Роман Грожан: «Надеюсь, мы преподнесем сюрприз»

18/05/2012, пресс-служба Lotus

Накануне гоночного уик-энда в Монако Роман Грожан ответил на несколько вопросов пресс-службы команды Lotus…

Вопрос: Роман, что вы чувствуете после уверенного выступления в Испании?

Роман Грожан: Думаю, мы можем быть довольны результатом. Не удовлетворены, но довольны. Обе наши машины финишировали в четверке. Это хорошо для команды и для борьбы в чемпионате. Здорово, что я смог финишировать в очередной гонке – это принесло мне дополнительный опыт. Мы также показали себя одной из самых стабильных команд в паддоке, что является еще одной сильной стороной. Мы можем сделать машину еще лучше, и все в команде напряженно над этим работают .

Вопрос: Вы чувствовали дополнительный прессинг из-за того, что пропустили субботнюю тренировку в Барселоне, и пришлось сразу включаться в борьбу в квалификации?

Роман Грожан: Конечно, пропуск тренировки заставил немного поволноваться перед квалификацией, но что я мог сделать? Таковы гонки. Иногда возникают проблемы, но это не сильно отразилось на нас в квалификации. Возможно, нам немного не хватило времени, чтобы лучше подготовиться к гонке. Мы могли бы поискать настройки, которые сработали бы немного лучше. Думаю, мы извлекли из этого урок, можем быть довольны проделанной работой и с оптимизмом смотреть в будущее.

Вопрос: Насколько тяжело было пилотировать машину с поврежденным переднем крылом?

Роман Грожан: Мне удался хороший старт, но фантастическим я его не назову. В первом повороте Серхио оказался снаружи от меня, затем он попытался выйти вперед между вторым и третьим поворотом. Я был слева от него, он стал смещаться к моей машине, и я коснулся его заднего колеса передним крылом. В результате у него возник прокол, а моя машина потеряла часть прижимной силы. Мы попытались исправить ситуацию на пит-стопе, но полностью решить проблему не удалось. Из-за этого передние шины стали изнашиваться больше, чем мы планировали. Но все равно должен сказать, что после пит-стопа ситуация изменилась в лучшую сторону.

Первый отрезок нельзя назвать выдающимся, но изменение баланса тормозов позволило сделать машину лучше. Конечно, ее поведение не было идеальным но, в целом, ситуация нормализовалась. Этого было достаточно, чтобы сдержать натиск Михаэля Шумахера, а затем обойти Нико и показать быстрый круг в гонке. Не так плохо!

Вопрос: Каковы ваши ощущения накануне Монако, учитывая, что в этом году у команды хорошая машина?

Роман Грожан: Я думаю, гонка в Монако – фантастическое событие, и оно будет для меня особенным. Там будет много французских болельщиков, и я рассчитываю на их поддержку. Кроме того, в Монако сумасшедшая атмосфера! Гонщику нужно оставаться спокойным и расслабленным, чтобы хорошо сделать свою работу. Трасса не прощает ошибок. Думаю это будет ключевым фактором. Надеюсь, мы сможем показать хороший результат.

Вопрос: Трасса в Монако очень специфичная и имеет уникальный характер. На ваш взгляд, как в таких условиях будет работать E20?

Роман Грожан: Нам самим предстоит это узнать. В Монако особенная трасса, и очень сложно сказать, подойдут ей характеристики машины или нет. На прямых много кочек и очень низкий уровень сцепления. Учитывая все это, никогда не знаешь, чего ожидать. На другой трассе обычно все выглядит более предсказуемо. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и трасса в Монако нашей машине подойдет. Это было бы здорово.

Вопрос: Что вы можете сказать о текущем сезоне? Вы вернулись в Формулу 1, набрали первые очки, впервые финишировали на подиуме: стабильный прогресс…

Роман Грожан: Да, это приятно. Поэтому нам и нравится Формула 1. Здесь мы испытываем прессинг, бывают плохие новости, но иногда бывают и хорошие результаты. Все эти взлеты и спады делают чемпионат неповторимым. Если честно, я наслаждаюсь жизнью в Формуле 1. Надеюсь, я еще долго буду выступать, потому что чувствую себя счастливым в профессиональном плане. Надеюсь, однажды я выиграю первую гонку, а затем и титул чемпиона мира.

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

18/05/2012, пятница

В прошлом году высказывались разные точки зрения по поводу использования систем DRS на городской трассе в Монако, и в итоге применять их в туннеле было запрещено из соображений безопасности.

Как сообщает британский Autosport, FIA оставила в силе этот запрет в 2012-м году.

Дженсон Баттон был среди тех гонщиков, кто поддержал прошлогоднее решение.

«Это необходимо было сделать, – цитирует чемпиона мира 2009-го года журнал F1 Racing. – В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

При этом у пилотов по-прежнему, как и год назад, будет возможность использовать DRS на старт-финишной прямой.

В Sauber рассчитывают на высокий результат в Монако

18/05/2012, пятница, пресс-служба Sauber

В прошлом году Камуи Кобаяши финишировал пятым на Гран При Монако, что стало для него лучшим результатом в карьере пилота Формулы 1. Мексиканец Серхио Перес не принимал участие в гонке из-за травмы, полученной в результате тяжелой аварии в квалификации. Говоря о перспективах Sauber на предстоящую гонку в Монако, пилоты команды выразили надежду на высокий результат.

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако — особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи – в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако – добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Пол Хембри: Болельщики любят зрелищные гонки

18/05/2012, пятница, Autosport

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри считает, что плотная борьба в Формуле 1 идет на пользу спорту. Такое заявление англичанину пришлось сделать в ответ на обвинения, что из-за резины Pirelli гонки превратились в лотерею.

Пол Хембри: «Подавляющие большинство откликов, которые мы получили, свидетельствуют о том, что людям нравятся гонки. Скажи мы перед началом сезона, что после пяти гонок у нас будет пять разных победителей, то можно было бы предположить, что мы чего-то накурились. Но сами видите, что вышло именно так.

Думаю, подавляющее большинство болельщиков рады видеть захватывающие гонки. Любому, кому не нравится победа Пастора и Williams в Испании, могу посоветовать идти заниматься своим делом, потому что весь паддок был доволен. Свое мнение есть у всех, а люди видят такие гонки, какие и хотят видеть.

Многим командам Формулы 1 приходится искать бюджеты, искать спонсоров, оправдывать свое присутствие в Формуле 1, и если у них получается заявить о себе, это здорово. В Испании Williams одержала великолепную победу, в Малайзии мы видели отличный результат у Sauber, в Бахрейне Пол ди Реста из Force India провел хорошую гонку. Все эти аспекты важны для этих команд. К концу сезона мы все равно узнаем имена лучших гонщиков, лучших инженеров и названия лучших машин. В сезоне 20 этапов, и еще многое произойдет.

Посмотрите на чемпионат: борьба невероятно плотная: именно этого просили болельщики долгие годы. Мы обеспечили эту плотность результатов, а кто-то все равно недоволен. Мы не хотим, чтобы шины были ключевым фактором, влияющим на результат Гран При: здесь главные роли должны быть у инженеров, гонщиков и машин.

Пройдет какое-то время, инженеры найдут решение и через несколько Гран При все успокоится. В Испании мы уже видели признаки того, что трем-четырем командам удалось добиться прогресса. Нам представляется, что это подтверждается и определенными результатами, подмеченными и нами».

Шумахер: Монако – трасса со своим уникальным характером

18/05/2012, пятница, пресс-служба Mercedes AMG

Гран При Монако, 6-й этап сезона 2012-го года, – несомненно, самая престижная гонка в календаре чемпионата мира. Кроме того, в этом году Гран При на улицах маленького средиземноморского княжества будет проводиться в 70-й раз.

Михаэль Шумахер: «Монако – совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там – одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе – всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако – это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае, мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Пастор Мальдонадо: Мы быстро прогрессируем

18/05/2012, пресс-служба Williams

В четверг Пастор Мальдонадо посетил базу Williams, где пообщался с сотрудниками команды. Помимо этого венесуэльский гонщик дал интервью, в котором еще раз рассказал о победе на Гран При Испании.

Вопрос: Вы посетили базу команды в Оксфордшире. Какая там была атмосфера?

Пастор Мальдонадо: Я приехал на базу утром. Все, кого я встречал, поздравляли меня. Похоже, в команде все полны оптимизма относительно того, каких результатов мы можем достичь в этом сезоне. Утром у нас было общее собрание коллектива, на котором отпраздновали победу. Я поблагодарил наших сотрудников за отличную работу.

Вопрос: Вы полагаете, у вас есть шансы на победу в Монако, учитывая результат гонки в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Конечно, мы будем делать все, что от нас зависит. Безусловно, наша машина стала лучше. В данный момент она не самая быстрая, но мы быстро прогрессируем. Я всегда любил Монако, и после воскресной гонки у меня прибавилось уверенности.

Вопрос: В прошлом году Williams набрала только 5 очков, но сейчас ваша машина в состоянии выигрывать гонки. Как вы думаете, что привело к такому быстрому росту результатов?

Пастор Мальдонадо: У нас новая техническая команда, и, кажется, это уже начинает сказываться положительным образом. По сравнению с прошлым годом у меня больше опыта, что, безусловно, помогает. Вряд ли можно выделить какой-то один фактор, который позволил нам стать лучше в этом году: нужно говорить о целом ряде небольших изменений, благодаря которым мы стали конкурентоспособнее.

Вопрос: В Барселоне вы не проявляли никаких признаков волнения во время прессинга со стороны Фернандо Алонсо. Из аварии на последнем круге в Мельбурне был извлечен урок?

Пастор Мальдонадо: В Мельбурне я очень активно атаковал, чтобы набрать для команды как можно больше очков и, возможно, немного перестарался. Но после прошлого года нужно было как можно сильнее начать новый сезон… Я сделал выводы из произошедшего, и этот опыт сделал меня более сильным гонщиком. Фернандо – талантливый пилот и с ним тяжело вести борьбу, но на этот раз я оказался быстрее.

Вопрос: Некоторые называют вас рента-драйвером, который попал в Формулу 1 лишь благодаря спонсорской поддержке. Вы считаете, ваша победа стала ответом критикам?

Пастор Мальдонадо: Мне просто повезло, что получаю из Венесуэлы такую поддержку. Финансы помогли не только пробиться в Формулу 1: они способствовали разработке машины, что очень важно для достижения успеха. Я не обращаю внимания на такого рода комментарии, поскольку предпочитаю, чтобы больше говорили о том, как я выступаю на трассе, и стараюсь хорошо делать свою работу. Надеюсь, мое выступление в Испании показало, что способности у меня есть…

Вопрос: В этом году первые пять гонок выиграли пять разных пилотов. Как вы считаете, непредсказуемость идет на пользу Формуле 1?

Пастор Мальдонадо: В этом сезоне конкуренция острее, чем во все предыдущие годы. На мой взгляд, хорошо, что между командами и гонщиками идет такая плотная борьба. Болельщикам скучно, когда доминирует кто-то один. Нынешний сезон чем-то похож на GP2, где мастерство гонщика действительно имеет значение.

Резина позволяет командам использовать различные варианты тактики, поэтому всегда есть возможность подняться наверх, если вы согласны рисковать. Мы напряженно работали, чтобы добиться максимальной отдачи от шин, и это сработало в Испании, где я смог проехать более длинный последний отрезок, чем соперники.

Роман Грожан выступит на Гран При Монако в новом шлеме

18/05/2012, пресс-служба Lotus

Пилот команды Lotus Роман Грожан приготовил небольшой сюрприз своим болельщикам: на Гран При Монако он будет выступать в шлеме специальной раскраски. В коротком интервью пресс-службе команды француз рассказал о новом дизайне шлема.

Вопрос: Роман, на Гран При Монако у вас будет новый дизайн шлема. Почему вы решили поменять раскраску?

Роман Грожан: Гонка в Монако всегда особенная. Кроме того, эта гонка станет пятисотой для команды и я ее считаю почти домашней. Поэтому мне захотелось приготовить что-то особенное.

Вопрос: Какие основные изменения по сравнению с вашим обычным дизайном?

Роман Грожан: В целом дизайн похож на мою традиционную раскраску, но я поменял цветовую палитру. Теперь доминируют красный, золотой и белый цвета. Надеюсь, это принесет мне удачу в предстоящий уик-энд!

Вопрос: Вы сами разрабатывали этот дизайн?

Роман Грожан: Да, и мне это очень понравилось. Впервые раскраску я самостоятельно придумал несколько лет назад, и мне очень понравилось, когда я в первый раз надел новый шлем. Мне понравился сам процесс, ведь в этом больше индивидуальности, чем когда кто-то другой разрабатывает дизайн по твоему заказу. Изначально я делал акцент на красно-оранжевые и голубые цвета и некоторые из них продолжаю использовать до сих пор.

Вопрос: Из всех вариантов дизайна шлема какой вам нравился больше всего?

Роман Грожан: Вариант этого года один из моих любимых. Мне кажется, раскраска хорошо сочетается с цветами E20. Но сейчас мне не терпится оценить, как будет выглядеть новый шлем в Монако!

Вопрос: В дальнейшем по ходу сезона вы планируете еще менять дизайн?

Роман Грожан: Да, такие планы есть. Общая схема останется неизменной, но я планирую несколько раз поменять цвета. Есть пара гонок, на которых я хочу выступить в новом шлеме, но не скажу на каких именно. Пусть это будет сюрпризом!

Как это работает: Гидравлика в Формуле 1

17/05/2012, по материалам F1Racing

Отказ гидравлики часто упоминается в качестве причины схода в Формуле 1. Многие ключевые системы современных машин управляются с помощью гидравлических приводов – коробка передач, дифференциал, усилитель руля, сцепление, педали газа и тормоза. На страницах F1Racing бывший технический директор команд Формулы 1, а сегодня – консультант Marussia F1 Team Пэт Симондс рассказал о работе систем…

Гидравлическая система машины состоит из насоса, который приводится в действие энергией двигателя. Обычного резервуара для гидравлической жидкости на машинах Формулы 1 нет, используются специальные аккумуляторы низкого и высокого давления, позволяющие с помощью управляемых электроникой клапанов, почти мгновенно произвести нужное действие.

Давление в гидравлической системе достигает 220 бар. Насос способен перекачивать около 16 литров гидравлической жидкости в минуту, отбирая у двигателя всего 10 л/с. При этом, когда необходимое давление достигнуто, насос автоматически отключается, что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить потребление топлива.

Гидравлическая система работает по командам унифицированного электронного блока ECU, посылающего сигналы исполнительным клапанам. К примеру, когда гонщик тянет на себя подрулевой переключатель передач, он посылает электрический сигнал в ECU. Руководствуясь заложенной программой, система переключает гидравлические клапаны коробки.

 

Самая сложная деталь – эффективный гидравлический насос, построенный на основе механизма планшайба-стержни, и преобразующий вращение вала в возвратно-поступательное движение стержней.

 

Не менее сложная конструкция и у исполнительных клапанов – при весе всего в 92 грамма они способны выдерживать огромное давление и произвести переключение всего за 2.8 миллисекунды.

Высокое давление часто и становится причиной отказов. В прежние годы проблем было множество, одна из них – возникновение статического электричества за счёт передачи гидравлической жидкости по пластиковым трубкам. Электрические разряды на металлические элементы машины приводили к микроповреждениям трубок и потере давления. Выявить эту проблему было крайне непросто, но сейчас она решена с помощью трубок с внутренним проводящим слоем.

Гидравлическая система требует большого внимания и аккуратности. Достаточно сказать, что она собирается в специальной комнате, позволяющей избежать попадания даже минимального количества пыли,  а гидравлическая жидкость фильтруется для удаления посторонних включений, больших трёх тысячных миллиметра.

 

Мика Сало надеется на победу Райкконена в Монако

17/05/2012, четверг, MTV3

Экс-пилот Формулы 1, а ныне эксперт финского телеканала MTV3 Мика Сало уверен — у Кими Райкконена неплохие шансы на победу в Монако. Сало считает, что пилот Lotus мог победить и в Барселоне, но в этом ему помешали ошибки команды при разработке стратегии на гонку.

Мика Сало: «Я думал, что Кими победит в Барселоне, и был удивлён, когда он не смог этого сделать. Lotus ошиблась с выбором круга заезда в боксы, а Мальдонадо выбрал идеальное время для замены резины. Пастор опередил Кими и Фернандо Алонсо за счет вовремя проведенного пит-стопа.
Гонка показала, что у Lotus хорошая машина, но им еще есть над чем работать. У Кими был высокий темп, но команда ошиблась, не позвав его в боксы в оптимальное время.

Полагаю, у Кими будут высокие шансы на победу в Монако. Сезон складывается очень интересно, и будет здорово, если в шестой гонке мы увидим шестого победителя».

Марк Уэббер: В Монако действительно уникальная трасса

16/05/2012, пресс-служба Red Bull Racing

В 2010 году Марк Уэббер одержал победу в Монако. Говоря о своих шансах на первое место на предстоящем Гран При Монако, австралиец признался, что хотел бы победить, но отметил, что итоговый результат сезона для него важнее результата отдельной гонки.

Вопрос: Марк, что важнее для вас в этом сезоне — стабильные результаты или победы в отдельных гонках?

Марк Уэббер: Похоже, стабильность важнее. Позади пять гонок, которые выиграли пятеро разных пилотов из пяти разных команд. Многие гонщики заработали очки, борьба в первых рядах очень плотная. Пятёрку лидеров разделяет всего чуть более десяти очков, и это весьма непривычная ситуация. Обычно после нескольких гонок мы знаем фаворита, но сейчас никто не решится предсказать, кто будет на первом месте через четыре-пять гонок. Чтобы продолжать борьбу, мы должны в каждой гонке набирать как можно больше очков, хотя от победы я не откажусь.

Вопрос: Такая неопределенность делает сезон интересным?

Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.

Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.

Вопрос: Что вы думаете о предстоящем Гран При Монако?

Марк Уэббер: Трасса в Монако особенная, она мало изменилась с момента своего появления. Эта трасса – настоящее испытание, как для гонщиков, так и для машин. В Монако всегда нужно пилотировать с большей отдачей, чем на других трассах. Однако если слишком переусердствовать, то можно разбить машину.

Трасса бросает гонщикам вызов. Гонка продолжительная, более 70 кругов, и тяжелая с физической точки зрения, здесь нельзя терять концентрацию. Лидировать в Монако проще, в этом случае можно контролировать ход гонки. Если же ехать позади, то бороться гораздо сложнее.

Вопрос: Если в этом году вы одержите победу, то как будете её отмечать? Эдриан Ньюи будет плавать в бассейне?

Марк Уэббер: Я не знаю. В прошлые годы мы хорошо отмечали, но в этом сезоне победить будет непросто, ведь у нас очень сильные соперники. Было бы здорово одержать победу. Если мы выиграем в Монако, то позволим себе отпраздновать успех, но для меня важнее не победа в конкретной гонке, а итоговый результат чемпионата.

  • Реклама