Май 2012

Sauber: От подиума до финиша вне десятки всего шаг

07/05/2012, понедельник, Autosport

Для команды Sauber нынешний сезон складывается неоднозначно – завоевав в двух дебютных гонках сезона 30 очков, в том числе и за великолепное второе место Серхио Переса в Малайзии, швейцарцы затем в Китае и Бахрейне сумели добыть всего один зачетный балл. Но главный конструктор Sauber Мэтт Моррис уверен, что достаточно будет лишь немного отыграть у соперников в скорости, чтобы вновь начать демонстрировать хорошие результаты.

«Мне не кажется, что итоги Сепанга являются исключением, – заявил Моррис еженедельнику Autosport. – Наша машина весьма быстра, но все дело в том, что борьба сейчас невероятно плотная. И победы четырёх разных пилотов в четырёх первых гонках лишь подтверждают это.

Думаю, разница между Малайзией и Бахрейном, которая показалась нам большой, на самом деле невелика. И тем не менее, именно такова сейчас дистанция между подиумом и финишем за пределами первой десятки».

По мнению главного конструктора Sauber, в сложившейся ситуации очень важно время от времени поглядывать, чем заняты главные соперники: «Вам нужно всегда смотреть вперед, но при этом уделять внимание тому, что творится вокруг, так как борьба складывается очень упорно. Сейчас мы ведем главный спор с Williams и Force India, которые регулярно зарабатывают очки.

В какой-то момент нам удалось оторваться от них на 30 баллов, но сейчас преимущество ощутимо сократилось. Потому надо внимательнее следить за тем, чем заняты эти парни».

В Red Bull Racing пока не обсуждали контракт с Уэббером

05/05/2012, суббота

На фоне слухов о возможном переходе Марка Уэббера в Ferrari британская пресса уже несколько дней пишет о том, что на этот раз в Red Bull Racing готовы уже сейчас, а не в конце чемпионата, продлить контракт с австралийцем на следующий год.

В интервью Autosport руководитель команды Кристиан Хорнер опроверг эти разговоры, но заявил, что не видит причин отпускать Марка…

Кристиан Хорнер: «Кажется, каждую весну мы слышим о том, что Марк может перейти в Ferrari, но он до сих пор не носит красный комбинезон. Думаю, каждого гонщика на пит-лейн уже называли возможным напарником Фернандо Алонсо в следующем сезоне, но мы сосредоточены на своей работе.

Марку нравится работать в нашей команде, а нам нравится работать с ним. В соответствующее время мы обсудим с ним контракт на следующий сезон, как делали это прежде. Мы поговорим об этом позже, пока вопрос не обсуждался, по крайней мере, мне об этом ничего не известно. Думаю, сейчас Марка всё устраивает, а слухи – часть нашего бизнеса.

Уэббер очень хорошо провёл первые гонки сезона, он использует другой подход, чем в прошлом году, и весьма комфортно чувствует себя за рулём. Марк четыре раза финишировал четвёртым. Очевидно, нам хотелось бы видеть его на подиуме, но он выступает очень стабильно, зарабатывает очки и может очень успешно провести сезон.

Здорово, что наши гонщики мотивируют друг друга, эта конкуренция помогает и Себастьяну работать на пределе, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы оба пилота продолжали поднимать планку. Это крайне важно для команды, когда гонщики помогают друг другу добиваться большего от себя и машины».

В Sauber отказались от копирования DRS-воздуховода

03/05/2012, четверг, Autosport

В начале сезона многие команды заинтересовались DRS-воздуховодом Mercedes и возможностью скопировать это решение. В Sauber приняли решение не использовать эту систему, хотя она дает небольшое преимущество в квалификации…

«На самом деле, мы не планируем разрабатывать эту идею в ближайшем будущем, — цитирует Autosport главного конструктора швейцарской команды Мэтью Морриса. — Мы провели кое-какие расчеты на базе — сейчас нам невыгодно это решение с точки зрения соотношения затрат и скорости. Сложно точно определить потенциальную выгоду от использования системы, к тому же она дает преимущество только в квалификации. Несомненно, система позволяет отыграть несколько десятых, но для этого нужно многое изменить в машине. В этом вся проблема».

Сенсоры, появившиеся сегодня на машине Серхио Переса, породили разговоры о том, что Sauber все же работает над DRS-воздуховодом, но Мэтью Моррис пояснил, что команда контролирует аэродинамическую эффективность элементов задней части машины: «Мы установили датчики давления в задней части, для этого и нужны все эти трубки. Они использовались лишь для измерения давления».

Аллен об ограниченной полезности тестов в Муджелло

03/05/2012, четверг, блог Джеймса Аллена

Джеймс Аллен собрал мнения руководителей команд и гонщиков Формулы 1, которые наводят на мысль о том, что проведение тестов в Муджелло вряд ли можно считать рациональным решением…

Джеймс Аллен: «Когда Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing, спросили о том, насколько полезны тесты в Муджелло, он сказал: ”Здесь очень красиво, да и еда отличная, но, честно говоря, мы тратим огромные деньги, хотя у нас не было необходимости сюда приезжать”.

Руководитель Lotus Эрик Булье тоже назвал эти тесты “бесцельной тратой денег”, а один из ведущих инженеров Mercedes в интервью Gazzetta dello Sport заявил следующее: “Хотелось бы понять, в чем смысл этой единственной тестовой сессии по ходу сезона. Или мы действительно проводим больше тестов, или об этом надо просто забыть”.

А вот мнение Марка Уэббера: “Было бы здорово провести здесь Гран При, но для тестов трасса слишком быстра; в календаре нет ни одного автодрома, который был бы на нее похож”.

В целом гонщикам нравится 5,25-километровая трасса в Муджелло, расположенная неподалеку от Флоренции в одном из самых живописных уголков Италии. Здесь много скоростных поворотов, и езда по этому кольцу на современной машине Формулы 1 доставляет большинству пилотов настоящее удовольствие. “Классная”, “невероятно быстрая”, “великолепная” – это лишь некоторые эпитеты, которыми пилоты награждали трассу.

Но и они отмечали, что значение этих тестов весьма скромное, поскольку автодром нетипичный, и инженерам здесь сложно получить полное представление о работе новых компонентов.

Логичнее было бы провести тесты в Барселоне на следующей неделе, а потом оставить там тягачи, моторхоумы и оборудование до начала гоночного уик-энда: именно так поступали команды лет десять назад. В результате Гран При Испании обычно проходили довольно скучно, ведь перед гонкой все находили очень удачные настройки, и расстановка сил была абсолютно предсказуемой. Но, по крайней мере, барселонская трасса с ее разнообразием поворотов помогает командам понять, что их ждет в оставшихся гонках сезона. А Муджелло позволяет подготовиться разве что к Спа и, в какой-то мере, к Сильверстоуну.

Кроме того, поскольку на июль запланированы молодежные тесты в Сильверстоуне, у команд будет еще одна возможность по ходу сезона оценить эффективность технических новинок. Поэтому значение и ценность тестов в Муджелло несколько ниже, чем ожидалось.

Сегодня Фернандо Алонсо впервые сел за руль модернизированной Ferrari F2012, на которой были установлены новое заднее крыло, детали корпуса и новая выхлопная система, но вскоре разбил эту машину. Он вылетел с трассы, F2012 врезалась левой стороной в барьер из шин, и ее носовая часть была повреждена.

“На устранение повреждений уйдет два часа минимум. Очень жаль, но это тесты!” – написала команда в своем официальном микроблоге на Twitter.

Кстати, в среду Виталий Петров заявил, что, по его мнению, эта трасса вообще не подходит для машин Формулы 1: “Не думаю, что сюда стоило приезжать. Трасса небезопасная и недостаточно широкая. Если потеряешь контроль над машиной, то врежешься в шинный барьер, поскольку он совсем близко. Трасса не для Формулы 1, ведь в случае отказа рулевого управления, падения давления в шине или какой-то другой проблемы серьезной аварии не избежать”».

Сезон 2012: Май. Тесты. Муджелло

3 мая

Облачно. Сухо. Воздух +17…24С, трасса +17…28С

В финальный день тестов погода не мешала работе. Из-за дождя во вторник командам пришлось пересмотреть график, так что сделать предстояло многое, к тому же некоторые отложили дебют наиболее перспективных новинок – в четверг на многих машинах было установлено измерительное оборудование.

Команда Ferrari утром начала тестирование новой версии выхлопной системы, но спустя час после начала сессии Фернандо Алонсо вылетел в гравийную зону безопасности 12-го поворота.

Повреждения оказались серьёзными, механикам понадобилось больше двух часов, чтобы восстановить машину. Впрочем, на тесты Скудерия привезла далеко не все новинки – доработанный диффузор и новое переднее антикрыло команда продемонстрирует только в Барселоне.

Второй раз красные флаги появились, когда Пол ди Реста остановил машину в 11-м повороте. После перерыва сессию прерывали из-за проблем с Caterham Хейкки Ковалайнена, а уже вечером – ещё раз, когда Серхио Перес припарковал машину у выезда с пит-лейн. Пастор Мальдонадо утром проехал лишь несколько кругов – инженеры обнаружили проблемы с электроникой и гонщик вернулся на трассу только после перерыва.

Шинники привезли в Муджелло все четыре состава сликов, так что у команд появилась возможность разобраться с их поведением на дистанции и найти настройки, позволяющие добиться эффективного прогрева при погодных условиях, похожих на те, с которыми они встретятся в европейских Гран При. Многие работали на длинных сериях кругов, чтобы оценить работу резины.

Протокол третьего дня возглавил Роман Грожан, проехавший круг за 1:21.035, а наибольшую дистанцию преодолел Хейкки Ковалайнен.

Не у всех команд проведение тестов в Муджелло вызвало позитивную реакцию. Отчасти виноват дождь, помешавший в первый день, отчасти – необходимость потратить серьёзные средства на выполнение программы, которая не вписывается в привычный сценарий работы с новинками по ходу свободных заездов. Возможно, три майских дня тестов в Муджелло станут любопытным исключением – многие на этой неделе говорили о том, что не поддержат подобную идею при обсуждении календаря на следующий сезон.

Тесты завершены, в следующий раз команды встретятся уже через несколько дней – перед началом уик-энда в Барселоне.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Р.Грожан Lotus 1:21.035 - 66
2. С.Феттель Red Bull 1:21.267 +0″232 106
3. Ф.Алонсо Ferrari 1:21.363 +0″328 98
4. Д.Риккардо Toro Rosso 1:21.604 +0″569 117
5. C.Перес Sauber 1:22.229 +1″194 118
6. Н.Хюлькенберг Force India 1:22.325 +1″290 55
7. П.Мальдонадо Williams 1:22.497 +1″462 63
8. Н.Росберг Mercedes 1:22.579 +1″544 129
9. О.Тёрви McLaren 1:22.662 +1″627 99
10. П. ди Реста Force India 1:23.002 +1″967 34
11. Х.Ковалайнен Caterham 1:23.169 +2″134 139
12. Т.Глок Marussia 1:23.466 +2″431 110

2 мая

Облачно. Сухо. Воздух +14…24, трасса +15…36С

Утро второго дня тестов в Муджелло было туманным, асфальт – влажным, но скоро выглянуло солнце и участники чемпионата смогли отчасти компенсировать время, потерянное вчера из-за непогоды. Во многих командах произошли замены, а в Red Bull, Toro Rosso и Marussia пилоты сменились по ходу дня.

Команды подготовили множество новинок и работали по разным программам. Почти все экспериментировали с конфигурацией выхлопной системы и настройками, позволяющими более эффективно использовать резину, благо компания Pirelli привезла в Муджелло все четыре состава сликов.

В отличие от вчерашнего дня, работа почти не прерывалась, лишь однажды на трассе появились красные флаги после остановки Sauber Камуи Кобаяши в 12-м повороте. У Пола ди Ресты возникли проблемы с гидравликой, которые оперативно решить не удалось – большую часть дня гонщик провёл в боксах. На машине Тимо Глока, сменившего во второй сессии Шарля Пика за рулём Marussia, пришлось заменить усилитель рулевого управления, что тоже потребовало времени.

Зрителей на трибунах было гораздо меньше, чем вчера, но организаторы ждут высокой посещаемости завтра, когда Фернандо Алонсо вернётся за руль Ferrari.

Наибольшую дистанцию дня, как и вчера, проехал гонщик Mercedes – на счету Михаэля Шумахера 144 круга. Второй по этому показателю – Виталий Петров, в Caterham сегодня выполнили весьма насыщенную программу. Больше сотни кругов проехал и Фелипе Масса – бразилец сосредоточился на проверке эффективности аэродинамических новинок.

Протокол возглавил Роман Грожан, он показал такое же время, как Камуи Кобаяши, но сделал это раньше – ещё в утренней сессии, а японец повторил его результат уже в конце дня.

Завтра в Муджелло пройдёт финальный день тестов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Р.Грожан Lotus 1:21.603 - 97
2. К.Кобаяши Sauber 1:21.603 - 87
3. С.Феттель Red Bull 1:21.825 +0″222 64
4. М.Уэббер Red Bull 1:21.997 +0″394 54
5. Ф.Масса Ferrari 1:22.257 +0″654 106
6. Ж.Вернь Toro Rosso 1:22.422 +0″819 65
7. Д.Риккардо Toro Rosso 1:22.588 +0″985 22
8. М.Шумахер Mercedes 1:23.404 +1″801 144
9. Ш.Пик Marussia 1:23.982 +2″379 46
10. В.Петров Caterham 1:24.312 +2″709 112
11. Г.Паффет McLaren 1:24.480 +2″877 59
12. Т.Глок Marussia 1:24.499 +2″896 37
13. П.ди Реста Force India 1:24.749 +3″146 14
14. Б.Сенна Williams 1:24.842 +3″239 100

1 мая

Пасмурно. Дождь. Воздух +16…24С, трасса +17…27С

В 2012-м, впервые за несколько лет, команды договорились провести три дня тестовой программы по ходу сезона. Зимой команды отработали 12 дней, а оставшиеся три перенесли на трёхнедельную паузу между этапами в Бахрейне и Барселоне. Первого мая все, кроме HRT – испанцы решили остаться на новой базе, чтобы завершить переезд и подготовить машину к домашнему Гран При, собрались на автодроме в Муджелло.

Утро выдалось туманным и дождливым, но медицинский вертолёт смог взлететь и сессия началась вовремя – гонщики покинули боксы на промежуточных шинах. Погода не способствовала продуктивной работе команд, запланировавших серьёзную программу на эту неделю – впервые с начала чемпионата инженеры и гонщики смогли опробовать новинки без прессинга гоночного уик-энда.

Многие в первый день пригласили резервных пилотов – Жером Д’Амброзио сел за руль Lotus Е20, Валттери Боттас работал с машиной Williams, Жюль Бьянки – с Force India, Родольфо Гонсалес – с Caterham. В двух командах поделили программу – в Mercedes утром работал Нико Росберг, а после обеда его сменил Михаэль Шумахер, а в McLaren Оливер Терви после обеда уступил кокпит Гэри Паффету.

Зрители приветствовали любое появление на трассе Фернандо Алонсо – испанец начал тестовую программу Ferrari. Несмотря на неблагоприятный прогноз, болельщиков оказалось довольно много – в паддоке шутили, что на тестах зрителей больше, чем на недавнем Гран При Бахрейна.

Утром не обошлось без красных флагов – сначала Вернь остановился в четвёртом повороте, потом возникли проблемы у Алонсо и Росберга. Дождь несколько раз начинался вновь, лишь в конце утренней сессии выглянуло солнце, траектория подсохла, и гонщики смогли перейти на слики, прежде, чем прерваться на обеденный перерыв.

Во время перерыва вновь начался дождь, который скоро перешёл в ливень. Команды долго ждали улучшения погоды, но осадки усиливались, и в итоге за два часа до окончания второй сессии появились красные флаги – из-за туч стемнело настолько, что медицинскому вертолёту пришлось приземлиться.

После небольшой паузы трассу всё же открыли, и первым выехал Михаэль Шумахер – команда выделила немцу вторую половину дня, но из-за плохой погоды программу пришлось сократить. Проехав круг, Михаэль вернулся в боксы – дождь усилился вновь. Потом выехал Алонсо, но больше для того, чтобы порадовать зрителей, которые и не думали расходиться.

Первый день тестов получился скомканным, прогноз на завтра обещает более благоприятную погоду.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Ferrari 1:22.444 - 46
2. М.Уэббер Red Bull 1:23.648 +1″204 24
3. Ж.Вернь Toro Rosso 1:23.891 +1″447 32
4. Ж.Д’Амброзио Lotus 1:24.048 +1″604 40
5. Н.Росберг Mercedes 1:24.100 +1″656 49
6. К.Кобаяши Sauber 1:24.736 +2″292 48
7. О.Терви McLaren 1:25.303 +2″859 30
8. Ж.Бьянки Force India 1:25.475 +3″031 18
9. Р.Гонсалес Caterham 1:27.197 +4″753 35
10. Ш.Пик Marussia 1:27.359 +4″915 45
11. В.Боттас Williams 1:29.179 +6″735 28
12. Г.Паффет McLaren 1:50.898 +28″454 4
13. М.Шумахер Mercedes - - 5
  • Реклама