Май 2012

Эрик Булье: Грожану не нужно искать оправдания

28/05/2012, понедельник

В Монако, в третий раз в шести гонках, Роман Грожан выбыл из борьбы на первых кругах. На этот раз причиной стал контакт с Алонсо и Шумахером – после этого машину развернуло, и пилот не смог продолжить борьбу.

Руководитель команды Эрик Булье разочарован итогами гонки, которая принесла Lotus только два очка, но вовсе не выступлениями Грожана…

Эрик Булье: «Я разочарован результатами Гран при Монако. После двух результативных уик-эндов мы не знали, на что сможем рассчитывать в Монте-Карло, и я был приятно удивлён, когда один из наших парней смог бороться в группе лидеров.

Если говорить о Романе, то не думаю, что нужно искать оправдания, кроме одного – его соперники проехали миллионы миль на тестах и провели множество Гран При, а он, по сути, проводит первый полный сезон и имеет право на ошибку.

Для новичка Роман отлично справляется со своей работой. В чемпионате нет другого пилота, который начал бы карьеру в Формуле 1 без тестов и выступал столь же уверенно».

Доменикали: Монако станет поворотным моментом для Массы

28/05/2012, понедельник

В Монако Фелипе Масса заработал восемь очков – в четыре раза больше, чем в пяти первых Гран При. Бразилец впервые в этом году пробился в финал квалификации и уверенно провёл гонку. Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали надеется, что Гран При Монако станет поворотной точкой для Массы в этом сезоне…

Стефано Доменикали: «Фелипе отлично провёл уик-энд, он заслуживал этого успеха после нескольких недель работы в условиях жесткого прессинга. Я уверен, гонка в Монако станет для него поворотным моментом сезона, он смог прибавить, когда это стало необходимо, и это позитивно скажется на его мотивации. Нам нужны хорошие результаты Фелипе для борьбы в Кубке конструкторов, и я жду от него успешных выступлений до конца чемпионата.

Фелипе отлично выступил в квалификации. Кто-то может сказать, что он мог добиться большего, но на это можно смотреть с разных точек зрения. В воскресенье Масса хорошо провёл гонку, ему немного не повезло – совсем чуть-чуть не хватило, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона, но он вёл борьбу в первой шестёрке гонщиков, которая ехала плотной группой».

Гран При Монако: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +22…21C, Трасса +35…31C

Михаэль Шумахер показал лучшее время на квалификации в Монако, но стартовал только шестым из-за штрафа, наложенного стюардами ещё в Барселоне. Сразу 15 позиций потерял Пастор Мальдонадо – десять за блокировку Серхио Переса на свободных заездах и ещё пять – за замену коробки передач. Заменили коробку и на машине Переса, но мексиканец потерял всего одно место и стартовал последним.

С первого ряда гонку начинали Уэббер и Росберг, со второго – Хэмилтон и Грожан. Перед стартом небо над Монако затянули облака, но обошлось без дождя. Пятеро гонщиков – Феттель, Баттон, ди Реста, Петров и де ла Роса стартовали на Soft, остальные выбрали SuperSoft.

Уэббер сохранил преимущество поула, Грожан не избежал разворота после контакта с Алонсо и удара со стороны Шумахера. Кобаяши задел машину Грожана, Мальдонадо выбыл из борьбы после столкновения с де ла Росой. Выехал автомобиль безопасности.

На рестарте позиции гонщиков не изменились. Первая десятка: Уэббер, Росберг, Хэмилтон, Алонсо, Масса, Феттель, Райкконен, Шумахер, Хюлкенберг, Сенна. Ситуация стабилизировалась, гонщики ехали плотной группой, отложив борьбу за позиции до пит-стопа. Кобаяши остановил машину в боксах – повреждения подвески после контакта с Грожаном оказались слишком серьёзными. На 17-м круге Петров остановился в боксах из-за проблем с электрикой.

На 28-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 29-м – Уэббер и Хэмилтон, на 30-м – Райкконен, Хюлкенберг и Сенна, на 31-м – Алонсо. Механики Ferrari сработали лучше, и Фернандо вернулся на трассу перед Льюисом. На 31-м круге Масса сменил резину, но не все гонщики торопились в боксы. Феттель остался на трассе и возглавил гонку, проезжая круги в очень высоком темпе на стартовом комплекте шин.

На 35-м круге Шумахер сменил резину, на 36-м – ди Реста, на 39-м – Баттон. Стюарды наказали Переса штрафным проездом по пит-лейн за блокировку Райкконена, и на 40-м круге Серхио отбыл штраф.

Феттель свернул в боксы на 47-м круге, увеличив отрыв от Уэббера до 17 секунд, и вернулся на трассу четвёртым. Первая десятка после пит-стопа: Уэббер, Росберг, Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Масса, Шумахер, Вернь, ди Реста, Хюлкенберг.

Несколько раз по ходу гонки команды получали сообщения от Meteo France о скором дожде и скорректировали стратегию, но туча прошла стороной, и стало ясно, что пит-стопов больше не будет – гонщикам придётся финишировать на втором комплекте, хотя многие получили его достаточно рано.
Шумахер потерял скорость из-за проблем с машиной и на 65-м круге остановился в боксах. На большей части дистанции Баттон ехал позади Ковалайнена и не мог обогнать, несмотря на неоднократные попытки. В итоге последняя из них привела к развороту и сходу Дженсона.

На последних кругах Уэббер сбросил скорость, собрав позади плотную группу гонщиков, ведущих борьбу за подиум. На трассу упали капли дождя, в Toro Rosso решили рискнуть, поставив Верню промежуточную резину, но настоящий ливень начался уже после финиша.

Несмотря на отсутствие обгонов, гонка получилась весьма напряженной. Уэббер первым пересёк линию финиша, одержав первую в этом сезоне и восьмую в карьере победу. Росберг финишировал вторым, Алонсо – третьим.

Шесть разных победителей в шести первых гонках – фантастическое начало сезона, который через две недели продолжится в Канаде!

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. М.Уэббер Red Bull 1:46:06.557 147.312 1
2. Н.Росберг Mercedes + 0.643 147.297 1
3. Ф.Алонсо Ferrari + 0.947 147.290 1
4. С.Феттель Red Bull + 1.343 147.281 1
5. Л.Хэмилтон McLaren + 4.101 147.217 1
6. Ф.Масса Ferrari + 6.195 147.169 1
7. П.ди Реста Force India + 41.537 146.357 1
8. Н.Хюлкенберг Force India + 42.562 146.333 1
9. К.Райкконен Lotus + 44.036 146.300 1
10. Б.Сенна Williams + 44.516 146.289 1
11. С.Перес Sauber + 1 круг 145.276 2
12. Ж.Вернь Toro Rosso + 1 круг 144.491 2
13. Х.Ковалайнен Caterham + 1 круг 144.361 2
14. Т.Глок Marussia + 1 круг 144.265 2
15. Н.Картикеян HRT + 2 круг 141.983 2
16. Д.Баттон McLaren + 8 кругов 145.283 1

Лучший круг: С.Перес (Sauber) — 1:17.250 (49-й круг, 155.557 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина
Д.Риккардо Toro Rosso 66 мех.проблемы
Ш.Пик Marussia 65 выхлопная система
М.Шумахер Mercedes 64 давление топлива
В.Петров Caterham 16 электрика
К.Кобаяши Sauber 6 подвеска
П.де ла Роса HRT 1 -
П.Мальдонадо Williams 1 авария
Р.Грожан Lotus 1 авария

Гран При Монако: Квалификация

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +39…41С
Квалификация в Монако уникальна. На узких улочках княжества почти невозможно обгонять, стартовая позиция имеет решающее значение, но гонщикам приходится искать компромисс между агрессивностью и осторожностью на быстром круге, чтобы не повредить машину. Грань между успехом и неудачей в Монте-Карло невероятно тонка, и итоги квалификации определяются не столько эффективностью машины, сколько безошибочностью пилотирования и уверенностью гонщиков в своих силах.
В конце субботних свободных заездов произошло несколько аварий, а финишировала сессия под красными флагами после того, как Пастор Мальдонадо разбил машину, серьёзно повредив заднюю подвеску – механикам Williams пришлось потрудиться, чтобы восстановить её к началу квалификации. Перед аварией Пастор блокировал машину Серхио Переса, и до начала квалификации стюарды объявили о штрафе для Мальдонадо с потерей десяти мест на старте.
Пять позиций на старте завтрашней гонки потеряет и Михаэль Шумахер – об этом штрафе было объявлено ещё в Барселоне, после расследования обстоятельств столкновения немца с Бруно Сенной.
В четверг работе команд помешал дождь, прогноз обещал осадки и в субботу, но обошлось – квалификация прошла под безоблачным небом.
Через пять минут после начала первой сессии появились красные флаги – Серхио Перес задел барьер, серьёзно повредив подвеску. Несколько гонщиков выехали на шинах SuperSoft, среди них и Нико Хюлкенберг, возглавивший протокол – 1:15.418. Из дальнейшей борьбы выбыл Перес и гонщики Caterham, Marussia и HRT.
Через пять минут после начала второй сессии Жан-Эрик Вернь сломал переднее антикрыло, задев барьер после выезда из туннеля – гонщик самостоятельно вернулся в боксы, но больше на трассу не выезжал. Борьба за место в финале получилась невероятно напряженной, протокол возглавил Фелипе Масса – 1:14.911, а в первую десятку не смогли пробиться: Хюлкенберг, Кобаяши, Баттон, Сенна, ди Реста, Риккардо и Вернь. Гонщиков первой десятки разделили всего четыре десятых.
В финальной сессии Феттель выехал на Soft и вернулся в боксы, не проехав круга, остальные боролись за поул на SuperSoft. Росберг в первой серии проехал лучший круг за 1:14.572, но сначала Уэбберу, а потом Шумахеру удалось его опередить.
Михаэль завоевал 69-й поул в карьере и первый после возвращения в Формулу 1, но завтра потеряет пять мест на старте. С первого ряда гонку начнут Уэббер и Росберг, со второго – Хэмилтон и Грожан.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. М.Шумахер Mercedes 5 1:15.873 8 5 1:15.062 8 1 1:14.301 6
2. М.Уэббер Red Bull 10 1:16.013 9 4 1:15.035 4 2 1:14.381 6
3. Н.Росберг Mercedes 7 1:15.900 9 2 1:15.022 5 3 1:14.448 7
4. Л.Хэмилтон McLaren 13 1:16.063 8 7 1:15.166 5 4 1:14.583 7
5. Р.Грожан Lotus 3 1:15.718 11 8 1:15.219 10 5 1:14.639 6
6. Ф.Алонсо Ferrari 14 1:16.153 10 6 1:15.128 9 6 1:14.948 6
7. Ф.Масса Ferrari 9 1:15.983 7 1 1:14.911 7 7 1:15.049 5
8. К.Райкконен Lotus 6 1:15.889 10 10 1:15.322 10 8 1:15.199 8
9. П.Мальдонадо Williams 11 1:16.017 7 3 1:15.026 8 9 1:15.245 7
10. С.Феттель Red Bull 4 1:15.757 12 9 1:15.234 10 10 Без времени 2
11. Н.Хюлкенберг Force India 1 1:15.418 9 11 1:15.421 8
12. К.Кобаяши Sauber 2 1:15.648 10 12 1:15.508 9
13. Д.Баттон McLaren 16 1:16.399 8 13 1:15.536 10
14. Б.Сенна Williams 8 1:15.923 11 14 1:15.709 9
15. П.ди Реста Force India 12 1:16.062 6 15 1:15.718 8
16. Д.Риккардо Toro Rosso 15 1:16.360 10 16 1:15.878 9
17. Ж.Вернь Toro Rosso 17 1:16.491 10 17 1:16.885 4
18. Х.Ковалайнен Caterham 18 1:16.538 13
19. В.Петров Caterham 19 1:17.404 13
20. Т.Глок Marussia 20 1:17.947 11
21. П.де ла Роса HRT 21 1:18.096 11
22. Ш.Пик Marussia 22 1:18.476 12
23. Н.Картикеян HRT 23 1:19.310 8
24. С.Перес Sauber 24 Без времени 2

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

25/05/2012, L’Equipe

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe…

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше – большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках – это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Мальдонадо: «Приятно осознавать, что команда верит в меня»

24/05/2012, официальный сайт чемпионата

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако…

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.
Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!
Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу.

В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!
Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло – мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!
Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы – лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 – так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача – добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто – даже я сам – не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!
В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат – должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо: Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны! Вопрос: Теперь вы – национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла – очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости

. Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед – довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив – забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

Росс Браун: Мы должны всё сделать верно

24/05/2012, четверг

Росс Браун считает, что у гонщиков Mercedes есть шанс на победу в этот уик-энд, но только в том случае, если команда идеально проведёт каждую сессию…

Росс Браун: «У нас два отличных гонщика и конкурентоспособная машина, но нужно всё сделать верно, чтобы добиться успеха, безошибочно отработать всю программу – с четверга по воскресенье. К примеру, в прошлом году Нико попал в аварию во время субботних свободных заездов, что стало одним из факторов, не позволивших нам собрать нужную информацию, и в гонке шины перегрелись и быстро потеряли эффективность.

У каждой ошибки есть последствия. Если инженеры выбрали неверное направление при настройке машины или гонщик ошибся, вы теряете время, которое могли бы отработать на трассе, и это сказывается на результатах. Именно поэтому я говорю, что нужно всё сделать верно, разработать эффективную программу работы и реализовать её, контролируя все факторы, в том числе и изменение состояния трассы. Если мы сможем этого добиться, то можно рассчитывать на хороший уик-энд.

Не думаю, что в Монако ситуация изменится – шины вновь будут ключевым фактором. В Барселоне мы неудачно провели квалификацию, наша машина более эффективна на медленных и среднескоростных участках, чем на быстрых, но команды выбирают разные компромиссы при настройке машины для скоростных и медленных участков. Очевидно, в Монако они оптимизируют машины под особенности этого автодрома, так что наше преимущество на низкой и средней скорости может быть не так велико».

На машине Райкконена меняют настройки рулевого управления

24/05/2012, четверг

Практически всю первую тренировочную сессию Кими Райкконен провел в  боксах Lotus, а в это время механики команды интенсивно работали с  передней частью его машины.

Представитель пресс-службы Lotus F1  Энди Стобарт прокомментировал ситуацию в эфире телеканала Sky Sports:  «При подготовке машины к Гран При Монако необходимо увеличить углы  поворота передних колес. Кими выехал на пробный круг – все знают,  насколько он щепетилен в выборе настроек и чувствительности рулевого  управления; оно должно точно соответствовать его предпочтениям – после  чего вернулся в боксы и попросил поменять настройки.

Но эта работа  занимает довольно много времени, поскольку необходимо разобрать  подвеску. Но, к счастью, у Кими есть большой опыт выступления  в Монако,  он отлично знает трассу, так что особых проблем не будет. Когда рулевое  будет отрегулировано вновь, надеемся, его работа устроит Кими».

Гран При Монако: Свободные заезды в четверг

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Небольшой дождь. Воздух +23С, трасса +30…26С

Первая сессия свободных заездов прошла при хорошей погоде, как и тренировки Мировой серии Renault и GP2, но перед началом второй сессии небо затянули облака, и гонщики поспешили на трассу.

Пилотам удалось проехать серию кругов, некоторые успели опробовать даже состав SuperSoft – в том числе и Дженсон Баттон, возглавивший протокол, но через 15 минут упали первые капли дождя и все вернулись в боксы до улучшения ситуации.

Дождь оказался несильным, но продолжительным. Состояние трассы ухудшилось и скоро гонщики перешли на промежуточную резину – программу, запланированную на вторую сессию, пришлось серьёзно сокращать.

Машины скользили, многие не избежали проблем на торможении, Хейкки Ковалайнену пришлось досрочно завершить программу, когда после вылета в зону безопасности заглох двигатель, но обошлось без серьёзных инцидентов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Баттон McLaren 1:15.746 - 14
2. Р.Грожан Lotus 1:16.138 + 0″392 17
3. Ф.Масса Ferrari 1:16.602 + 0″856 19
4. Ф.Алонсо Ferrari 1:16.661 + 0″915 21
5. П.Мальдонадо Williams 1:16.820 + 1″074 18
6. Н.Росберг Mercedes 1:17.021 + 1″275 13
7. М.Уэббер Red Bull 1:17.148 + 1″402 21
8. К.Кобаяши Sauber 1:17.153 + 1″407 20
9. М.Шумахер Mercedes 1:17.293 + 1″547 9
10. С.Феттель Red Bull 1:17.303 + 1″557 19
11. Л.Хэмилтон McLaren 1:17.375 + 1″629 17
12. П.ди Реста Force India 1:17.395 + 1″649 19
13. Б.Сенна Williams 1:17.655 + 1″909 18
14. Н.Хюлкенберг Force India 1:17.800 + 2″054 23
15. С.Перес Sauber 1:18.251 + 2″505 22
16. В.Петров Caterham 1:18.440 + 2″694 23
17. Ж.Вернь Toro Rosso 1:18.522 + 2″776 20
18. Д.Риккардо Toro Rosso 1:18.808 + 3″062 24
19. К.Райкконен Lotus 1:19.267 + 3″521 23
20. Т.Глок Marussia 1:19.309 + 3″563 27
21. Х.Ковалайнен Caterham 1:20.029 + 4″283 13
22. Ш.Пик Marussia 1:20.240 + 4″494 19
23. П.де ла Роса HRT 1:20.631 + 4″885 12
24. Н.Картикеян HRT 1:20.886 + 5″140 10

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +28…33С

До начала первой сессии свободных заездов в Монако прошла только 45-минутная тренировка пилотов Мировой серии Renault, асфальт был не в лучшем состоянии, так что, проехав установочный круг, гонщики вернулись в боксы до улучшения ситуации. Активная работа началась только во второй половине сессии.

Команды подготовили к Гран При Монако несколько вариантов конфигурации антикрыльев, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Работали инженеры и над настройками подвески для уникальной городской трассы – оценка эффективности шин была отложена до второй сессии.

Механики Lotus долго работали с машиной Кими Райкконена – на коротком установочном круге возникли проблемы с рулевым управлением, в результате финн больше на трассу не выезжал.

Многие гонщики блокировали резину, но без последствий для машин. Фелипе Масса слегка коснулся барьера, Михаэль Шумахер повредил переднее антикрыло, а за десять минут до окончания сессия была остановлена красными флагами – в туннеле отказал двигатель на машине Хейкки Ковалайнена. Трассу заволокло дымом, скоростной участок в туннеле был покрыт маслом из поврежденного мотора, и сессию пришлось завершить досрочно.

Протокол возглавил Фернандо Алонсо, проехавший круг за 1:16.265, в секунде от лидера уместились результаты ещё девяти гонщиков.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Ferrari 1:16.265 - 22
2. Р.Грожан Lotus 1:16.630 + 0″365 17
3. С.Перес Sauber 1:16.711 + 0″446 19
4. Л.Хэмилтон McLaren 1:16.747 + 0″482 12
5. П.Мальдонадо Williams 1:16.760 + 0″495 20
6. Ф.Масса Ferrari 1:16.843 + 0″578 19
7. К.Кобаяши Sauber 1:17.038 + 0″773 21
8. Д.Баттон McLaren 1:17.190 + 0″925 13
9. С.Феттель Red Bull 1:17.222 + 0″957 14
10. Н.Росберг Mercedes 1:17.261 + 0″996 18
11. М.Шумахер Mercedes 1:17.413 + 1″148 14
12. Н.Хюлкенберг Force India 1:17.631 + 1″366 18
13. М.Уэббер Red Bull 1:18.106 + 1″841 14
14. Ж.Вернь Toro Rosso 1:18.209 + 1″944 25
15. Д.Риккардо Toro Rosso 1:18.252 + 1″987 28
16. П.ди Реста Force India 1:18.302 + 2″037 16
17. Б.Сенна Williams 1:18.617 + 2″352 20
18. Х.Ковалайнен Caterham 1:19.039 + 2″774 20
19. В.Петров Caterham 1:19.341 + 3″076 16
20. Н.Картикеян HRT 1:20.838 + 4″573 26
21. Ш.Пик Marussia 1:20.895 + 4″630 18
22. Т.Глок Marussia 1:21.638 + 5″373 9
23. П.де ла Роса HRT 1:22.423 + 6″158 15
24. К.Райкконен Lotus - - 1

Шумахер: Мне проще с 750 л.с., чем с одной лошадью

22/05/2012, L’Equipe

Всем известна страсть Михаэля Шумахера к мотоциклам. Завершив карьеру в Формуле 1 в 2006 году, семикратный чемпион даже попробовал себя в гонках на двух колесах, но зимой 2009 года попал в аварию и отказался от серьезной карьеры в этом спорте, хотя по-прежнему с большим удовольствием посещает соревнования. На прошлой неделе Михаэль Шумахер стал гостем французского этапа MotoGP, который прошел в ЛеМане.

Вопрос: Вы интересуетесь MotoGP?

Михаэль Шумахер: Я большой поклонник выступлений этих парней. Интересно наблюдать за тем, что им удается, особенно в столь плохих условиях, как в воскресенье – шел дождь. Поверьте, в такую погоду не хочется выезжать на трассу. Я был и зрителем и участником мотогонок. Конечно, я не выступал на таком уровне, но знаю, что за этим стоит, поэтому их пилотаж производит глубокое впечатление.

Вопрос: У вас есть возможность следить за мотогонками по ходу сезона?

Михаэль Шумахер: Да, но я смотрю не все этапы. Как только появляется такая возможность, я включаю телевизор, хотя гораздо приятнее самому приезжать на трассу, как в прошлый уик-энд.

Вопрос: Вам нравится стиль пилотирования какого-нибудь мотогонщика и почему?

Михаэль Шумахер: В свое время я следил за американским мотогонщиком Кевином Шванцом: мне нравился его стиль, но я не могу объяснить, чем именно. Затем я познакомился с Миком Дуэном, иногда мы вместе тренировались. Конечно, я был впечатлен его работой, тем, что с ним произошло, а также тем, как ему удалось подняться на вершину.

Вопрос: На какой уровень в мотогонках вы рассчитывали подняться после завершения карьеры в Ferrari в 2006 году? Вы собирались выступать в MotoGP?

Михаэль Шумахер: Чем бы я ни занимался после завершения карьеры в Формуле 1, я делал это в свое удовольствие. Мы все гонщики, поэтому каждый из нас любит борьбу. Оказавшись в седле мотоцикла, я хотел максимально выкладываться, но при этом избегать лишнего риска, но между тем, что вы можете, и тем, что находится за пределами ваших возможностей, очень тонкая грань. Авария в феврале 2009 года оказалась крайне неприятной, но она показала мне, где находится предел моих возможностей.

Вопрос: Вы продолжаете управлять мотоциклом?

Михаэль Шумахер: Да, но только ради удовольствия. Теперь я знаю предел своих возможностей, и стараюсь больше не выходить за него. В конце концов, я занимался этим ради интереса и любви к скорости. С тем же настроением я вернулся в Формулу 1 – прежде всего, я хочу максимально использовать свой потенциал. Разница в том, что я знаю, на что способен в Формуле 1, а в мотогонках мне не удалось найти предел, но я и не хочу его искать.

Когда я решил заняться мотогонками, я не задумывался всерьез о том, чтобы стать пилотом MotoGP, а занимался этим ради удовольствия. Почему бы и нет? Карьера в MotoGP? Представьте, я бы предложил вам сразиться со мной в Формуле 1!

Вопрос: Авария 2009 года повлияла на ваше решение вернуться в Формулу 1? В тот момент вы сказали себе, что если хочется вновь почувствовать прилив адреналина от гонок, то лучше это делать на четырех колесах?

Михаэль Шумахер: Честно говоря, нет. Мое возвращение в Формулу 1 – это, скорее, сочетание нескольких факторов. Один из них – участие Росса Брауна в этом проекте, другой – привлечение Mercedes. Иногда у вас появляется шанс, на который вы не рассчитывали. Завершив карьеру в Формуле 1, я действительно считал, что всё закончилось, у меня не было желания участвовать в гонках, я даже не задумывался о возвращении, пока мне не позвонил Росс Браун. Я сказал себе: «Все они верят в меня и хотят, чтобы я вернулся. Если я им нужен, то почему бы нет?»

Вопрос: Чтобы погонять на мотоцикле, вы часто приезжаете на трассу Бресс и время от времени встречаете там гонщика WRC Себастьена Лёба. Он хороший мотогонщик?

Михаэль Шумахер (смеется): Честно говоря, в прошлый понедельник мы вместе гоняли на мотоциклах! Мы считаем эту трассу домашней и отлично проводим там время. Мы ездим практически в одном темпе. Себастьен очень талантлив и в этой сфере!

Вопрос: Поговорим о картинге. Он по-прежнему занимает второе место в ваших предпочтениях после Формулы 1?

Михаэль Шумахер (смеется): На прошлой неделе я занимался им в пятницу и субботу! На самом деле, я ездил на гонку моей команды KSM Motorsport, и у меня было время, чтобы прокатиться в свое удовольствие.

Вопрос: Что дает вам картинг, помимо удовольствия?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, это отличная тренировка. Если ездить на карте полтора часа, т.е. столько же, сколько длится гонка Формулы 1, то на следующий день вы будете умирать от усталости. Пожмите руку картингисту, и вы всё поймете. У них необычайно сильные руки, ведь нужна сила, чтобы пилотировать карт.

Вопрос: Вы увлекаетесь верховой ездой?

Михаэль Шумахер: Это хобби моей супруги, а я обычно составляю ей компанию. Раз в год она организует особое мероприятие – именно тогда я езжу верхом. Всего один раз в год! Я участвовал в нем два последних года, а поскольку мы с Кориной все время вместе, у меня есть возможность посмотреть на то, как держатся в седле другие всадники и понять, что я должен делать. Это интересно, но, в конце концов, мне гораздо проще с 750 лошадиными силами в Формуле 1, чем с одной живой лошадью.

  • Реклама