Кими Райкконен: «Машина быстра, приятно выступать на ней»

Накануне Гран При Китая чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, занимающий сейчас седьмое место в общем зачете чемпионата мира, подвел в интервью пресс-службе команды первые итоги своего возвращения в Формулу 1…

Вопрос: Позади две гонки – чувствуете ли вы, что вернулись в Ф1?
Кими Райкконен: Две позади, но еще 18 впереди. Пока что для меня все складывается довольно неплохо, гонки остались почти такими же, как раньше. Наша Е20, нет сомнений, выглядит хорошо. Мы работаем над тем, чтобы добиться подходящих для меня характеристик рулевого управления – и почти что достигли цели. Машина быстра – это касается как квалификаций, так и гонок. Но если говорить о стартовых позициях, то два прошедших Гран При расстроили меня. В Австралии мы не должны были оказаться так далеко, а замена коробки передач в Малайзии также не позволила добиться более высокого итогового результата. Впрочем, таков уж автоспорт.

Вопрос: Похоже, Е20 и впрямь демонстрирует хорошую скорость…
Кими Райкконен: Можно сказать, что пока для нас все складывается хорошо. Машина оба раза выглядела быстрой в квалификации. Роман был третьим в Австралии, я показал пятый результат в Малайзии. Причем на Сепанге все могло сложиться даже лучше, если бы на решающем круге в финале квалификации я не допустил пары ошибок. Время оказалось потеряно, а так мне было по силам показать четвертую или даже третью скорость. Я чувствую, что машина быстра – приятно выступать на такой в квалификациях.

Вопрос: Гоночный темп тоже не назовешь плохим, вы вновь стали показывать лучшее время круга…
Кими Райкконен: Гонка [на Сепанге] проходила в сложных условиях, так что там, честно говоря, приходилось серьезно атаковать, чтобы сохранить за собой пятую позицию. Когда я перешел на слики, небо было уже настолько темным, что рассмотреть сухую траекторию на асфальте оказалось уже весьма непросто. Когда мне это удалось, я поехал достаточно быстро, чтобы удержать свою позицию. У меня было ощущение, что машина способна на большее, но это потребовало бы риска, что не входило в мои планы. Было приятно показать в гонке лучшее время круга, но все же победа принесла бы куда более позитивные эмоции.

Вопрос: Как показали себя шины Pirelli для сырой погоды?
Кими Райкконен: Я впервые ездил на дождевой и промежуточной резине новой модели. Когда погасли стартовые огни, мне пришлось проявить известную осторожность – я попросту не представлял, чего от них ожидать. Фактически, до этого мне удалось проехать на таких шинах лишь один установочный круг, поэтому мы даже не были до конца уверены, какие именно настройки переднего антикрыла выбрать на гонку.

Но старт прошел удачно, мне даже удалось отыграть несколько позиций. Но затем прямо передо мной столкнулись машины соперников, и чтобы не стать участником аварии, мне пришлось – как и в Австралии – выехать на газон. Это стоило нескольких потерянных мест, но мне удалось отыграть их еще до конца первого круга.

Вопрос: Что вы думаете о шанхайской трассе?
Кими Райкконен: Это просто еще одна трасса – в этом вопросе у меня нет никаких предпочтений. С точки зрения требований к машине, она чем-то похожа на Альберт-парк или Сепанг, потому должна подойти нашей машине. E20 получит некоторые обновления, что тоже хорошо. Уверен, что новинки будут и у других команд, потому до начала уик-энда сложно судить о расстановке сил.

Вопрос: Прежде вы довольно успешно выступали в Китае, потому, наверно, испытываете накануне гонки приятные эмоции?
Кими Райкконен: Я победил там в 2007 году – это и впрямь было здорово, так как позже по ходу того сезона мне удалось выиграть чемпионский титул. Это настоящая гоночная трасса, где есть хорошие возможности для обгона. Наша машина выглядит хорошо, давайте посмотрим, как все сложится по ходу уик-энда.

Вопрос: Довольны ли вы тем, как команда улучшает конструкцию Е20 – а также тем, как складываются ваши отношения с инженерами и механиками?
Кими Райкконен: Команда не жалеет сил, чтобы продолжать движение в верном направлении. Нет сомнений, что мы располагаем хорошей машиной, которая пока быстра в любых условиях. Но можно говорить, что из-за погоды и других факторов нам не удалось наилучшим образом распорядиться её возможностями. Отношения с командой меня вполне устраивают. Я не сомневаюсь, что гонки для них, как и для меня, являются главным занятием в жизни, и это наилучший вариант, чтобы как можно успешнее провести сезон.

Джеймс Эллисон: В Китае мы надеемся отыграть две десятых

Lotus F1 Team готовит несколько аэродинамических новинок к Гран При Китая, технический директор команды Джеймс Эллисон надеется, что они позволят улучшить время прохождения круга на две десятых секунды…

Вопрос: Как вы оцениваете ситуацию после двух Гран При?
Джеймс Эллисон: Мы довольны эффективностью машины. Её потенциал нам удалось продемонстрировать только в квалификациях и в отдельные моменты гонки в Сепанге, но можно с уверенностью говорить о том, что в квалификации и нормальной гонке мы должны быть быстры, а когда удаётся найти верные настройки, проблем с износом резины не возникает.

Вопрос: Какие новинки мы увидим на машине в Китае?
Джеймс Эллисон: Мы привезём несколько новинок и надеемся, что они позволят отыграть примерно две десятых на круге. Кажется, это немного, но на самом деле, учитывая плотность результатов в этом сезоне, прогресс может оказаться очень серьёзным. Надеюсь, мы сможем прибавить чуть больше, чем соперники.

Вопрос: Вы работали над какими-то конкретными областями машины?
Джеймс Эллисон: Чтобы улучшить время прохождения круга, нужно прибавить во всём, но, кроме того, есть одна из областей, в которых нам необходимо добиться прогресса – пит-стопы, и в этом направлении мы сейчас прикладываем серьёзные усилия. Речь идёт, в частности, о модернизации колёсных гаек и гайковёртов. Судя по результатам, которых добиваются наши соперники, в этом мы можем серьёзно прибавить.

Вопрос: В чём сложности сдвоенных гонок?
Джеймс Эллисон: Главным образом, в логистике, планировании и производстве – нужно обеспечить достаточное количество деталей для двух Гран При, ведь между сдвоенными гонками у нас не будет возможности вернуться на базу.

Частые перелёты утомляют сотрудников команды, которым и так приходится работать без перерыва. Сутки получаются длинными, дней отдыха нет, но о таком графике было известно заранее, поэтому на базе в Энстоуне работа идёт по плану.

Особенность сдвоенных гонок ещё и в том, что мы не сможем доработать машину во второй гонке – у нас просто нет такой возможности.

Вопрос: Насколько похожи трассы в Китае и Бахрейне, если говорить о требованиях к машине?
Джеймс Эллисон: На двух первых трассах – в Альберт-парке и Сепанге, требования к эффективности аэродинамики были достаточно средними, там много быстрых и среднескоростных поворотов. В Шанхае и Бахрейне достаточно медленных поворотов, где многое зависит от эффективности машины на небольшой скорости. Во время зимних тестов мы работали на трассах с разными характеристиками, но Е20 всегда была эффективна, поэтому мы рассчитываем на хорошие результаты в Китае и Бахрейне.

Вопрос: Оба гонщика вашей команды вернулись в Формулу 1 после перерыва, вы чувствуете, что в будущем они смогут добиться большего?
Джеймс Эллисон: Безусловно. Чем комфортнее Кими чувствует себя в нашей машине, тем большего он сможет добиться на трассе. Что касается Романа, то он продемонстрировал свою скорость в квалификации, но из-за ранних сходов мы не знаем, насколько он хорош в гонке. Впрочем, мы не сомневаемся в том, что он будет быстр – в этом плане у нас нет проблем.

Вопрос: Какова ситуация с настройками рулевого управления на машине Райкконена?
Джеймс Эллисон: К сожалению, решить эту проблему не так просто, как переключить пару тумблеров на руле. Наши последние настройки помогли ему почувствовать уверенность в скоростных поворотах, но пока он не может управлять машиной именно так, как ему бы хотелось.

Постепенно мы движемся вперёд, но у Кими особенный стиль, он находит предел сцепления передних колёс, а затем очень аккуратно меняет настройки, исходя из этого предела, что возможно только в том случае, если рулевое управление обеспечивает ему точную обратную связь. Мы делаем всё возможное, чтобы найти подходящее решение, которое позволит ему отыграть ещё несколько десятых в квалификации.

Эрик Булье: «Мы знаем, что способны на большее»

Перед Гран При Китая руководитель Lotus F1 Team говорил об итогах двух первых этапов и ожиданиях от продолжения сезона…

Вопрос: Как вы оцениваете работу команды по итогам двух прошедших Гран При?
Эрик Булье: У меня смешанные чувства. Некоторыми аспектами я вполне доволен, к примеру – скоростью Е20 в квалификации и гонке. Оба гонщика продемонстрировали своё мастерство в квалификации – Роман в Австралии, а Кими – в Малайзии. Райкконен доказал, что ему не понадобилось много времени, чтобы вспомнить о том, что нужно гонщику Формулы 1 и продемонстрировать хорошую скорость – с учётом стартовых позиций он добился отличных результатов в двух гонках.

Есть и негативные аспекты. В двух гонках Роман проехал всего несколько кругов, а Кими и в Мельбурне, и в Сепанге, стартовал не с тех позиций, на которые мы рассчитывали – из-за неудачного расчёта командой момента выезда на трассу в Австралии и штрафа за замену коробки передач в Малайзии. В результате нам удалось заработать лишь 16 очков в Кубке конструкторов, хотя по итогам двух Гран При можно было добиться большего.

Лично я немного расстроен тем, что мы не сделали того, что могли сделать. Мы знаем, что способны на большее, и надеемся реализовать этот потенциал в следующих гонках. Я горжусь тем, чего добилась наша команда минувшей зимой, хотя пока это не позволяет чувствовать радость.

Вопрос: Над чем сейчас работает команда?
Эрик Булье: Положительные аспекты говорят о том, что мы заложили хороший базис, чтобы заработать много очков по ходу сезона и бороться за четвёртое место в Кубке конструкторов. Аэродинамические новинки, которые мы привезём в Китай, ещё раз доказывают нашу нацеленность на успех. Оба гонщика знают о поставленных целях и весьма эффективно взаимодействуют с командой.

Многие из негативных аспектов первых Гран При можно объяснить неудачей, но мы сделали верные выводы и надеемся добиться большего уже в ближайших гонках, увидев обе машины в восьмёрке сильнейших.

Вопрос: Каковы настроения в Энстоуне после того, как вы смогли доказать конкурентоспособность машины?
Эрик Булье: После неудачной концовки прошлого сезона наши сотрудники сделали всё, чтобы разработать машину, которую сейчас наш технический директор Джеймс Эллисон называет лучшей из тех, что когда-либо были построены в Энстоуне. Только сильная команда способна добиться такого прогресса.

Перед началом сезона мы знали, что у Е20 серьёзный потенциал, и смогли подтвердить это в двух первых Гран При. Нам ещё есть, в чём прибавить, но атмосфера в Энстоуне заряжена скоростью Е20 в Альберт-парке и Сепанге. Это действительно конкурентоспособная машина, но мы делаем всё, чтобы она стала ещё лучше.

Вопрос: Как вы оцениваете работу гонщиков?
Эрик Булье: Они оба вернулись в Формулу 1 после двухлетнего перерыва, но оказались весьма конкурентоспособны. Кими доказал, что не утратил своё мастерство – он быстр в квалификации, показывает стабильное время в гонке, отлично контролирует износ резины и обеспечивает точную обратную связь для инженеров. Райкконен отлично провёл обе гонки, показал лучшее время на круге в Малайзии. Роман тоже продемонстрировал хороший темп, но ему следует избегать аварий в начале гонки. Для него сезон начнётся только в Китае.

Дженсон Баттон: «Важно будет найти верный баланс настроек»

Дженсон Баттон выиграл первую гонку сезона, но во второй события развивались для него не самым лучшим образом. Накануне Гран При Китая британец из McLaren настроен позитивно – и рассчитывает хорошо выступить на трассе, где уже побеждал в 2010-м…

Вы назвали Гран При Малайзии «не самым удачным днем». Сказалось ли это каким-то образом на ваших приготовлениях к предстоящей гонке в Шанхае?
Дженсон Баттон: На самом деле, нет. Это лишь привело к еще большему желанию вернуться за руль – вы всегда нацеливаетесь на будущие выступления, а не оглядываетесь назад. Но, как я уже сказал, разница едва ли заметна. Фактически, трехнедельная пауза позволила хорошо отдохнуть – я смог уехать и расслабиться, продолжая при этом тренировки. Мы по-прежнему в начале очень длинного сезона, потому очень важно поддерживать тонус и хорошую форму. Обычно мне удается хорошо выступать в Шанхае, мне действительно нравится эта трасса, потому я с радостью жду предстоящего уик-энда.

Вопрос: Всем памятна ваша победа здесь в 2010 году – что вы можете сказать об особенностях этой трассы?
Дженсон Баттон: Её инфраструктура потрясает, но и с точки зрения конфигурации это весьма современная трасса. Первые два сектора очень техничные, с интересным сочетанием поворотов, где машина должна четко реагировать на действия гонщика. Затем вы оказываетесь на широкой прямой, одной из длиннейших в Формуле 1. Она тянется и тянется, заканчиваясь шпилькой и финальным поворотом, в каждом из этих мест есть хорошие возможности для обгона. Не могу сказать, что какой-то поворот выделяется на фоне всех остальных, но это здорово – потому что приходится в равной степени работать по ходу всего круга.

Если пойдет дождь, то нас ждет еще одна непредсказуемая гонка, потому что мы лишь продолжаем разбираться с тем, как работают машины и резина на сырой трассе. Но как бы ни развивались события, предстоящий уик-энд наверняка получится интересным.

Вопрос: Что станет главным фактором успеха в 2012 году?
Дженсон Баттон: Как всегда, правильный компромисс в настройках. Здесь нужна хорошая прижимная сила в быстрых поворотах, но при этом нельзя терять слишком много скорости на прямых. Мы видели, что в разных командах по-разному подходили к решению этой задачи в двух первых гонках, тем интереснее будет взглянуть, как будут развиваться события по ходу этого уик-энда, ведь команды провели пару недель в Европе.

Еще одним ключевым фактором станет износ шин. В прошлом году отличия между составами были весьма заметны, потому будет крайне важно успешно провести тренировки.

Мартин Уитмарш: «Успех в Китае нам вовсе не гарантирован»

Пилоты McLaren выиграли Гран При Китая трижды за четыре последних года. Учитывая, что в нынешнем сезоне команда из Уокинга явно подошла к старту чемпионата в отличной форме, ее руководитель Мартин Уитмарш рассчитывает на еще одно успешное выступление в Шанхае. Впрочем, по его словам, на предстоящем этапе важно будет избежать ошибок.

Мартин Уитмарш: «По традиции в Гран При Китая мы показываем очень хорошие результаты – на нашем счету три выигранных гонки за четыре последних года, все они стали следствием безупречных выступлений Льюиса и Дженсона. Так что в этот раз мы отправляемся в Шанхай, рассчитывая добиться новых успехов.

Наши гонщики уже дважды стартовали в полном составе с первого ряда, но смогли одержать всего одну победу, что вызывает смешанные эмоции. В то же время, все в McLaren воодушевлены той скоростью, которую наши машины продемонстрировали в двух первых Гран При сезона.

Однако, важно не допустить ошибок. Мы прекрасно понимаем, что соперники не сидели на протяжении последних недель, сложа руки. Но и нам пришлось немало потрудиться – понятно, что успех нашим гонщикам вовсе не гарантирован. Общую расстановку сил по итогам двух гонок определить по-прежнему непросто, но я не сомневаюсь, что ближайший уик-энд позволит увидеть более четкую картину. Также я уверен, что борьба в группе лидеров вновь будет очень упорной».

В Mercedes надеются на успешный уик-энд

Две первых гонки сезона принесли лишь одно очко гонщикам Mercedes, но команда проделала серьёзную работу и надеется на прогресс в Китае…

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Китая проходит на внушительном автодроме в Шанхае и в последние годы закрепился в календаре. Китай – важный и растущий рынок для нашего спорта и Mercedes-Benz, мы с нетерпением ждём очередного визита.

Мы надеемся, что уик-энд окажется более успешным, чем две первых гонки сезона, в которых результаты не соответствовали нашим ожиданиям после позитивного начала уик-энда. Вернувшись на базу, мы серьёзно работали над анализом ситуации, и я надеюсь, что результаты этой работы позволят нам реализовать потенциал машины в Шанхае».

Михаэль Шумахер: «Когда я думаю о Гран При Китая, то первое, что приходит на ум – болельщики. Многие годы в Шанхае меня встречает большая и преданная армия китайских болельщиков, и я благодарен им за эту поддержку!

Если говорить о гонке, то мне никогда особенно не везло в Китае, кроме победы в 2006-м, однако на этот раз всё может измениться. В двух первых Гран При сезона нам не удалось поддерживать в гонке высокий темп, продемонстрированный в квалификации, но мы сделали всё возможное, чтобы добиться хороших результатов перед китайскими болельщиками».

Нико Росберг: «У меня позитивные воспоминания о Гран При Китая, в 2010-м я поднялся на подиум в Шанхае, а в прошлом году лидировал в гонке. Мне нравятся уникальные затяжные повороты китайской трассы. Для меня этот Гран При фактически станет началом сезона, ведь две первых гонки прошли совсем не так, как мы надеялись.

Характеристики трассы отличаются от тех, что принимали два первых Гран При – в Шанхае передние шины нагружаются сильнее, чем задние. Мы знаем, у нас быстрая машина, теперь важно добиться прогресса на длинных сериях кругов и успешно выступить в гонке».

Деймон Хилл о непростом выборе перед гонкой в Бахрейне

В интервью британской Guardian чемпион мира 1996 года Деймон Хилл, планирующий приехать в Бахрейн в качестве обозревателя телеканала Sky Sport, был весьма осторожен по поводу перспектив проведения предстоящей гонки…

Деймон Хилл: «Прежде всего, мы должны понимать — проведение гонки скажется на людях. Будет плохо и для них, и для Формулы 1, если ради Гран При придётся вводить военное положение — у спорта иные цели. Судя по сегодняшней ситуации, гонка скорее создаст проблемы, чем решит их. Ситуация изменилась, сейчас протестов не меньше, чем год назад, но они стали более решительными и расчётливыми, и меня это очень беспокоит.

Есть вещи поважнее контрактов. Позиция, которую я высказывал в прошлом году, базировалась на нескольких факторах, в том числе — влиянии Гран При на экономику Бахрейна, и общественной реакции на действия полиции, что могло привести к мирному разрешению конфликта. В подобных условиях можно было бы трактовать проведение Гран При, как путь к нормализации ситуации, но сейчас, когда до гонки осталось меньше трёх недель, ситуация не улучшилась — если судить по публикациям в прессе, социальных СМИ и трансляциям Al Jazeera.

Во время недавней встречи, целью которой была поддержка гонки, как способа объединения страны, беспорядки объяснялись недовольством молодёжи и позицией прессы. Объединение Бахрейна — это благая цель, но я надеюсь, что в FIA не упрощают ситуацию, представляя себе горстку недовольных с «коктейлем Молотова». Невозможно, чтобы сотня тысяч человек рисковала жизнью, протестуя без какой-либо цели.

Если будет принято решение провести Гран При, то мы поедем, но в этой стране сейчас много недовольства, напряженности и боли. Очень важно, чтобы Формула 1 продемонстрировала миру понимание этих проблем и желание добиться их разрешения.

Думаю, сейчас мы находимся на грани. Я обеспокоен тем, что этот баланс, на грани войны, с нашей стороны объясняется только финансовыми соображениями, в то время, как люди рискуют своей жизнью, протестуя против проведения гонки».

Райкконен провёл день на базе в Энстоуне

4 апреля  на базе в Энстоуне Кими Райкконен познакомился с макетом машины для следующего сезона – команда активно совершенствует Е20, параллельно работая над перспективными решениями…

Марк Слейд, гоночный инженер Райкконена: «Сегодня главной задачей Кими было знакомство с макетом машины для следующего сезона. Мы думаем о вариантах расположения пилота в кокпите и хотели проверить некоторые моменты до того, как перейти к следующему шагу.

Может показаться, что ещё слишком рано, но подобные проверки лучше проводить как можно раньше, чтобы убедиться в том, что работа идёт в верном направлении. Пока мы оцениваем базовую концепцию, и я рад, что у Кими не возникло проблем с нашими идеями. С ним приятно иметь дело!

Кроме того, мы обсудили детали предстоящего уик-энда в Шанхае, в том числе изменения конструкции усилителя руля, аэродинамические новинки и доработанные амортизаторы. Я кратко рассказал Кими о том, чего мы ждём и на что надеемся в Китае.

Райкконен всегда хорошо выступал в Шанхае. В прошлый раз я работал с Кими на этой трассе в 2006-м, и он занимал вторую позицию в гонке при переменчивой погоде, пока не выбыл из борьбы из-за технических проблем. Жаль, что тогда всё закончилось сходом, но в 2004-м он финишировал третьим, в 2005-м – вторым, а в 2007-м он выиграл Гран При Китая».

В конце дня Райкконен осмотрел новый симулятор, который должен быть готов в ближайшие недели…

Райкконен: Конкурентоспособная машина упрощает жизнь

Возвращение Кими Райкконена в Формулу 1 превзошло ожидания скептиков. Заработав 16 очков в непростых условиях, финн занял седьмое место в личном зачете, уступив лишь Марку Уэбберу и тем, кто в этом году уже поднимался на подиум. В интервью немецкому журналу Sport Bild гонщик Lotus признался, что у него не возникло проблем с адаптацией.

Кими Райкконен: «Я стал немного старше, но машины почти такие же, как прежде, да и резина практически не отличается от той, что была в 2009 году, когда я провел последний сезон в Формуле 1 до перехода в ралли.

Почему Михаэлю Шумахеру потребовалось больше времени, чтобы вернуться к прежней форме? Многое зависит от техники, если у вас такая же быстрая машина, как у меня, жизнь становится гораздо проще. В этом плане Михаэлю не повезло. Я доволен E20, но не знаю, способна ли она побороться за победу. По крайней мере, Lotus не так много уступает лидерам.

Себастьян Феттель? Он выиграл два титула, но совершенно не изменился – с ним по-прежнему приятно общаться. Мы сохранили приятельские отношения, но я хочу всегда быть первым на трассе, при этом дружба отходит на второй план».

Зимой финн участвовал в спортивном шоу Swatch Snow Mobile. Гонка на снегоходах закончилась для него травмой запястья, но Кими остался верен себе: «Не могу понять, почему люди отреагировали столь эмоционально, хотя ничего особенного не произошло. Травмы случаются. Конечно, эта новость не обрадовала руководителя команды, но я бы не стал возвращаться в Формулу 1, если бы мою свободу ограничили. Мне безразлично  общественное мнение – я с удовольствием занимаюсь тем, что мне нравится. Я здесь не для того, чтобы исполнять какую-то роль».

Марко: Нам нужно добиться стабильности по ходу уик-энда

Несмотря на неудачи, преследующие Red Bull Racing в начале сезона, спортивный консультант Хельмут Марко считает, что у команды конкурентоспособная машина, но чтобы раскрыть ее потенциал, потребуется много работы…

Хельмут Марко: «Технический руководитель команды Эдриан Ньюи создал хорошую машину, но это ничего не дает, если RB7 быстра лишь при определенных условиях. Честно говоря, складывается ощущение, что машина сама решает, когда ехать быстро, а когда нет.

По ходу уик-энда нам удается добиться прогресса. Марк Уэббер был в хорошей форме в Мельбурне, хотя неудачно стартовал, а Себастьян Феттель был быстр в Малайзии на сухой трассе.

Мы всё тщательно проанализировали, нашли несколько проблем и, кажется, уже определили их причину. Как и большинство проблем в современной Формуле 1, они связаны с аэродинамикой, а их решение, несомненно, потребует времени. Реакция машины на действия гонщика зависит от поведения передней части, а она в свою очередь влияет на аэродинамику задней части.

Эти сложности впервые возникли на последних тестах в Барселоне – из-за них нам не удалось выполнить программу во второй тестовый день. Вылетев с трассы в гравий, Себастьян сломал антикрыло, которое в результате повредило днище. К полудню мы ликвидировали последствия аварии, но затем начались проблемы с коробкой передач. Так прошел весь день. Мы давно разработали концепт воздуховода и системы выхлопа, но команда специально отложила презентацию новинки до последних тестов. Это правильное решение».

  • Реклама

  • ремонт iphone 5 там гостиница на час Коптевская
    суши мафия пермь - самая актуальная информация у нас на сайте производство пакетов из крафт бумаги - вся информация тут