Май 2012

Шумахер: Монако – трасса со своим уникальным характером

18/05/2012, пятница, пресс-служба Mercedes AMG

Гран При Монако, 6-й этап сезона 2012-го года, – несомненно, самая престижная гонка в календаре чемпионата мира. Кроме того, в этом году Гран При на улицах маленького средиземноморского княжества будет проводиться в 70-й раз.

Михаэль Шумахер: «Монако – совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там – одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе – всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако – это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае, мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Пастор Мальдонадо: Мы быстро прогрессируем

18/05/2012, пресс-служба Williams

В четверг Пастор Мальдонадо посетил базу Williams, где пообщался с сотрудниками команды. Помимо этого венесуэльский гонщик дал интервью, в котором еще раз рассказал о победе на Гран При Испании.

Вопрос: Вы посетили базу команды в Оксфордшире. Какая там была атмосфера?

Пастор Мальдонадо: Я приехал на базу утром. Все, кого я встречал, поздравляли меня. Похоже, в команде все полны оптимизма относительно того, каких результатов мы можем достичь в этом сезоне. Утром у нас было общее собрание коллектива, на котором отпраздновали победу. Я поблагодарил наших сотрудников за отличную работу.

Вопрос: Вы полагаете, у вас есть шансы на победу в Монако, учитывая результат гонки в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Конечно, мы будем делать все, что от нас зависит. Безусловно, наша машина стала лучше. В данный момент она не самая быстрая, но мы быстро прогрессируем. Я всегда любил Монако, и после воскресной гонки у меня прибавилось уверенности.

Вопрос: В прошлом году Williams набрала только 5 очков, но сейчас ваша машина в состоянии выигрывать гонки. Как вы думаете, что привело к такому быстрому росту результатов?

Пастор Мальдонадо: У нас новая техническая команда, и, кажется, это уже начинает сказываться положительным образом. По сравнению с прошлым годом у меня больше опыта, что, безусловно, помогает. Вряд ли можно выделить какой-то один фактор, который позволил нам стать лучше в этом году: нужно говорить о целом ряде небольших изменений, благодаря которым мы стали конкурентоспособнее.

Вопрос: В Барселоне вы не проявляли никаких признаков волнения во время прессинга со стороны Фернандо Алонсо. Из аварии на последнем круге в Мельбурне был извлечен урок?

Пастор Мальдонадо: В Мельбурне я очень активно атаковал, чтобы набрать для команды как можно больше очков и, возможно, немного перестарался. Но после прошлого года нужно было как можно сильнее начать новый сезон… Я сделал выводы из произошедшего, и этот опыт сделал меня более сильным гонщиком. Фернандо – талантливый пилот и с ним тяжело вести борьбу, но на этот раз я оказался быстрее.

Вопрос: Некоторые называют вас рента-драйвером, который попал в Формулу 1 лишь благодаря спонсорской поддержке. Вы считаете, ваша победа стала ответом критикам?

Пастор Мальдонадо: Мне просто повезло, что получаю из Венесуэлы такую поддержку. Финансы помогли не только пробиться в Формулу 1: они способствовали разработке машины, что очень важно для достижения успеха. Я не обращаю внимания на такого рода комментарии, поскольку предпочитаю, чтобы больше говорили о том, как я выступаю на трассе, и стараюсь хорошо делать свою работу. Надеюсь, мое выступление в Испании показало, что способности у меня есть…

Вопрос: В этом году первые пять гонок выиграли пять разных пилотов. Как вы считаете, непредсказуемость идет на пользу Формуле 1?

Пастор Мальдонадо: В этом сезоне конкуренция острее, чем во все предыдущие годы. На мой взгляд, хорошо, что между командами и гонщиками идет такая плотная борьба. Болельщикам скучно, когда доминирует кто-то один. Нынешний сезон чем-то похож на GP2, где мастерство гонщика действительно имеет значение.

Резина позволяет командам использовать различные варианты тактики, поэтому всегда есть возможность подняться наверх, если вы согласны рисковать. Мы напряженно работали, чтобы добиться максимальной отдачи от шин, и это сработало в Испании, где я смог проехать более длинный последний отрезок, чем соперники.

Роман Грожан выступит на Гран При Монако в новом шлеме

18/05/2012, пресс-служба Lotus

Пилот команды Lotus Роман Грожан приготовил небольшой сюрприз своим болельщикам: на Гран При Монако он будет выступать в шлеме специальной раскраски. В коротком интервью пресс-службе команды француз рассказал о новом дизайне шлема.

Вопрос: Роман, на Гран При Монако у вас будет новый дизайн шлема. Почему вы решили поменять раскраску?

Роман Грожан: Гонка в Монако всегда особенная. Кроме того, эта гонка станет пятисотой для команды и я ее считаю почти домашней. Поэтому мне захотелось приготовить что-то особенное.

Вопрос: Какие основные изменения по сравнению с вашим обычным дизайном?

Роман Грожан: В целом дизайн похож на мою традиционную раскраску, но я поменял цветовую палитру. Теперь доминируют красный, золотой и белый цвета. Надеюсь, это принесет мне удачу в предстоящий уик-энд!

Вопрос: Вы сами разрабатывали этот дизайн?

Роман Грожан: Да, и мне это очень понравилось. Впервые раскраску я самостоятельно придумал несколько лет назад, и мне очень понравилось, когда я в первый раз надел новый шлем. Мне понравился сам процесс, ведь в этом больше индивидуальности, чем когда кто-то другой разрабатывает дизайн по твоему заказу. Изначально я делал акцент на красно-оранжевые и голубые цвета и некоторые из них продолжаю использовать до сих пор.

Вопрос: Из всех вариантов дизайна шлема какой вам нравился больше всего?

Роман Грожан: Вариант этого года один из моих любимых. Мне кажется, раскраска хорошо сочетается с цветами E20. Но сейчас мне не терпится оценить, как будет выглядеть новый шлем в Монако!

Вопрос: В дальнейшем по ходу сезона вы планируете еще менять дизайн?

Роман Грожан: Да, такие планы есть. Общая схема останется неизменной, но я планирую несколько раз поменять цвета. Есть пара гонок, на которых я хочу выступить в новом шлеме, но не скажу на каких именно. Пусть это будет сюрпризом!

Как это работает: Гидравлика в Формуле 1

17/05/2012, по материалам F1Racing

Отказ гидравлики часто упоминается в качестве причины схода в Формуле 1. Многие ключевые системы современных машин управляются с помощью гидравлических приводов – коробка передач, дифференциал, усилитель руля, сцепление, педали газа и тормоза. На страницах F1Racing бывший технический директор команд Формулы 1, а сегодня – консультант Marussia F1 Team Пэт Симондс рассказал о работе систем…

Гидравлическая система машины состоит из насоса, который приводится в действие энергией двигателя. Обычного резервуара для гидравлической жидкости на машинах Формулы 1 нет, используются специальные аккумуляторы низкого и высокого давления, позволяющие с помощью управляемых электроникой клапанов, почти мгновенно произвести нужное действие.

Давление в гидравлической системе достигает 220 бар. Насос способен перекачивать около 16 литров гидравлической жидкости в минуту, отбирая у двигателя всего 10 л/с. При этом, когда необходимое давление достигнуто, насос автоматически отключается, что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить потребление топлива.

Гидравлическая система работает по командам унифицированного электронного блока ECU, посылающего сигналы исполнительным клапанам. К примеру, когда гонщик тянет на себя подрулевой переключатель передач, он посылает электрический сигнал в ECU. Руководствуясь заложенной программой, система переключает гидравлические клапаны коробки.

 

Самая сложная деталь – эффективный гидравлический насос, построенный на основе механизма планшайба-стержни, и преобразующий вращение вала в возвратно-поступательное движение стержней.

 

Не менее сложная конструкция и у исполнительных клапанов – при весе всего в 92 грамма они способны выдерживать огромное давление и произвести переключение всего за 2.8 миллисекунды.

Высокое давление часто и становится причиной отказов. В прежние годы проблем было множество, одна из них – возникновение статического электричества за счёт передачи гидравлической жидкости по пластиковым трубкам. Электрические разряды на металлические элементы машины приводили к микроповреждениям трубок и потере давления. Выявить эту проблему было крайне непросто, но сейчас она решена с помощью трубок с внутренним проводящим слоем.

Гидравлическая система требует большого внимания и аккуратности. Достаточно сказать, что она собирается в специальной комнате, позволяющей избежать попадания даже минимального количества пыли,  а гидравлическая жидкость фильтруется для удаления посторонних включений, больших трёх тысячных миллиметра.

 

Мика Сало надеется на победу Райкконена в Монако

17/05/2012, четверг, MTV3

Экс-пилот Формулы 1, а ныне эксперт финского телеканала MTV3 Мика Сало уверен — у Кими Райкконена неплохие шансы на победу в Монако. Сало считает, что пилот Lotus мог победить и в Барселоне, но в этом ему помешали ошибки команды при разработке стратегии на гонку.

Мика Сало: «Я думал, что Кими победит в Барселоне, и был удивлён, когда он не смог этого сделать. Lotus ошиблась с выбором круга заезда в боксы, а Мальдонадо выбрал идеальное время для замены резины. Пастор опередил Кими и Фернандо Алонсо за счет вовремя проведенного пит-стопа.
Гонка показала, что у Lotus хорошая машина, но им еще есть над чем работать. У Кими был высокий темп, но команда ошиблась, не позвав его в боксы в оптимальное время.

Полагаю, у Кими будут высокие шансы на победу в Монако. Сезон складывается очень интересно, и будет здорово, если в шестой гонке мы увидим шестого победителя».

Марк Уэббер: В Монако действительно уникальная трасса

16/05/2012, пресс-служба Red Bull Racing

В 2010 году Марк Уэббер одержал победу в Монако. Говоря о своих шансах на первое место на предстоящем Гран При Монако, австралиец признался, что хотел бы победить, но отметил, что итоговый результат сезона для него важнее результата отдельной гонки.

Вопрос: Марк, что важнее для вас в этом сезоне — стабильные результаты или победы в отдельных гонках?

Марк Уэббер: Похоже, стабильность важнее. Позади пять гонок, которые выиграли пятеро разных пилотов из пяти разных команд. Многие гонщики заработали очки, борьба в первых рядах очень плотная. Пятёрку лидеров разделяет всего чуть более десяти очков, и это весьма непривычная ситуация. Обычно после нескольких гонок мы знаем фаворита, но сейчас никто не решится предсказать, кто будет на первом месте через четыре-пять гонок. Чтобы продолжать борьбу, мы должны в каждой гонке набирать как можно больше очков, хотя от победы я не откажусь.

Вопрос: Такая неопределенность делает сезон интересным?

Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.

Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.

Вопрос: Что вы думаете о предстоящем Гран При Монако?

Марк Уэббер: Трасса в Монако особенная, она мало изменилась с момента своего появления. Эта трасса – настоящее испытание, как для гонщиков, так и для машин. В Монако всегда нужно пилотировать с большей отдачей, чем на других трассах. Однако если слишком переусердствовать, то можно разбить машину.

Трасса бросает гонщикам вызов. Гонка продолжительная, более 70 кругов, и тяжелая с физической точки зрения, здесь нельзя терять концентрацию. Лидировать в Монако проще, в этом случае можно контролировать ход гонки. Если же ехать позади, то бороться гораздо сложнее.

Вопрос: Если в этом году вы одержите победу, то как будете её отмечать? Эдриан Ньюи будет плавать в бассейне?

Марк Уэббер: Я не знаю. В прошлые годы мы хорошо отмечали, но в этом сезоне победить будет непросто, ведь у нас очень сильные соперники. Было бы здорово одержать победу. Если мы выиграем в Монако, то позволим себе отпраздновать успех, но для меня важнее не победа в конкретной гонке, а итоговый результат чемпионата.

Нико Хюлкенберг: «Я доволен работой в Force India»

 

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing…

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция – в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года – хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуя в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India – у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным – это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал – разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он – ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах – я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет – с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, она часто запирала меня в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед – большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005-м, в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом в формульных сериях. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Нужно было регулярно добиваться высоких результатов и это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль – семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них – отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной – их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом – представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съездить на пивной фестиваль, но Пол – шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски

 

Штрих-код на шинах Pirelli

16/05/2012, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli привозит на каждый Гран При примерно 1800 шин, но их судьба определена задолго до того, как они появляются на трассе. Перед каждым Гран При шины выпускаются специальной производственной серией на заводе в турецком Измите.

 

Во время производственного процесса на каждую шину наносится штрих-код, определенный FIA, который является своего рода «паспортом» шины, и не может быть изменён. В этом коде зашифрована информация, позволяющая отследить использование шин по ходу гоночного уик-энда с помощью специального программного обеспечения Racing Tyre System.

 

Перед европейскими этапами шины отправляют в центр логистики Pirelli в британском Дидкоте, а специальный представитель FIA получает список штрих-кодов на шинах, предназначенных для следующего Гран При. FIA распределяет шины по командам в случайном порядке – в этом процессе Pirelli не участвует.

 

На трассе команды получают шины по списку FIA, вся цепочка контролируется при помощи Racing Tyre System. За каждой командой закреплён инженер Pirelli, который работает только с ней в течение всего года, и по ходу гоночного уик-энда обладает информацией только о конкретной команде, что обеспечивает необходимую секретность.

 

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Даже если бы мы и захотели, то не смогли бы повлиять на распределение шин между командами, так как после отгрузки шин с завода в Измите эта сфера находится в ведении FIA. Это один из способов, гарантирующих непредвзятое отношение ко всем участникам чемпионата, что является преимуществом эксклюзивной поставки шин. Наши инженеры работают таким образом, чтобы сохранять конфиденциальную информацию команд – этому придаётся первостепенное значение».

 

График работы Pirelli

 

Перед Гран При

 

По согласованию с FIA инженеры Pirelli определяются с более жестким и более мягким составом на предстоящую гонку. На заводе в Измите начинается производство заявленных составов – 1800 шин для Формулы 1, 700 шин для GP2 и 600 для GP3, если этапы совпадают.

 

За две недели до Гран При

 

Перед европейскими этапами шины перевозят на грузовиках из Измита в Дидкот: путь протяженностью 3100 километров занимает три дня.

 

В Дидкоте штрих-коды считываются, база данных передаётся FIA. Федерация распределяет штрих-коды в случайном порядке, после этого там же, в Дидкоте, комплекты сортируются по командам и загружаются в семь грузовых автомобилей для транспортировки на место проведения Гран При (четыре грузовика с шинами для Формулы 1, три грузовика с шинами для GP2 и GP3).

 

За неделю до Гран При

 

Обычно в понедельник шины прибывают на автодром, где организуется зона монтажа. Штрих-коды вновь проверяются FIA.

 

За пять дней до Гран При

 

Начинается монтаж шин на колёсные диски. Монтаж одной шины занимает у профессионального механика 2.5 минуты, для монтажа всех шин требуется два дня.

 

После Гран При

 

Все шины, использованные и новые, снимаются с колёсных дисков, которые возвращаются командам, и отправляются в Дидкот, откуда передаются на утилизацию – их сжигают при очень высокой температуре, чтобы сократить вред для окружающей среды. Отходы могут быть использованы для дорожного покрытия и прочих промышленных нужд.

 

В Ferrari отрицают слухи об увольнении Массы

16/05/2012, среда

В понедельник на официальном сайте Ferrari были опубликованы слова руководителя команды Стефано Доменикали, который говорил о том, что Фелипе Массе необходимо переломить ситуацию и добиться лучших результатов в Монако.
Британская пресса восприняла эту реплику, как предоставление бразильцу последнего шанса и даже составила список возможных кандидатов на его место, однако сегодня Ferrari опровергла слухи о скором увольнении гонщика.

«Забавно видеть, как одни и те же слова трактуются по разному, – сообщила команда в официальном твиттере. – Материал, опубликованный в понедельник на нашем сайте, был только о том, что в воскресенье вечером говорил Стефано Доменикали о Фелипе. И ничего больше! Кто-то нашёл хороший повод для продвижения очередного кандидата на место Фелипе. На этот раз это Жером Д’Амброзио».

Контракт Фелипе Массы с Ferrari истекает в конце 2012 года

Роберт Фернли: У нас достойные соперники

16/05/2012, пресс-служба Force India

К Гран При Испании Force India серьёзно доработала машину, но в гонке удалось заработать только одно очко. Заместитель руководителя команды Роберт Фернли рассказал о впечатлениях от прошедшего уик-энда, а также выразил надежду, что в будущем Force India сможет добиться большего…

Вопрос: Вы довольны скоростью обновленной машины в Испании?

Роберт Фернли: С нашей точки зрения новинки оказались весьма эффективными, но нам ещё нужно с ними поработать. При этом, не забывайте, обновленная машина провела всего одну гонку.

Вопрос: Некоторые из ваших соперников заработали много очков в Барселоне. Это вас огорчает?

Роберт Фернли: В Малайзии мы увидели Sauber на втором месте, к тому же у них был шанс победить. Williams были быстры в Австралии, а затем выступили невероятно сильно в Барселоне. Мы видим взлеты и падения или стабильные результаты? Я не унываю, потому что считаю, что в данный момент стабильные результаты показываем только мы и Lotus. Да, мы не входим в число лидеров, но мы рядом. Я больше удивлюсь, если Williams начнет выступать стабильно. У них быстрая машина, но со своей стороны мы должны работать больше, потому что конкуренция очень высока.

Вопрос: Большую часть гонки Нико боролся с пилотами ведущих команд. Как вы оцениваете его результат?

Роберт Фернли: Он провел очень хорошую гонку. На первых кругах возникли проблемы с шинами, но он смог их решить. Первый комплект резины пришел в негодность раньше, чем мы рассчитывали, но то обстоятельство, что Нико так долго удерживал позади себя Марка Уэббера, впечатляет!

Вопрос: Пол не смог заработать очки. Что вы скажете о нем?

Роберт Фернли: Пол хорошо стартовал, но когда мы поставили ему на последние два отрезка жесткую резину, его скорость упала. Нам нужно проанализировать полученные данные, чтобы найти причину. На первых отрезках у него был хороший темп.

Вопрос: Тот факт, что Williams выиграла гонку, а Sauber почти победила, придает вам уверенности в том, что и вы можете стать первыми?

Роберт Фернли: Конечно. В квалификации разница между пятым и тринадцатым местом всего две-три десятых. Это говорит о том, какая плотная борьба. Думаю, мы можем быть удовлетворены нашими результатами, но этого недостаточно. Нам предстоит ликвидировать отставание. Мы всегда говорили, что у нас достойные соперники, борьба в этом году крайне напряженная

  • Реклама