Нико Хюлкенберг: «Я доволен работой в Force India»

 

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing…

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция – в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года – хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуя в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India – у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным – это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал – разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он – ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах – я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет – с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, она часто запирала меня в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед – большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005-м, в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом в формульных сериях. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Нужно было регулярно добиваться высоких результатов и это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль – семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них – отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной – их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом – представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съездить на пивной фестиваль, но Пол – шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски

 

Штрих-код на шинах Pirelli

16/05/2012, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli привозит на каждый Гран При примерно 1800 шин, но их судьба определена задолго до того, как они появляются на трассе. Перед каждым Гран При шины выпускаются специальной производственной серией на заводе в турецком Измите.

 

Во время производственного процесса на каждую шину наносится штрих-код, определенный FIA, который является своего рода «паспортом» шины, и не может быть изменён. В этом коде зашифрована информация, позволяющая отследить использование шин по ходу гоночного уик-энда с помощью специального программного обеспечения Racing Tyre System.

 

Перед европейскими этапами шины отправляют в центр логистики Pirelli в британском Дидкоте, а специальный представитель FIA получает список штрих-кодов на шинах, предназначенных для следующего Гран При. FIA распределяет шины по командам в случайном порядке – в этом процессе Pirelli не участвует.

 

На трассе команды получают шины по списку FIA, вся цепочка контролируется при помощи Racing Tyre System. За каждой командой закреплён инженер Pirelli, который работает только с ней в течение всего года, и по ходу гоночного уик-энда обладает информацией только о конкретной команде, что обеспечивает необходимую секретность.

 

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Даже если бы мы и захотели, то не смогли бы повлиять на распределение шин между командами, так как после отгрузки шин с завода в Измите эта сфера находится в ведении FIA. Это один из способов, гарантирующих непредвзятое отношение ко всем участникам чемпионата, что является преимуществом эксклюзивной поставки шин. Наши инженеры работают таким образом, чтобы сохранять конфиденциальную информацию команд – этому придаётся первостепенное значение».

 

График работы Pirelli

 

Перед Гран При

 

По согласованию с FIA инженеры Pirelli определяются с более жестким и более мягким составом на предстоящую гонку. На заводе в Измите начинается производство заявленных составов – 1800 шин для Формулы 1, 700 шин для GP2 и 600 для GP3, если этапы совпадают.

 

За две недели до Гран При

 

Перед европейскими этапами шины перевозят на грузовиках из Измита в Дидкот: путь протяженностью 3100 километров занимает три дня.

 

В Дидкоте штрих-коды считываются, база данных передаётся FIA. Федерация распределяет штрих-коды в случайном порядке, после этого там же, в Дидкоте, комплекты сортируются по командам и загружаются в семь грузовых автомобилей для транспортировки на место проведения Гран При (четыре грузовика с шинами для Формулы 1, три грузовика с шинами для GP2 и GP3).

 

За неделю до Гран При

 

Обычно в понедельник шины прибывают на автодром, где организуется зона монтажа. Штрих-коды вновь проверяются FIA.

 

За пять дней до Гран При

 

Начинается монтаж шин на колёсные диски. Монтаж одной шины занимает у профессионального механика 2.5 минуты, для монтажа всех шин требуется два дня.

 

После Гран При

 

Все шины, использованные и новые, снимаются с колёсных дисков, которые возвращаются командам, и отправляются в Дидкот, откуда передаются на утилизацию – их сжигают при очень высокой температуре, чтобы сократить вред для окружающей среды. Отходы могут быть использованы для дорожного покрытия и прочих промышленных нужд.

 

В Ferrari отрицают слухи об увольнении Массы

16/05/2012, среда

В понедельник на официальном сайте Ferrari были опубликованы слова руководителя команды Стефано Доменикали, который говорил о том, что Фелипе Массе необходимо переломить ситуацию и добиться лучших результатов в Монако.
Британская пресса восприняла эту реплику, как предоставление бразильцу последнего шанса и даже составила список возможных кандидатов на его место, однако сегодня Ferrari опровергла слухи о скором увольнении гонщика.

«Забавно видеть, как одни и те же слова трактуются по разному, – сообщила команда в официальном твиттере. – Материал, опубликованный в понедельник на нашем сайте, был только о том, что в воскресенье вечером говорил Стефано Доменикали о Фелипе. И ничего больше! Кто-то нашёл хороший повод для продвижения очередного кандидата на место Фелипе. На этот раз это Жером Д’Амброзио».

Контракт Фелипе Массы с Ferrari истекает в конце 2012 года

Роберт Фернли: У нас достойные соперники

16/05/2012, пресс-служба Force India

К Гран При Испании Force India серьёзно доработала машину, но в гонке удалось заработать только одно очко. Заместитель руководителя команды Роберт Фернли рассказал о впечатлениях от прошедшего уик-энда, а также выразил надежду, что в будущем Force India сможет добиться большего…

Вопрос: Вы довольны скоростью обновленной машины в Испании?

Роберт Фернли: С нашей точки зрения новинки оказались весьма эффективными, но нам ещё нужно с ними поработать. При этом, не забывайте, обновленная машина провела всего одну гонку.

Вопрос: Некоторые из ваших соперников заработали много очков в Барселоне. Это вас огорчает?

Роберт Фернли: В Малайзии мы увидели Sauber на втором месте, к тому же у них был шанс победить. Williams были быстры в Австралии, а затем выступили невероятно сильно в Барселоне. Мы видим взлеты и падения или стабильные результаты? Я не унываю, потому что считаю, что в данный момент стабильные результаты показываем только мы и Lotus. Да, мы не входим в число лидеров, но мы рядом. Я больше удивлюсь, если Williams начнет выступать стабильно. У них быстрая машина, но со своей стороны мы должны работать больше, потому что конкуренция очень высока.

Вопрос: Большую часть гонки Нико боролся с пилотами ведущих команд. Как вы оцениваете его результат?

Роберт Фернли: Он провел очень хорошую гонку. На первых кругах возникли проблемы с шинами, но он смог их решить. Первый комплект резины пришел в негодность раньше, чем мы рассчитывали, но то обстоятельство, что Нико так долго удерживал позади себя Марка Уэббера, впечатляет!

Вопрос: Пол не смог заработать очки. Что вы скажете о нем?

Роберт Фернли: Пол хорошо стартовал, но когда мы поставили ему на последние два отрезка жесткую резину, его скорость упала. Нам нужно проанализировать полученные данные, чтобы найти причину. На первых отрезках у него был хороший темп.

Вопрос: Тот факт, что Williams выиграла гонку, а Sauber почти победила, придает вам уверенности в том, что и вы можете стать первыми?

Роберт Фернли: Конечно. В квалификации разница между пятым и тринадцатым местом всего две-три десятых. Это говорит о том, какая плотная борьба. Думаю, мы можем быть удовлетворены нашими результатами, но этого недостаточно. Нам предстоит ликвидировать отставание. Мы всегда говорили, что у нас достойные соперники, борьба в этом году крайне напряженная

Уэббер: Расстановку сил и сейчас предсказать невозможно

16/05/2012, среда, Bbc Sport

В традиционной авторской колонке для BBC Марк Уэббер комментировал итоги Гран При Испании…

Марк Уэббер: «Испанский уик-энд был удивительным для Williams. Пастор Мальдонадо выиграл свой первый Гран При – это первая победа Williams с 2004 года, а сэр Фрэнк Уильямс отпраздновал 70-летие. В субботу по этому поводу прошла вечеринка, сотрудники команд и все те, кто работал с ним в прошлом или работает сейчас, пришли его поздравить.

Я выступал в команде Фрэнка, Дженсон гонялся за Williams, мы хорошо поговорили. Должен сказать, что пример Уильямса всех вдохновляет. Он парализован после дорожного инцидента в 1986-м, сейчас ему семьдесят лет, и то, чего он смог добиться, заслуживает колоссального уважения. Это уникальный, особенный человек, ставший примером для многих людей в мире. Он не сдался, у него невероятная сила духа.

Я сказал ему: «В семьдесят лет жизнь только начинается». Он медленно ответил тихим голосом: «Да, безусловно».

Это было вечером субботы, как раз в тот момент было объявлено, что Льюис Хэмилтон исключён из протокола квалификации и с поула будет стартовать Мальдонадо. А на следующий день Пастор выиграл гонку. Это невероятный результат, учитывая проблемы Williams в два-три прошлых сезона.

Пастор мог добиться хорошего результата и в Мельбурне, но попал в аварию на последних кругах, преследуя Фернандо Алонсо. В тот момент стало понятно, что однажды в Williams добьются большего, и в Барселоне это произошло. Думаю, они были бы счастливы и с подиумом, но победа – это невероятно! Я смотрел на табло с позициями во время гонки и был уверен в том, что Фернандо доведёт гонку до победы после того, как он выиграл старт.

Пастор стал пятым победителем в пяти первых Гран При. Сразу было понятно, что нас ждёт непредсказуемый сезон, расстановку сил и сейчас предсказать невозможно. Вплоть до Китая борьба была очень плотной, в Бахрейне и Испании интервалы между командами увеличились. В Бахрейне я уступил Роману Грожану, финишировавшему третьим, двадцать секунд, и закончил гонку на четвёртом месте. Если бы я столько уступил в Китае, то не заработал бы очков. Сезон действительно любопытный, и ясно, что многое зависит от шин.

Команды делают всё, чтобы найти подход к резине. К примеру, если в пятницу в Барселоне Дженсон Баттон был очень быстр, то в воскресенье его машине явно не хватало скорости, он финишировал только девятым. Похоже, есть и другие факторы, кроме шин, способные серьёзно повлиять на результат, поэтому порой мы видим столь большую разницу между напарниками по команде.

С одной стороны, многим нравится такая непредсказуемость, с другой – гонщики любят атаковать от старта до финиша на пределе возможностей машины. Формула 1 – это вершина автоспорта, и все мы стремимся к максимуму.

Следующая гонка пройдёт в Монако, в тот же день, что и «500 миль Индианаполиса». Инди – это классика автоспорта, я всегда с интересом наблюдал за этой гонкой, теперь интерес возрастёт ещё больше, ведь на старт выйдет Рубенс Баррикелло. Рубенс – отличный парень, надеюсь, у него всё получится.

Теперь о грустном. Я – большой поклонник спидвея и с огорчением услышал о гибели Ли Ричардсона из-за аварии во время заезда польской Экстралиги. Ли был классным гонщиком, истинным джентльменом и великим послом спорта. Это настоящая трагедия, я соболезную всему спидвейному сообществу».

В Pirelli готовы поставлять командам шины для квалификации

16/05/2012, среда, RAI GR Parliamento

Многие гонщики недовольны быстрым износом резины, из-за которого им часто приходится жертвовать стартовой позицией, чтобы сохранить максимум комплектов для гонки. По мнению президента Pirelli Марко Тронкетти Провера, единственное решение этой проблемы – возвращение специальных шин для квалификации.

«В чемпионате появилось много быстрых машин, и у любого гонщика есть возможность побороться за победу – именно к этому стремились команды, — заявил Марко Тронкетти Провера в эфире итальянского радио RAI GR Parlamento. – Хорошо, если кто-то начинает нас критиковать. Мы открыты любым предложениям и готовы уже завтра поставить командам специальную резину для квалификации. Всё зависит от решения команд, а не от нас».

Марк Гиллан: Мы едем в Монако с надеждой

16/05/2012, пресс-служба Williams

Главный операционный инженер Williams Марк Гиллан подвёл итоги испанского уик-энда, который принёс команде долгожданную победу…

Вопрос: Марк, насколько вы удовлетворены победой Пастора Мальдонадо в Испании?

Марк Гиллан: Это отличный результат для Williams, я невероятно доволен, особенно с учётом неудач 2011 года. В нашем спорте идёт постоянный прогресс, и важно, что мы ему соответствуем.

Вопрос: Как вы оцениваете работу Пастора в квалификации и гонке?

Марк Гиллан: Пастор великолепно справился, от начала до конца. Он был быстр весь уик-энд, стартовал с поула и добился победы, несмотря на серьёзный прессинг со стороны Алонсо. Вы не можете требовать большего от гонщика.

Вопрос: Перед началом уик-энда вы были уверены в том, что FW34 способна бороться за победу?

Марк Гиллан: Я был уверен в нашем прогрессе в работе с FW34, но не знал, насколько большой шаг вперёд удалось сделать соперникам при доработке машин к европейским этапам.

Вопрос: Пастор проехал 25 кругов на финальном комплекте шин. Насколько серьёзным фактором был износ резины?

Марк Гиллан: Контроль за состоянием шин был ключевым фактором, но по данным, полученным в пятницу, мы были уверены в том, что такая продолжительность отрезка вполне возможна.

Вопрос: По сравнению с Пастором, Бруно Сенна уступал в скорости. С его машиной было что-то не так?

Марк Гиллан: Нет, с его машиной никаких технических проблем не было.

Вопрос: После гонки в боксах Williams вспыхнул пожар. Во-первых, всё ли хорошо? Во-вторых, вы уже знаете, в чём причина? В третьих, насколько велики повреждения?

Марк Гиллан: Я хочу ещё раз выразить благодарность тем, кто в воскресенье помог Williams справиться с огнём. Многим пришлось обратиться в медицинский центр трассы, в основном – из-за отравления дымом. Один из сотрудников нашей команды сейчас проходит курс лечения из-за ожогов, но его состояние стабильно, сегодня он вернулся в Великобританию для дальнейших медицинских процедур.

Расследование причин пожара продолжается, в этом вопросе мы сотрудничаем с местными властями и FIA. Оценить ущёрб можно будет только после того, как всё оборудование и машины вернутся на базу. Сейчас можно говорить только о том, что наше компьютерное оборудование в боксах пострадало очень серьёзно.

Вопрос: Впереди этап в Монако. Насколько велики шансы Williams на первую победу в княжестве с 2003 года?

Марк Гиллан: После победы в Барселоне мы едем в Монако с надеждой, но до начала уик-энда предстоит проделать огромный объём работы, чтобы справиться с последствиями пожара.

Эрик Булье: У наших гонщиков равный статус

15/05/2012, официальный сайт чемпионата

В интервью журналистам официального сайта руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье говорил о ситуации в команде, гонщиках и ожиданиях от сезона…

Вопрос: Эрик, какова ситуация в команде? С одной стороны, в этом году вы весьма конкурентоспособны, с другой – команда лишилась титульного спонсора…

Эрик Булье: Это неверно. Мы не потеряли титульного спонсора, мы решили завершить контракт, подписанный с ними в середине прошлого года. Мы изменили стратегию работы, и сейчас я даже не могу сказать, беднее мы стали или богаче. В этом году у нас достаточный бюджет и мы сохраним имя Lotus по лицензионному соглашению с этой компанией.

Обратите внимание на мою рубашку, на ней два новых логотипа – Unilever и Microsoft, а это очень авторитетные компании. Когда я говорю, что сейчас финансовая ситуация не хуже, чем прежде, я вовсе не шучу.

Вопрос: В Бахрейне оба ваших гонщика поднялись на подиум. Насколько важен этот результат для команды?

Эрик Булье: Это фантастическая награда для команды, которая не добивалась ничего подобного с 2006-го. Ожидания в этом сезоне достаточно велики, но сначала мы должны были справиться с некоторыми сложностями. Теперь, когда это произошло, всё работает должным образом.

Вопрос: Проблемы остались в прошлом?

Эрик Булье: Да, и поверьте – я хотел бы видеть двух наших гонщиков на подиуме в каждый уик-энд, и мы способны этого добиться. Нужно помнить о том, что оба пилота команды, по меньшей мере, два года не выступали в Формуле 1, им нужно было адаптироваться, вновь войти в рабочий ритм гоночного уик-энда. Даже, если вы проехали большую дистанцию за рулём, необходимо ничего не упустить по ходу свободных заездов, квалификации и гонки.

Вопрос: Вы пошли на определённый риск, пригласив в команду почти новичка и бывшего чемпиона мира. Не сомневались в сделанном выборе?

Эрик Булье: Решение не было простым, мы долго его обсуждали внутри команды с участием акционеров и технических специалистов. Определённый риск действительно был, но позитивные ожидания оказались сильнее.

Вопрос: Очевидно, Грожан оправдал ваше доверие, но почему он не смог добиться успеха во время своего первого дебюта? Что изменилось?

Эрик Булье: Изменилась философия команды. Подход – прежний, сотрудники, в основном, прежние, но мы изменили некоторые процессы.

У Романа сложная индивидуальность. С одной стороны он очень силён, с другой – весьма чувствителен, и нужно найти возможность уравновесить два этих фактора. Дебютируя в Формуле 1, он был очень молод, тогда Роман не смог оказаться в нужное время в нужном месте с должной поддержкой. Сейчас ситуация изменилась на противоположную, поэтому он выступает успешно.

Вопрос: Райкконен всегда будет самим собой. Как он чувствует себя в вашей команде?

Эрик Булье: Думаю, ему комфортно. В Энстоуне особый дух гонок, я бы сказал, что нас нельзя сравнить ни с одной другой командой, хотя я знаю, что у каждой команды есть собственная культура и индивидуальность. Мы вне политики и пытаемся предоставить гонщикам то, в чём они нуждаются.

Я знаю, Кими не любит общаться с прессой, и стараюсь его этим не беспокоить. Да, нужен определённый баланс между его пожеланиями и интересами спонсоров, но и здесь мы пытаемся минимизировать его участие. Кими – гонщик, он гоняется, чтобы побеждать, и не хочет тратить время на всё остальное. Мы не должны говорить ему, что делать, он – настоящий профессионал, но мы ждём от него определённых результатов. Такова его цель, а после этого уже все остальные обязательства.

К сожалению для Кими, его очень любят болельщики, он весьма популярен. И он, и мы это понимаем, поэтому в известной степени Кими играет в игру. Мы ограничили его участие в мероприятиях команды до минимума, и я вижу, что он этим доволен.

Вопрос: Как руководителю команды вам было непросто заполнить пустоту, образовавшуюся после аварии Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Исторически эта команда всегда стремилась иметь только одного гонщика в качестве лидера, но ситуация изменилась и это осталось в прошлом. Мне нужны два быстрых пилота, поскольку только такой подход позволяет вести борьбу в Кубке конструкторов. У наших гонщиков равный статус.

Очевидно, имея больший опыт и чемпионский титул, Райкконен стремится к лидерству, но у нас это фактически значит не лидерство, а большее внимание со стороны команды. Не стоит забывать, что Кими проехал уже около 160 Гран При, а Роман провёл только 12-ю гонку Формулы 1 в минувший уик-энд.

Вопрос: Как они ладят друг с другом. Кими – невозмутимый «айсмен», а про Романа вы сказали, что у него весьма чувствительная натура…

Эрик Булье: Они отлично ладят, но я не думаю, что когда-нибудь решат вместе провести отпуск. Думаю, им совершенно необязательно быть друзьями, достаточно с уважением относиться друг к другу и помнить о том, что они выступают за одну команду.

Они оба знают, что мы в равной степени их поддерживаем, что цель – успешно выступить в квалификации и добиться максимального результата в гонке, а команда предоставит им всё необходимое, чтобы бороться на равных.

Вопрос: Вам удалось собрать полезную информацию во время тестов по ходу сезона?

Эрик Булье: Безусловно, для нас эти тесты были полезны. Из-за некоторых проблем мы пропустили одну из серий тестов в феврале, так что три дня в Муджелло позволили отчасти компенсировать эту потерю. В этом году тесты нам помогли, но в следующем, при условии выполнения всех задач во время зимних тестов, ситуация может быть другой. Не думаю, что в будущем нам нужны такие тесты.

Вопрос: Вы использовали в Барселоне решения, с которыми работали в Муджелло?

Эрик Булье: Их было множество, и вы видели эти решения в квалификации и гонке. Надеюсь, мы сможем хорошо выступить и в Монако.

Вопрос: В Барселоне вы рассчитывали добиться успеха. Подиума Райкконена для вас достаточно, или вы хотели большего?

Эрик Булье: Я надеялся увидеть хотя бы одного из наших пилотов на подиуме и оказался прав. Было бы здорово увидеть обоих пилотов в первой тройке, но нужно оставаться реалистами – конкуренция в Формуле 1 очень высока и просто так место на подиуме вам никто не отдаст!

В Ferrari готовы дать Массе последний шанс

15/05/2012, вторник, Autosport

Последние два года в Ferrari активно защищали Фелипе Массу, которому не удаётся соответствовать прежнему уровню результатов. В этом сезоне контраст между двумя гонщиками достиг пика: в пяти гонках бразилец заработал всего два очка, в то время как его напарник делит первое место в личном зачете с Себастьяном Феттелем.
В результате Ferrari занимает четвертое место в Кубке конструкторов, проигрывая Red Bull Racing, McLaren и Lotus. Хотя в итальянской команде рассчитывают, что в Гран При Монако бразилец сможет выйти на достойный уровень выступлений, терпение уже на исходе.

«Если говорить о результатах Ferrari и её гонщиков, Фернандо Алонсо всегда сохранял очень высокий уровень выступлений (в 2010 году он занял второе место в личном зачете с 252 очками, а прошлый сезон закончил  на четвертом месте, заработав 257 очков). В то же время падение результатов Фелипе Массы становится очевидным: два года назад бразилец заработал 114 очков, в прошлом сезоне – 118, а за пять прошедших гонок – всего два. В Испании Фелипе не повезло как в квалификации, так и в гонке, но все надеются, и он больше всех, что в Гран При Монако ситуация изменится», — сказано в заявлении Ferrari, опубликованном на сайте команды.

Британский еженедельник Autosport предполагает, что в Маранелло уже всерьез рассматривают возможность заменить бразильца и анализируют варианты как на ближайшее будущее, так и на более отдаленную перспективу.

Фаворитом на место Фелипе Массы по-прежнему считается Серхио Перес, но, по информации Autosport, в Ferrari присматриваются и к гонщикам Force India – Полу ди Ресте и Нико Хюлкенбергу, а также не исключают возможность пригласить на оставшиеся гонки сезона тест-пилота Lotus Жерома Д’Амброзио.

«У бельгийца есть преимущество перед остальными, — поясняет Autosport. – Он не связан контрактными обязательствами и с радостью присоединится к итальянской команде на полгода. За это время Ferrari сможет сконцентрироваться на поиске напарника для Фернандо Алонсо на следующий сезон».

Уитмарш: «Надеюсь долгие годы работать с Хэмилтоном»

15/05/2012, вторник, The Telegraph

Завоевав поул в Испании, Льюис Хэмилтон был вынужден стартовать с последнего места из-за ошибки команды, которая в финале квалификации залила меньше топлива, чем положено. Поскольку это не первый промах McLaren в этом сезоне, многие считают, что в конце года британский гонщик покинет команду, которая так часто его подводит.

«Нет, я так не думаю, — заявил руководитель McLaren Мартин Уитмарш, в ответ на предположение журналистов. – У Льюиса есть поддержка команды, он в отличной форме, и я надеюсь работать с ним ещё многие годы.

Я немного волновался, думая о том, как Хэмилтон отреагирует на штраф, ведь это очень серьезный удар для гонщика. Должен сказать, что он продемонстрировал силу духа, которой я раньше не замечал. К концу нашего разговора уже он старался меня успокоить. Сказать, что я был разочарован штрафом, — это фактически ничего не сказать. Льюис успокоил меня, напомнив, что команда побеждает и проигрывает вместе. В тот уик-энд он показал себя великим гонщиком.

Чтобы стать спортсменом уровня Хуан-Мануэля Фанхио, нужно благородство, которое помогает справляться с проблемами и трудностями, которые могут возникнуть за пределами трассы, а Льюис добился в этом совершенства. События этого уик-энда заставили меня еще больше ценить Хэмилтона и восхищаться им. Его отношения с командой становятся крепче, поэтому я надеюсь, мы продолжим вместе работать».

Сам же Хэмилтон не задумывается об отдаленном будущем: «Я не думаю о будущем – я полностью сконцентрирован на этом сезоне и победе в чемпионате. Если бы мы смогли воспользоваться преимуществом в скорости, то с комфортным отрывом лидировали в Кубке конструкторов. Когда-нибудь всё получится, и мы сможем зарабатывать много очков, финишируя на тех позициях, которые заслуживаем».

  • Реклама