Апрель 2012

Марк Гиллан: Завтра Williams ждет много работы

13/04/2012, пятница, пресс-служба Williams

Утром на трассе работали Пастор Мальдонадо и резервный пилот Williams Валттери Боттас, из-за погодных условий им пришлось непросто, но команде удалось протестировать несколько вариантов настроек и сравнить поведение разных типов резины. Во второй сессии финский гонщик уступил свое место Бруно Сенне, который вместе с напарником должен был оценить работу аэродинамики и шин на длинных сериях кругов.

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Утренняя сессия получилась сложной, асфальт долго оставался влажным, а условия постоянно менялись в интервале между оптимальными условиями для работы сликов и промежуточных шин. К концу первой сессии пилоты смогли проехать несколько кругов на сликах.

Во второй сессии состояние трассы улучшилось, поэтому мы работали с механическим и аэродинамическим балансом и искали оптимальные настройки для гонки. Поскольку утром не удалось полноценно поработать на трассе, завтра предстоит решить оставшиеся задачи».

Пастор Мальдонадо (16-й): «Утром работу осложняли погодные условия. Команде необходимо найти более эффективные настройки для квалификации – вечером мы вместе с инженерами должны решить эту проблему, а затем внесем несколько изменений. В гонке машина должна быть более эффективной».

Бруно Сенна (18-й): «Вторая сессия прошла продуктивно. Я не очень хорошо знаю трассу, но продолжаю набираться опыта. Завтра мы должны добиться прогресса».

Валттери Боттас (13-й в первой сессии): «Утром условия на трассе оказались сложными. Я никогда не пилотировал машину Формулы 1 в дождевых условиях или по влажной трассе – сегодняшняя сессия стала для меня совершенно новым опытом, но я получил огромное удовольствие. Хотя утром у меня не было возможности провести много времени на трассе, очень важно, что к концу сессии мне удалось проехать серию кругов на сликах».

Мартин Уитмарш: «Начало уик-энда получилось удачным»

13/04/2012, пятница, пресс-служба McLaren

В первый день Гран При Китая Льюис Хэмилтон был быстр по ходу каждой из двух тренировок. У его напарника по McLaren Дженсона Баттона возникли определенные сложности с шинами, но в целом в британской команде позитивно оценили старт третьего этапа сезона…

Льюис Хэмилтон (1-й/2-й): «Отличный день – после обеда было сухо, что позволило нам успешно выполнить всю программу. Мы продолжаем работу по поиску оптимальных настроек, но новинки, кажется, работают: наши парни на базе отлично справились со своей задачей.

Мы выглядим быстро – по ходу этого уик-энда я уделил основное внимание длинным сериям кругов. Нам по-прежнему нужно прибавлять, но машина выглядит хорошо. Перед началом субботней тренировке на моей машине заменят коробку передач. Борьба в завтрашней квалификации наверняка будет очень упорной – надеюсь, мы сможем оказаться как можно выше на стартовой решетке. Полагаю, в гонке нам в любом случае предстоит сражаться в группе лидеров. Мне нравится сложная задача – когда нужно прорываться наверх и отыгрывать позиции».

Дженсон Баттон (8-й/6-й): «Для меня этот день получился не самым простым. Я стремился отыскать верные настройки, но из-за прохладной погоды было сложно оценивать поведение машины – резина работала не самым лучшим образом. Завтра должно быть теплее, пока же мы не совсем понимаем, как ведут себя шины, и не может прогреть их до нужного температурного диапазона. Если изменения в регулировках приведут к изменению на 5-10 градусов, они окончательно выпадут из «окна» допустимых значений.

С этим нам еще предстоит разобраться, но серии кругов с полными и пустыми баками принесли нам много полезных данных. День оказался непростым, но вечером нужно изучить собранную информацию, и тогда мы найдем направление для дальнейшего движения».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «В прохладную погоду сложно добиться оптимальной работы шин, сегодня это в особенности касалось Дженсона. Однако, по итогам дня мы можем сделать немало позитивных выводов: машины демонстрируют хорошую скорость, а новинки, которые мы привезли на эту гонку, позволили сделать шаг вперед. Да и на длинных сериях кругов все выглядело очень неплохо.

Сейчас нам нужно тщательно разобраться с тем, как средствами настроек обеспечить оптимальную температуру резины – а также продолжать работу над уточнением баланса машин. Впрочем, начало в любом случае получилось удачным».

Пол ди Реста: Позитивное начало уик-энда

3/04/2012, пятница, пресс-служба Force India

В пятницу Force India работала с тремя пилотами – утром Жюль Бьянки сменил Пола ди Ресту, а во второй сессии Пол и Нико Хюлкенберг сравнивали эффективность двух составов сликов и уточняли настройки…

Нико Хюлкенберг (9-й): «Первая сессия получилась короткой из-за переменчивой погоды, но всё же полезной – мне удалось проехать несколько кругов на сликах Medium. Вторая сессия была более традиционной, мы смогли выполнить программу, оценив поведение шин на длинной дистанции. У меня позитивные ощущения от машины, я доволен балансом».

Пол ди Реста (8-й): «Позитивное начало уик-энда. Базовые настройки оказались удачными, осталось их только уточнить, чем мы и занялись во второй сессии. Нам удалось собрать много информации о работе двух составов резины, но я не почувствовал большой разницы между Medium и Soft на этой трассе».

Жюль Бьянки (20-й в первой сессии): «Сегодня я впервые участвовал в свободных заездах за рулём Формулы 1 и впервые пилотировал на китайской трассе, так что должен был многому научиться. К сожалению, из-за плохой погоды мне не удалось проехать большую дистанцию. Я проехал установочный круг, потом дождь усилился, и мы решили дождаться улучшения условий.

Сначала я выехал на серию кругов с промежуточной резиной, потом переключился на слики, но сцепление с асфальтом оставляло желать лучшего, что не позволяло атаковать на пределе. Приятно было поработать с командой, даже короткое время за рулём Формулы 1 позволяет приобрести ценный опыт».

Джейкоб Андреасен, главный инженер: «Мы максимально использовали прошедшую на мокром асфальте утреннюю сессию для оценки эффективности аэродинамических новинок, и предоставили Жюлю первую возможность поработать на свободных заездах. Он проехал небольшую дистанцию, но хорошо справился со своей работой, обеспечив эффективную обратную связь для команды.

Днём погода улучшилась, мы смогли собрать информацию о поведении резины и эффективности машины на длинных сериях кругов. Всё прошло так, как планировалось, так что мы с оптимизмом ждём завтрашнего дня».

В Red Bull сравнили две версии выхлопной системы

13/04/2012, пятница

На свободных заездах в пятницу гонщики Red Bull Racing работали с машинами разной конфигурации – машина Марка Уэббера была примерно такой же, как и в Малайзии, а Себастьян Феттель вернулся к той версии шасси и выхлопной системы, что использовалась на предсезонных тестах.

В протоколе второй сессии Феттель занял третью строчку, опередив напарника на пару десятых.

Себастьян Феттель (3-й): «Сегодня я чувствовал себя более комфортно, но пока сложно делать выводы. Посмотрим. На этой трассе сложно сравнивать, но в целом кажется, что машина более конкурентоспособна, а отставание от соперников сократилось.

Не знаю, оставим ли мы такую конфигурацию выхлопной системы на завтра, но сегодня я доволен. Мы проанализируем данные о работе двух конфигураций машин и выберем оптимальный вариант».

Марк Уэббер (4-й): «Из-за погоды в первой сессии мы почти не выезжали на трассу, а Себастьян впервые вернулся за руль первой версии шасси после зимних тестов, так что пока сложно делать выводы. Нужно разобраться с поведением двух конфигураций машин на разных участках трассы и сделать выводы. Сегодня вечером мы этим займёмся. У каждого варианта могут быть свои сильные и слабые стороны, но есть ощущение, что мы движемся в верном направлении».

Гран При Китая: Свободные заезды в пятницу

Вторая часть свободных заездов

Пасмурно. Сухо. Воздух +14…15С, трасса +15С

К началу второй сессии погода улучшилась, асфальт подсох, но остался скользким – у многих возникали проблемы на торможении в конце прямых. В середине сессии Тимо Глок разбил машину, вылетев в первом повороте – она потеряла носовой обтекатель и врезалась в защитный барьер. Тимо самостоятельно покинул машину, но ушиб руку и был отправлен в медицинский центр.

Во время перерыва между Малайзией и Китаем команды подготовили новинки, в пятницу многое предстояло сделать, так что программа получилась насыщенной. Гонщики опробовали разные варианты конфигурации аэродинамики, сравнивали поведение двух составов резины на длинных сериях кругов и работали с настройками.

Протокол возглавил Михаэль Шумахер, проехавший круг за 1:35.973.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Шумахер Mercedes 1:35.973 - 32
2. Л.Хэмилтон McLaren 1:36.145 + 0″172 29
3. С.Феттель Red Bull 1:36.160 + 0″187 26
4. М.Уэббер Red Bull 1:36.433 + 0″460 23
5. Н.Росберг Mercedes 1:36.617 + 0″644 30
6. Д.Баттон McLaren 1:36.711 + 0″738 27
7. К.Кобаяши Sauber 1:36.956 + 0″983 28
8. П.ди Реста Force India 1:36.966 + 0″993 30
9. Н.Хюлкенберг Force India 1:37.191 + 1″218 30
10. Ф.Алонсо Ferrari 1:37.316 + 1″343 32
11. С.Перес Sauber 1:37.417 + 1″444 22
12. Д.Риккардо Toro Rosso 1:37.616 + 1″643 33
13. К.Райкконен Lotus 1:37.836 + 1″863 30
14. Ж.Вернь Toro Rosso 1:37.930 + 1″957 31
15. Р.Грожан Lotus 1:37.972 + 1″999 25
16. П.Мальдонадо Williams 1:38.176 + 2″203 34
17. Ф.Масса Ferrari 1:38.293 + 2″320 30
18. Б.Сенна Williams 1:38.783 + 2″810 37
19. Х.Ковалайнен Caterham 1:38.990 + 3″017 36
20. В.Петров Caterham 1:39.346 + 3″373 19
21. Т.Глок Marussia 1:39.651 + 3″678 15
22. П.де ла Роса HRT 1:40.343 + 4″370 24
23. Ш.Пик Marussia 1:40.753 + 4″780 30
24. Н.Картикеян HRT 1:41.125 +5.152 26

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сыро, затем сухо. Воздух +14…15С, трасса +13…14С

Первая тренировка Гран При Китая прошла в условиях, далеких от идеальных. Поначалу трасса оставалась сырой после недавнего дождя, а примерно в середине сессии автодром накрыл густой туман, так что большую часть сессии гонщики оставались в боксах.

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш назвал условия «худшими из возможных», пояснив, что они не позволяют собрать сколь-нибудь полезные данные. На сликах машины скользили в каждом повороте, а промежуточная резина быстро перегревалась. Фактически, гонщики могли лишь проверить новые аэродинамические элементы, двигаясь с постоянной скоростью на прямой.

Особенно обидной такая ситуация была для трех резервных пилотов, получивших возможность сесть за руль лишь на полтора часа. В Force India Пол ди Реста уступил свое место Жюлю Бьянки, в Williams Валттери Боттас заменил Бруно Сенну, в Caterham Виталий Петров не без тревоги наблюдал, как вместо него наматывает круги Гидо ван дер Гарде. Примечательно, что для Бьянки и ван дер Гарде именно таким получился дебют в рамках Гран При Формулы 1.

Марк Уэббер, показав время 1.39,5 в первой части тренировки, долго оставался лидером. Лишь финальная десятиминутка, когда условия заметно улучшились, изменила такую ситуацию: на трассу выехали 22 пилота, все, кроме Кими Райкконена и Романа Грожана. На Lotus финна отказала система DRS, у его напарника тоже возникли технические проблемы.

В итоге уже под клетчатым флагом намного быстрее всех проехал прошлогодний триумфатор Гран При Китая Льюис Хэмилтон – его результат 1.37,106 оказался на секунду быстрее всех. Второе место по итогам сессии занял Нико Росберг, причем финальный отрезок, в отличие от соперников, немец из Mercedes провел на промежуточной резине.

Заезды обошлись без серьезных происшествий, хотя небольшие ошибки на сырой трассе допускали многие гонщики. На последних минутах Себастьян Феттель также сообщил команде, что на его машине отказала DRS.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:37.106 - 7
2. Н.Росберг Mercedes 1:38.116 + 1″010 14
3. М.Шумахер Mercedes 1:38.316 + 1″210 14
4. С.Перес Sauber 1:38.584 + 1″478 13
5. К.Кобаяши Sauber 1:38.911 + 1″805 12
6. М.Уэббер Red Bull 1:38.977 + 1″871 15
7. С.Феттель Red Bull 1:39.198 + 2″092 12
8. Д.Баттон McLaren 1:39.199 + 2″093 6
9. Д.Риккардо Toro Rosso 1:39.748 + 2″642 16
10. Ж.Вернь Toro Rosso 1:39.768 + 2″662 14
11. Ф.Алонсо Ferrari 1:40.056 + 2″950 14
12. Ф.Масса Ferrari 1:40.153 + 3″047 14
13. В.Боттас Williams 1:40.298 + 3″192 8
14. Н.Хюлкенберг Force India 1:40.328 + 3″222 13
15. П.Мальдонадо Williams 1:40.540 + 3″434 12
16. Х.Ковалайнен Caterham 1:41.071 + 3″965 14
17. Р.Грожан Lotus 1:41.204 + 4″098 14
18. Т.Глок Marussia 1:42.330 + 5″224 14
19. Г.ван дер Гарде Caterham 1:42.521 + 5″415 11
20. Ж.Бьянки Force India 1:44.118 + 7″012 8
21. П.де ла Роса HRT 1:44.227 + 7″121 10
22. Ш.Пик Marussia 1:44.500 + 7″394 15
23. Н.Картикеян HRT 1:47.204 + 10″098 12
24. К.Райкконен Lotus 1:50.465 + 13″359 11

 

Кими Райкконен о предстоящем Гран При Китая

12/04/2012, пресс-служба Lotus F1

Перед началом шанхайского уик-энда Кими Райкконен ответил на вопросы пресс-службы команды об ожиданиях, связанных с Гран При Китая…

Вопрос: В свое время вам доводилось выигрывать на китайской трассе: какие ожидания на этот раз, ведь вы впервые стартуете здесь за рулем Lotus?
Кими Райкконен: Эта трасса мне нравится, так что посмотрим, чего нам удастся добиться. Надеюсь, мы будем так же быстры, как и на предыдущих гонках, но о чем-то судить можно будет только после тренировок.

Вопрос: Что вы можете сказать об этой трассе: насколько она трудна? Или она просто подходит вашему стилю пилотирования, судя по тому, что вы стартовали здесь с первого ряда и не раз поднимались на подиум?
Кими Райкконен: Не думаю, что она больше подходит мне, чем другие трассы. В прошлом я выступал здесь относительно удачно, надеюсь, в этом году мне тоже удастся показать неплохой результат. Это возможно, если мы сможем подобрать нужные настройки.

Вопрос: Вы были удовлетворены итогами Гран При Малайзии? Ведь в Сепанге вы проехали лучший круг гонки и неплохо освоились с дождевой резиной Pirelli…
Кими Райкконен: Думаю, на сухой трассе мы были бы еще быстрее, но всегда хочется добиться большего. Неудачей наш результат не назовешь, мы заработали немало очков, но здесь, в Китае, постараемся выступить лучше.

Нико Росберг: Нам нужно добиться лучшего темпа в гонке

12/04/2012, четверг

Перед началом уик-энда в Шанхае Нико Росберг заявил журналистам, что в Mercedes пока не решили проблемы с резиной, преследовавшие команду в двух первых Гран При сезона…

Нико Росберг: «Сейчас мы гораздо лучше понимаем ситуацию, но в Малайзии сложности были иными, чем в Австралии, так что это две разных проблемы. Мы ищем решение, но это не так просто – полного понимания нет до сих пор, поэтому важно двигаться вперёд шаг за шагом и постепенно прогрессировать.

В Мельбурне проблемы были связаны с перегревом, команда серьёзно работала и в Малайзии мы сделали шаг вперёд, но всё же не смогли полностью реализовать потенциал машины в квалификации.

Наша машина должна быть очень быстра в квалификации, но учитывая проблемы со скоростью в гонке, даже при старте с поула мы не сможем бороться за победу. Прежде всего, нужно добиться лучшего темпа в гонке».

Хорнер: «Мы оценим эффективность двух версий RB8″

12/04/2012, четверг, Autosport

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, подтвердил, что в ходе пятничных тренировок в Шанхае его команда будет сравнивать две версии RB8: пока модернизированная выхлопная система будет установлена только на машине Марка Уэббера.

«Мы оценим эффективность двух версий машины, – пояснил Хорнер. – Поскольку тесты в ходе сезона не разрешены, наилучшая возможность испытать какие-то новинки на трассе предоставляется на пятничных тренировках. И мы используем эту возможность, чтобы сравнить более ранний вариант выхлопной системы с ее модернизированной конфигурацией.

Разумеется, затем мы проанализируем полученную информацию и сделаем выводы».

Хорнер полагает, что новая версия окажется эффективнее, хотя 100-процентной уверенности в этом пока нет. Он также подчеркнул, что к утру субботы команда успеет установить на машине Феттеля модернизированную выхлопную систему, если она окажется более эффективной, однако RB8 Уэббера переделываться уже не будет, вне зависимости от результатов эксперимента.

Доменикали: «Скорость машины меня не устраивает»

12/04/2012, Sky Sports

Перед началом шанхайского уик-энда Стефано Доменикали признал, что машинам Ferrari по-прежнему не хватает скорости. Руководитель Скудерии подтвердил, что победа, завоеванная Фернандо Алонсо в Малайзии, весьма воодушевила команду, однако иллюзий питать не стоит…

Стефано Доменикали: Я бы сказал, что в Малайзии мы провели отличную гонку. Была выбрана идеальная тактика, команда сработала великолепно, и все сложилось очень удачно. Но наш подход остается прежним: мы понимаем, что пока отстаем. Пока меня совершенно не устраивает скорость машины.

И все-таки, лучше лидировать в чемпионате с плохой машиной, чем проигрывать, так что, по крайней мере, это позитивный момент для всех, кто работает на базе в Маранелло.

Полагаю, в этот уик-энд мы должны максимально использовать потенциал машины: посмотрим, чего удастся добиться в субботней квалификации. Как показали первые две гонки, гоночный темп у нас неплохой, так что подождем, как будут развиваться события.

Вопрос: Какие задачи вы ставите перед Фелипе Массой?
Стефано Доменикали: Главная проблема Фелипе – психологическая. Прежде всего, он должен доказать самому себе и всем нам, что не утратил уверенности, и что может вновь показывать высокие результаты.

Думаю, в такие моменты важно поддержать Фелипе. У каждого гонщика бывают сложные периоды, и сейчас он оказался под жестким прессингом. Я посоветовал ему не обращать внимания на то, что пишет и говорит пресса, иначе это окончательно убьет его веру в себя. Нужно иметь достаточно стойкую психику, чтобы понимать: все эти комментарии не имеют никакого значения.

Мы постараемся сделать все, что от нас зависит, и я действительно надеюсь, что на этот раз Фелипе ждет удачный уик-энд, и наш гонщик сможет доказать всем, на что он способен.

Фелипе Масса: «Надеюсь, я смогу начать сезон заново»

12/04/2012, четверг, пресс-служба Ferrari

Перед началом китайского уик-энда Фелипе Масса отвечал на вопросы журналистов во время традиционного брифинга для СМИ, организованного пресс-службой Скудерии…

Фелипе Масса: «После Малайзии я много времени провёл в Маранелло, где вместе с инженерами анализировал информацию и старался понять, что произошло в двух последних гонках.

Я разговаривал с Рубенсом Баррикелло после Гран При Малайзии. Так совпало, что он тоже только что закончил гонку в IndyCar. Мы поговорили об этом чемпионате, о его адаптации к новой для себя гоночной серии, а я рассказал, что произошло со мной.

Думаю, он прав: мне надо расслабиться, чтобы как можно лучше выполнить свою работу и постараться получить удовольствие, ведь я люблю гонки. Надеюсь, уик-энды в Китае и Бахрейне пройдут более успешно, и я смогу начать сезон заново. Сейчас я чувствую себя гораздо лучше, несколько дней отдыха помогли, но я уже оказывался в подобной ситуации раньше, и знаю, как с ней справиться.

Команда серьёзно работала над несколькими новинками к этой гонке, но даже с ними мы пока не добьёмся того, на что рассчитывали. Мы стараемся двигаться в верном направлении, наша цель — как можно быстрее добиться прогресса в работе с машиной. Нельзя забывать, что соперники тоже подготовили новинки, важнее всего чувствовать уверенность в том, что мы сможем добиться лучших результатов.

Шанхайская трасса требовательна к резине, а поскольку здесь мы используем составы Soft и Medium, при поиске настроек придется уделить особое внимание износу шин. Кроме того, надо быть готовым к тому, что определенное влияние на результат может оказать погода. Я хочу провести нормальную гонку и на финише занять лучшую позицию, за которую позволит бороться наша машина. Окажется этот уик-энд спокойным или нет, важно успешно его провести, а я должен всё сделать верно.

Судя по прошлым гонкам, отрывы в пелотоне минимальны – это здорово для гонок. Борьба на трассе – это хорошо для чемпионата. Я хочу получить возможность бороться с соперниками, которые меня опережают».

  • Реклама