Июнь 2012

Роман Грожан не придает значения авариям на старте

В Монако Роман Грожан в третий раз с начала сезона попал в аварию на первом круге, однако отверг обвинения в излишне агрессивной езде во время старта гонок. Он считает, что это не более чем неудачное стечение обстоятельств.

«Это еще ни о чем не говорит, – ответил гонщик Lotus F1, когда его спросили об этих авариях. – В Австралии я мало что мог предпринять (столкновение с Пастором Мальдонадо), в Малайзии это была моя ошибка (столкновение с Михаэлем Шумахером), когда машину развернуло на мокрой трассе. А что я мог сделать в Монако?

В повороте St. Devote с трудом поместятся автобус и скутер, а для четырех гоночных машин там слишком мало места. Но таковы правила игры. На старте всегда многое решается, и порой идет очень острая борьба.

Когда сражаешься в группе лидеров, иногда попадаешь в сложные ситуации. Но для меня это не проблема. Я не был излишне агрессивным, я не врезался во всех подряд. Думаю, это лишь неудачное стечение обстоятельств.

Это мой первый полный сезон, и если люди считают меня претендентом на победы в гонках, это очень хорошо. Конечно, я испытываю прессинг, но это лучше, чем оказаться в ситуации, когда люди будут говорить: хорошо, что он хотя бы добрался до финиша.

То, что в центре внимания оказываются мои аварии, меня не расстраивает, поскольку я не придаю им никакого значения. Я предпочитаю концентрироваться на позитивных моментах и очень рад, что веду борьбу с лидерами, со всеми этими чемпионами мира».

Себастьян Феттель: Нас ждёт долгий и сложный уик-энд

08/06/2012

Прошлогодний Гран При Канады – одна из немногих гонок, в которых Себастьян Феттель упустил победу. Перед началом уик-энда действующий чемпион мира рассказал об ожиданиях от предстоящего этапа…

Вопрос: Что вы думаете об атмосфере Гран При Канады?

Себастьян Феттель: Уникальная трасса, фантастический город, здесь всегда много болельщиков, которые создают уникальную атмосферу. Покидая аэропорт, вы понимаете, что этот город живет Гран При. Так бывает далеко не везде, поэтому нужно погрузиться в эту атмосферу и получить удовольствие.

Вопрос: Последнее время канадская трасса больше благоволила пилотам McLaren. Есть ли у вас шанс переломить эту тенденцию?

Себастьян Феттель: Посмотрим. В прошлом году я был близок к победе, но в итоге занял лишь второе место. Я допустил ошибку за полкруга до финиша, но сейчас важнее всего успешно провести свободные заезды и понять поведение машины. В этом году прогнозировать результаты крайне сложно.

Вопрос: Прошлогодняя неудача придает вам дополнительную мотивацию, или же вы уже забыли о той гонке?

Себастьян Феттель: Невозможно окончательно вычеркнуть её из памяти. Долго шёл дождь, пауза затянулась, но после перерыва я сохранил лидерство. Думаю, мы всё сделали верно. Я не допускал ошибок до последнего круга, потом упустил победу, но всё же гонка была вполне успешной. Не сомневаюсь, она запомнилась зрителям, ведь до последнего круга было непонятно, кто финиширует первым.
В этом году мы постараемся сделать ещё один шаг и одержать победу, но сейчас команда полностью сосредоточена на предстоящих свободных заездах. Посмотрим, насколько эффективной окажется RB8 на этой трассе. Думаю, возможны сюрпризы.

Вопрос: Вы довольны работой команды? У вас с Марком Уэббером равное количество очков. Почему в этом сезоне он настолько конкурентоспособен?

Себастьян Феттель: Он опередил меня всего в одной гонке, посмотрим, как всё сложится на этой неделе. Мне необходимо прибавить в квалификации – в двух последних Гран При я не смог добиться успеха в субботу. Я был конкурентоспособен по ходу свободных заездов, а в квалификации терял скорость. Думаю, отчасти команда разобралась в возникших проблемах, надеюсь, в Монреале мы сможем прибавить.

Вопрос: Вы довольны машиной?

Себастьян Феттель: Не вполне. Ещё есть некоторые проблемы с управляемостью и надёжностью. Необходимо максимально использовать потенциал RB8, у нас просто нет другого выбора. Машина быстра в гонке, но нужно добиться прогресса в квалификации. В Монако всегда было сложно обгонять, но в Канаде такая возможность есть, хотя хорошая стартовая позиция никогда не помешает.

Вопрос: Что вы думаете о том, что FIA сначала разрешила, а затем запретила новое днище RB8?

Себастьян Феттель: Вряд ли этот запрет серьезно повлияет на нашу работу на трассе. Надеюсь, эта история подошла к концу. Жаль, что сначала днище было признано соответствующим регламенту, а затем FIA кардинально изменила свое решение.

Вопрос: Расскажите об этих отверстиях в днище…

Себастьян Феттель: Это относительно небольшие отверстия, расположенные слева и справа, непосредственно перед задними шинами. Учитывая размер этого отверстия, нельзя точно сказать, действительно ли оно дает преимущество. Это лишь одна из новинок, которая появилась на нашей машине.

Дело не в новом днище – мы опробовали множество технических решений, которые можно оценивать только в комплексе. Нельзя просто сказать, что эти отверстия позволяют прибавить в скорости, а без них мы начнем уступать соперникам – всё гораздо сложнее. Как я уже сказал, сомневаюсь, что этот запрет серьезно повлияет на скорость машины Мне немного надоело обсуждать эту тему, но я не переживаю по этому поводу. На самом деле, мне всё равно.

Вопрос: Почему в Red Bull Racing всегда используют столь радикальные варианты трактовки правил?

Себастьян Феттель: Так поступают все. Пройдитесь по пит-лейн, и вы заметите, что внешне машины отличаются, хотя каждая из них соответствует правилам. Команды стараются максимально использовать возможности регламента, но нам в этот уик-энд нужно думать не об этом, а о продуктивной работе во время свободных заездов и поиске верных настроек.

Вопрос: Достаточно ли эффективны новинки, которые вы получаете от команды?

Себастьян Феттель: Дело ведь не только в новинках, а в том, чтобы заставить их работать эффективно. Этим отличается этот сезон от прошлого — мы готовим новинки, но их эффективность не всегда отвечает нашим ожиданиям. Решив эту проблему, мы сделаем большой шаг вперед.

Вопрос: После шести гонок мы увидели шесть разных победителей. Если так будет продолжаться и дальше, то двадцать гонок выиграют двадцать разных пилотов?

Себастьян Феттель: Не думаю. Полагаю, в Канаде или на следующем этапе кто-то победит второй раз. Если мы всё сделаем верно, у нас будет шанс.
Вопрос: Red Bull – единственная команда, выигравшая две гонки. Насколько велики шансы вернуться к форме образца 2011 года?

Себастьян Феттель: Ситуация отличается от прошлогодней, но я надеюсь, что мы станем первой командой, которая выиграет три гонки в сезоне. В этот уик-энд у нас есть шанс, но важно все сделать правильно. В Канаде сложная трасса с длинными прямыми, быстрыми сменами направления, высокими поребриками и медленными поворотами. Еще одним отличием от других трасс является очень гладкий асфальт. Здесь важно все сделать правильно и не допускать ошибок.
Вопрос: В прошлом году у вас было комфортное преимущество в личном зачете. Сейчас ситуация осложнилась?

Себастьян Феттель: Ситуация отличается от прошлогодней, но наши задачи остались прежними. Мы приехали в Канаду с желанием одержать победу. У нас хорошая машина, но необходимо хорошо подготовиться к квалификации и к гонке, чтобы показать максимально возможный результат.
Вопрос: Вам не кажется немного странным, что Фернандо Алонсо лидирует в чемпионате мира, хотя у Ferrari не такая хорошая машина как у Red Bull или McLaren?

Себастьян Феттель: Я не слежу за ситуацией в чемпионате, и сейчас вы мне о ней напомнили. Для всех нас это трудный сезон, но Фернандо лидирует за счёт большей стабильности. Разница между машинами невелика, и я не думаю, что у Ferrari она настолько медленная. Конечно, на зимних тестах они, кажется, были чуть позади, но отставание сокращается. Думаю, Фернандо заслуженно занимает первое место. Вопрос: Как вы оцениваете свои шансы в воскресной гонке?

Себастьян Феттель: Я надеюсь заработать очки, что очень важно в этом сезоне. Хотелось бы заработать 25 очков, если не получится, тогда 18, 15 и так далее. Посмотрим. Нас ждёт долгий и сложный уик-энд. В Канаде непросто собрать вместе все составляющие успеха. Полагаю, мы должны уделить особое внимание работе в первой тренировке.
Вопрос: В Канаде у вас будут такие же составы шин, как и в Монако, хотя эти две трассы сильно отличаются. Насколько трудно заставить шины работать?

Себастьян Феттель: Это непросто. Здесь, как и в Монако, нет быстрых поворотов, где легче всего прогреть шины, зато есть длинные прямые, на которых они быстро остывают.
Необходимо попасть в диапазон рабочих температур, который, как мы думаем, будет очень узким. В квалификации это особенно важно, поэтому до её начала нужно выбрать верные настройки.
Вопрос: Завтра стартует чемпионат Европы по футболу. Вы будете следить за турниром?

Себастьян Феттель: Для нас чемпионат начинается только в субботу, и конечно я буду болеть за немецкую сборную. Сейчас много разговоров о шансах нашей команды, но они прекратятся, как только начнется игра. Надеюсь, сборная Германии хорошо начнет турнир и проведет его на высоком уровне.

Альгерсуари: Гонка в Монреале – одна из самых интересных

06/06/2012, среда, BBC Sport

В этом году бывший пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари совмещает работу на тестах Pirelli с ролью комментатора BBC. В авторской колонке на сайте британской корпорации испанский гонщик рассуждал о Гран При Канады, итальянском землетрясении и выходе своего второго альбома…

Хайме Альгерсуари: «Гонка в Монреале – одна из самых интересных в календаре, а канадцы давно и сильно любят Формулу 1. Я тоже люблю этот этап, в прошлом году я стартовал с пит-лейн и финишировал восьмым после сумасшедшей гонки.

В Монреале техничная трасса, но эффективность аэродинамики не имеет на ней решающего значения. Конфигурация включает длинные прямые, машина настраивается на небольшой уровень прижимной силы, но очень важно найти настройки подвески, обеспечивающие хорошее механическое сцепление с асфальтом и эффективно атаковать поребрики. Важна и хорошая управляемость, ведь любая ошибка может привести к контакту с барьером – как и в Монако, пилотировать необходимо очень точно.

Канадская трасса особенно интересна ещё и потому, что на ней множество возможностей для обгона, но для этого необходимо добиться хорошего выхода из второго и последнего поворотов. Не менее любопытна и финальная шикана, в которой многие попадали в аварию. Чтобы избежать контакта со стеной, нужно с одной стороны соблюдать точность, с другой – атаковать на пределе, чтобы сократить время прохождения круга. Динамика разгона крайне важна, чтобы иметь возможность для атаки в первом повороте.

Нас ждёт захватывающий уик-энд. Думаю, гонщики будут останавливаться в боксах два или три раза, но посмотрим, как температура повлияет на расстановку сил. Вероятно, машины Mercedes и Lotus будут очень быстры, поскольку обеспечивают эффективное механическое сцепление с трассой.

Вряд ли в Red Bull Racing много потеряют из-за запрета на отверстия в днище. У нас нет информации об эффективности этого решения, но DRS-воздуховод Mercedes явно обеспечивает большее преимущество в скорости, особенно на прямых.

В Канаде всегда серьёзно изнашиваются шины, но происходит это не из-за тепловой деградации, как на многих других трассах. На автодроме имени Жиля Вильнёва очень гладкий и неабразивный асфальт, поэтому возникают сложности с недостаточным прогревом шин, а машины скользят, поскольку настроены на небольшую прижимную силу.

Недавно я побывал в Италии – работал на тестах и гонялся на картинге. Поездка получилась успешной, многое удалось сделать, но она совпала с землетрясением. В полдевятого утра я мылся в душе в своём гостиничном номере, когда всё вокруг пришло в движение.

Я понял, что началось землетрясение, но не ожидал, что оно окажется столь продолжительным. Ночник на столе упал и разбился, я испугался, что точно так же разрушится и здание, поэтому схватил полотенце и спустился в холл отеля, спрыгнув с лестницы. Это происходило в восьмидесяти километрах от эпицентра, который находился в Модене. Печальный день, погибли семнадцать человек.

Вчера я выпустил свой второй диск и уже получил множество позитивных комментариев. Альбом называется «Anomalie Movini», а я там выступаю под псевдонимом Squire. Я не использую имя, известное в гонках, мне хотелось разделить две этих работы».

Барселона и Валенсия договорились о чередовании этапа

06/06/2012, среда, Marca

Сезон 2012 года станет последним, когда Испания принимает два этапа Формулы 1. Президент Каталонии Артур Мас и глава правительства Валенсии Альберто Фабра заключили соглашение, согласно которому трассы в Барселоне и Валенсии будут поочередно проводить у себя Гран При Испании.
Этапы Формулы 1 в Барселоне состоятся в 2013, 2015, 2017 и в 2019 гг., в Валенсии -  в 2014, 2016 и в 2018 гг. Ранее о том, что начиная со следующего сезона в Испании будет проходить только одна гонка, говорил Берни Экклстоун

FIA: Изменения на канадской трассе

06/06/2012, среда, FIA

Перед началом уик-энда пресс-служба FIA сообщила об изменениях, произошедших на канадской трассе по сравнению с прошлым годом.

Барьер на входе и выходе в шпильку десятого поворота заменила стена, скорректирована и конфигурация зоны вылета. На многих участках обновлено ограждение, все линии разметки выполнены одобренной FIA нескользкой краской.

Чтобы оперативно убрать оборудование со стартового поля перед началом гонки команды смогут использовать новые ворота на пит-уолл.

Лука ди Монтедземоло: «Ferrari всегда была одним из лидеров»

05/06/2012, вторник, CNN

В интервью CNN президент Ferrari рассказал о своем видении актуальных проблем итальянской команды и Формулы 1 в целом…

Лука ди Монтедземоло: «Я возглавляю Ferrari более 20 лет. Это огромная ответственность, но в то же время это здорово. Наша компания присутствует почти на шестидесяти рынках по всему миру. Несколько недель назад я выступил перед 700-ми студентами Стэндфордского университета. Я очень горжусь тем, что они пришли на эту встречу не для того, чтобы услышать меня, а для того, чтобы послушать президента Ferrari.

Не сомневаюсь, в этом году Ferrari сможет выиграть чемпионат. Мы постараемся победить, и я горжусь тем, что за исключением нескольких сезонов с 1997 года по сей день команда либо выигрывала титул, либо совсем немного уступала победителю чемпионата.

Ferrari всегда была одним из лидеров. В Формуле 1 трудно победить, но еще сложнее постоянно оставаться на вершине. В начале сезона я был глубоко разочарован машиной: она не соответствовала моим ожиданиям, но в нашей команде работают отличные люди. Я постоянно их подбадриваю, поэтому они работают круглые сутки. Я полностью доверяю Стефано Доменикалли, которому я многое дал, работая с ним на будущее. Фернандо Алонсо – великолепный гонщик. Кроме того, я доволен тем, как Фелипе Масса провел Гран При Монако. Я надеюсь, что он сможет отобрать у наших соперников чрезвычайно важные очки.

Тем не менее, я не вполне удовлетворен нашими результатами, так что впереди много работы. Несколько дней назад я разослал всем сотрудникам команды письмо, в котором подчеркнул, что победа зависит только от нас. Все должны максимально выкладываться, работать безукоризненно. Каждый из нас должен лучше всех выполнять свою работу. Нам предстоит усовершенствовать машину, но я очень доволен тем, как среагировала команда.

Сейчас я уделяю равное внимание всем проблемам, за исключением вопроса о составе пилотов в следующем сезоне. Посмотрим. Фернандо Алонсо – лучший гонщик в мире. Наряду с Михаэлем Шумахером и Ники Лаудой, он один из тех, кто сыграл важную роль в моей профессиональной деятельности и в работе Ferrari. У него есть всё необходимое для победы, но мы должны усовершенствовать машину. Полагаю, Фелипе отлично справится со своей работой во второй половине чемпионата. Не будем забывать, что, пересекая финишную черту в Гран При Бразилии 2008 года, он был чемпионом, но Льюис Хэмилтон отнял у него титул. Даже в трудные моменты Алонсо сохраняет потрясающий подход к работе. Сейчас наша цель – добиться прогресса в Канаде.

Я думаю, Формула 1 должна сохранить нынешнюю организацию: с одной стороны FIA, с другой – команды, а с третьей – владелец коммерческих прав. Я всегда работал ради этого. Все мы должны двигаться в одном направлении, и Договор Согласия играет чрезвычайно важную роль. Нам нужен новый регламент. Кроме того, у нас слишком высокие расходы. Ferrari участвует в гонках не только потому, что Формула 1 – это спорт, но и потому что это лаборатория наиболее продвинутых технических разработок, которая помогает развиваться обычному автомобилестроению. Тем не менее, аэродинамика становится слишком важной, а мы упускаем из виду эту составляющую.

Я полностью поддерживаю IPO: мне кажется, оно положительно отразится на создании прозрачного характера чемпионата и гарантирует его стабильность. Это лучшее, что можно было придумать, и в этом случае нам тоже следует сохранить триумвират власти, о котором я уже говорил».

Масса: «У меня есть шанс остаться в Ferrari»

03/06/2012, воскресенье, Auto Bild

Фелипе Масса хотел бы остаться в Ferrari и даже не рассматривает варианты, связанные с переходом в другие, менее именитые команды. Бразилец выступает явно слабее своего напарника, Фернандо Алонсо, за что вполне заслуженно подвергается критике, причем, не только со стороны журналистов.

Недавно по его поводу вполне определенно высказался президент Ferrari Лука ди Монтедземоло: «Каждый из нас должен полностью отдавать себя работе на базе и на трассе, в том числе и Фелипе Масса: ему нужно добиться результатов, которых мы от него ждем».

Безусловно, у вице-чемпиона мира 2008-го года есть серьезные поводы для волнений за свое будущее, ведь все чаще в последнее время говорят о том, что в следующем году его заменит перспективный мексиканец Серхио Перес. Безусловно, Масса пытается мобилизоваться и исправить положение, ведь в Монако он выступил неплохо, заняв 6-е место.

«У меня есть шансы остаться в Ferrari, – цитирует бразильца немецкое издание Auto Bild Motorsport. – Все будет зависеть от моих результатов в предстоящих гонках. Пока не знаю, что буду делать в следующем году, поскольку не загадываю дальше очередного Гран При. Все, что я хочу – это остаться в Формуле 1 и выступать в хорошей команде.

Если мне это не удастся, а предложения будут только от более слабых команд, не знаю, стану ли я продолжать карьеру».

Говоря о ситуации в Скудерии, Масса признал: «Фернандо Алонсо многое делает не так, как я. Мне сложно полностью изменить свой стиль пилотирования, хотя я стараюсь. Но проблема в том, что машина модернизируется с учетом его предпочтений, а мне это не всегда подходит».

  • Реклама