Апрель 2012

Льюис Хэмилтон: «Жизнь преподала мне немало уроков»

19/04/2012, четверг

Стабильность в современной Формуле 1 стала синонимом успеха. Яркий, но часто ошибающийся пилот почти не имеет шансов опередить по итогам сезона прагматика-трудягу. По признанию чемпиона мира 2008 года Льюиса Хэмилтона, пока он очень доволен тем, что ему удается демонстрировать ровный уровень результатов.

«Каждый год мы стремимся добиться стабильности, однако получается это далеко не всегда, — заявил пилот McLaren накануне Гран При Бахрейна. – Но в этом году я очень доволен, так как смог подняться на подиум после каждой из гонок, и это просто фантастика».

Британец после шанхайского этапа вышел в лидеры общего зачета, однако, по его мнению, говорить о борьбе за титул в середине апреля еще слишком рано: «Сезон только-только стартовал, в прежние годы мы не раз видели, как лидерство переходило из рук в руки, так что нынешняя ситуация ничего не решает».

Также Льюис признался, что прошлый сезон, сложившийся для него не самым лучшим образом, оказался очень полезен в психологическом плане, и теперь 27-летний спортсмен чувствует себя гораздо уверенней: «Я не сомневаюсь, что опыт трех последних лет позволил мне стать таким, каким я являюсь сейчас. Жизнь преподала мне немало уроков, я получил полезный опыт.

Каждому из нас нужно определенным образом настроить себя психологически. На самом деле, это весьма непросто – именно поэтому я никогда не останавливаюсь в поисках верного пути. И у меня есть ощущение, что сейчас я двигаюсь в верном или почти верном направлении».

Хэмилтон финишировал третьим во всех прошедших гонках и с 45 очками возглавляет спор за титул накануне Гран При Бахрейна.

Серхио Перес надеется на успешный уик-энд в Бахрейне

19/04/2012, четверг

Серхио Перес поднялся на подиум в Малайзии, а в Бахрейне заявил журналистам, что этот успех вдохновил команду, и он надеется на хорошее выступление в предстоящей гонке…

Серхио Перес: «Здорово, когда вы приезжаете на трассу и знаете, что имеете шанс пробиться в финал квалификации и заработать очки в гонке. Это невероятно мотивирует не только меня, но и всю нашу команду. Наши сотрудники проделали невероятную работу, сделали всё, чтобы машина была конкурентоспособной, и добились результата.

В Шанхае мы тоже были быстры. Уверен, если бы не проблемы с передним антикрылом в гонке, я бы смог бороться за подиум. В Бахрейне нас ждёт новый вызов, но я с нетерпением жду начала уик-энда и думаю, что он может сложиться весьма успешно».

В Williams рассчитывают на еще одну успешную гонку

17/04/2012, вторник, пресс-служба Williams

После трёх Гран При Williams опережает в таблице Кубка конструкторов Force India и Toro Rosso, наступая на пятки Lotus. Неудивительно, что явный рост результатов позитивно отразился на мотивации приунывшей было команды – и в Бахрейне её представители вновь рассчитывают добиться успеха.

Марк Гиллан, руководитель гоночной бригады: «В 2010 году гонка проходила по более длинной конфигурации трассы, но сейчас все возвращается к прежней версии, так что в воскресенье нас вновь ждет 57 кругов по 5412 метров каждый. Главная проблема, с которой сталкиваешься на этой трассе – очень жаркая погода: воздух обычно прогревается до 35 градусов, а асфальт – минимум до 40. Это заставляет команды обращать особое внимание на охлаждение мотора, что, в свою очередь, может сказаться на аэродинамической эффективности.

Конфигурация кольца такова, что работа для машины безопасности находится крайне редко. Точка замера отрыва находится прямо перед предпоследним поворотом, а использовать систему DRS гонщики смогут на стартовой прямой. Pirelli привезет те же составы резины, что мы уже использовали в Австралии и Китае – Medium и Soft. Контроль за износом шин вновь станет одной из главных задач. В Китае оба наших пилота финишировали в первой десятке, и вся команда нацелена повторить такой результат в Бахрейне по ходу предстоящего уик-энда».

Пастор Мальдонадо: «Мне нравится конфигурация этой трассы, она должна подойти нашей машине, тем более, что там очень жарко. С точки зрения шин, это не самый простой этап, и мы должны получше подготовиться в этом компоненте. Было очень приятно заработать в Китае первые в сезоне очки, надеюсь, и в Бахрейне мне удастся сделать это».

Бруно Сенна: «В Бахрейне нас ждет непростая трасса с несколькими длинными прямыми, в конце которых расположены зоны жестких торможений. Потому настройки машины будут довольно сильно отличаться от тех, что применяются на других этапах. Те, у кого эффективно работает DRS, получат ощутимое преимущество – интересно будет посмотреть, какой окажется расстановка сил. Мы удачно провели три последних гонки и, надеюсь, в этот раз сможем продолжить в том же духе».

Алонсо: Нужно как можно быстрее добиться прогресса

17/04/2012, вторник, пресс-служба Ferrari

Перед Гран При Бахрейна Фернандо Алонсо опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фернандо Алонсо: «Я провёл ещё один день в Шанхае перед отъездом в Бахрейн. Мне нравится этот город, здесь кипит жизнь, много интересного, а сегодня ещё и погода была великолепной, что можно увидеть по фотографиям в моём твиттере. Я пообедал в открытом ресторане со своим физиотерапевтом Фабрицио, менеджером Луисом и несколькими парнями из команды. На этот раз мы не говорили о Формуле 1, а пытались немного расслабиться, чтобы потом на хорошем уровне отработать все дни предстоящего гоночного уик-энда.

Конечно, я не могу не думать о предстоящей гонке. Я понимаю, что в Сахире нас ждёт ещё один непростой уик-энд, что связано с особенностями трассы и с тем, что мы будем использовать те же версии машин, что и в Шанхае. И я, и Ferrari, добивались хороших результатов в Бахрейне. Команда одержала четыре победы, а я – три, последняя из которых – в дебютной гонке за Скудерию. Впрочем, прошлые достижения не играют никакой роли в нашем спорте, и в предстоящий уик-энд нам опять необходимо минимизировать потери.

Ситуация непредсказуема, многие команды могут претендовать на победу, но нам нужно сделать большой шаг вперёд, если мы хотим осенью бороться за титул. Нужно как можно быстрее добиться прогресса, я верю в команду и знаю, что в Маранелло сейчас делают всё, чтобы мы смогли добиться поставленной цели.

Мы приложим все усилия, и я надеюсь, что в предстоящей гонке я меньше времени проведу в трафике, чем в прошлый уик-энд. В Китае из-за этого мне не удалось реализовать скорость машины, которая в некоторых фазах гонки была очень быстра. Однако, когда я оказался позади Хэмилтона после финального пит-стопа, ему удавалось обгонять на прямых, а мне пришлось искать другие участки для борьбы с соперниками. Защищать позицию, когда гонщики использовали DRS, тоже оказалось непросто – как в случае с Мальдонадо. Я обогнал его, но он вернул позицию в точке торможения перед 14-м поворотом.

Я хочу поздравить наших механиков, в Китае они вновь быстрее всех провели пит-стоп, дважды сменив резину за 2.6 секунды – у меня и у Фелипе. Отличное время!

Сегодня начинается важный цикл для футболистов мадридского Реала – впереди две игры с мюнхенской Баварией в полуфинале Лиги чемпионов, а во время короткого перерыва они сыграют с Барселоной. Надеюсь, я смогу найти китайский канал, чтобы посмотреть игру, вряд ли я пойму комментарий, но главное – увидеть картинку!»

Соперники Mercedes не форсируют работы над «двойной DRS»

17/04/2012, вторник, Autosport

Накануне Гран При Китая судьи FIA признали законность «двойной DRS», хитрого технического решения, использованного в конструкции Mercedes W03. Теперь соперники команды Росса Брауна тоже могут использовать что-то похожее на своих машинах – однако не спешат ради этого жертвовать другими программами модернизации.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил в паддоке шанхайской трассы, что многое будет зависеть от того, сколь серьезную прибавку будет сулить система. «О ней было сказано уже немало, и к ней прикован большой интерес. Им [Mercedes] удалось оптимизировать её работу и получить за счет этого преимущество – так что нам всем неизбежно приходится искать собственные решения.

Но мне кажется, что в первую очередь это устройство, как и всякое другое, должно заслужить право появиться на машине. Совсем не факт, что если что-то подобное просто установить на шасси, это сразу же приведет к росту скорости».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш предположил, что теперь, когда команды понимают, в каких рамках им можно действовать, конструкция «двойной DRS» может получить развитие: «Думаю, споры об этой системе продолжатся, но у нас есть целый набор программ модернизации, и мы продолжим прибавлять в скорости. При этом нам следует убедиться, что эта система потребует адекватной затраты ресурсов. У Mercedes она работает весьма эффективно, но в гонке они и безо всякой DRS ехали далеко не медленно».

При этом руководитель Mercedes Росс Браун отметил, что даже рад недавнему протесту Lotus, поскольку теперь ситуация прояснилась, что пойдет на пользу спорту. «Это позитивно для всех. Я уверен, что сейчас в командах обсуждают, стоит им разрабатывать что-то похожее или нет. Мы давно хотели ясности, потому случившееся хорошо для спорта и всех нас. В известном смысле мы были рады этому протесту, потому что он позволил прекратить споры, подтвердив некоторые принципы. Мы и до того не сомневались, что система легальна, однако все же не были в этом полностью уверены», – заявил британец.

Райкконен: В Бахрейне мы должны бороться за подиум

16/04/2012, пресс-служба Lotus F1

Несмотря на неутешительные для Кими Райкконена итоги Гран При Китая, команда Lotus настаивает, что у финна были шансы показать хороший результат. В любом случае, неудачи уже в прошлом, и в Бахрейне Райкконен постарается выступить более удачно…

Вопрос: Гран При Китая был богат на события: как ситуация воспринималась из кокпита?
Кими Райкконен: Борьба шла интересная, но в ходе финального отрезка шины износились, и скорость упала. До этого я чувствовал себя вполне комфортно и мог атаковать. В средней фазе гонки мне не удалось обойти Фелипе Массу, а под конец я не смог сдержать натиск Себастьяна Феттеля, но, все-таки, скорость машины была неплохой.

Вопрос: Что произошло, когда Себастьян вас опередил?
Кими Райкконен: Сначала мне удавалось держать оборону, но в итоге шины были слишком изношены, и я уже не мог сопротивляться. Машину вынесло на грязную обочину, и сцепление ведущих колес с трассой резко упало, и, поскольку соперники ехали плотной группой, я сразу потерял много позиций. Уже было поздно ехать в боксы, так что ситуация была неприятной.

Но такую уж тактику мы избрали, и я не мог бы сражаться за второе место, если бы мы решили проехать дистанцию с тремя пит-стопами. Возможно, второй отрезок стоило сделать длиннее, ведь именно это сработало в случае с Романом Грожаном. Но зато мы получили немало информации о шинах.

Вопрос: Вы расстроены, что избранная тактика не дала результата?
Кими Райкконен: Она казалась нам лучшим вариантом, ведь у Романа все сложилось удачно. Если бы мы вновь оказались в такой же ситуации, располагая той же информацией, вероятно, мы бы попытались пойти по этому же пути.

На этот раз не сложилось, но все это выясняется только в ходе гонки. В следующий раз мы уже будем лучше подготовлены. В Китае у нас был реальный шанс подняться на подиум, но мы его упустили. Таковы гонки.

Вопрос: В какие-то моменты вы боролись с соперниками колесо в колесо: расскажите о своих впечатлениях?
Кими Райкконен: Именно этого мне не хватало в ралли, так что здорово, что я вновь могу бороться на трассе. Иногда машины ехали буквально вплотную, но это и есть гонки. Думаю, на телеэкране все выглядело неплохо…

Вопрос: Команде не удалось добиться эффективной работы технических новинок, подготовленных для Гран При Китая: вы расстроились из-за этого?
Кими Райкконен: Мы привезли немало новинок, но утром в пятницу было сыро, а днем – очень холодно. В субботу пришлось вернуться к старой конфигурации машины, поскольку мы знали, как она работает. Квалификация прошла неплохо, но обладателю поула мы уступили больше, чем хотелось бы. Нам не удалось поднять скорость машины, в отличие от некоторых соперников.

Мне по-прежнему комфортно за рулем Е20, но необходимо поработать над ее скоростью. Надеюсь, в Бахрейне мы сможем ее повысить.

Вопрос: Что вы можете сказать о бахрейнской трассе?
Кими Райкконен: Не думаю, что нас ждут какие-то особенные проблемы. Вероятно, будет очень жарко, а нашей машине не очень подошли холодные условия, которые были в Китае, так что, возможно, жара нас устроит больше.

Бахрейнская трасса отличается разнообразием поворотов, и гонки на ней проходят очень весело. Есть там и возможности для обгонов, так что посмотрим, как все сложится.

Вопрос: Это еще одна трасса, где вам доводилось подниматься на подиум…
Кими Райкконен: В Бахрейне один раз я финишировал вторым и трижды – третьим. Но мы не можем предсказать, насколько быстра будет машина, пока не приступим к тренировкам. Не исключено, что команде удастся добиться нормальной работы технических новинок, и тогда мы сможем поднять скорость. Посмотрим.

Вопрос: Вы получили удовольствие от первых трех гонок?
Кими Райкконен: Они не слишком отличаются от гонок прежних лет. Я не очень люблю путешествовать, а первые Гран При проходят очень далеко от дома, но скоро мы будем выступать на европейских трассах. Когда ты сидишь за рулем машины, ты знаешь, что должен делать, а все остальное уже волнует гораздо меньше. За рулем мне вполне комфортно, и мы все стараемся, чтобы E20 поехала быстрее.

Вопрос: Как вы полагаете, способна ли команда добиться высокого результата в Бахрейне?
Кими Райкконен: Мы должны бороться за подиум, и, думаю, на предыдущих трех гонках ситуация была именно такой. Пока мы точно не знаем, насколько хороша машина, но проблем не предвидится.

Роман Грожан: «Посмотрим, на что я окажусь способен»

16/04/2012, Пресс-служба Lotus F1 Team

Накануне Гран При Бахрейна французский пилот Lotus F1 Team Роман Грожан по традиции ответил на вопросы пресс-службы команды…

Вопрос: Что вы чувствуете, заработав по ходу минувшего уик-энда свои первые очки в Формуле 1?
Роман Грожан: Я очень рад за себя и команду – мы проделали серьезную работу и заслужили хороший результат. После первых тренировок, которые сложились не лучшим образом, пришлось приложить невероятные усилия – но в конце концов мы смогли вернуться туда, где и должны быть.

Вопрос: Как показал пример Кими, в этот раз избранная тактическая схема обернулась серьезной нагрузкой на резину – что вы чувствовали, сидя за рулем?
Роман Грожан: Я знал, что шинам придется несладко, потому старался беречь их ресурс. Когда вы используете рискованную тактику, а сзади наседают соперники, это всегда непросто. Пилоты McLaren и Red Bull, которые были на свежей резине, остро атаковали, и я не знал, как будут развиваться события.

Вопрос: Вы сильно нервничали на старте?
Роман Грожан: Стартовал я хорошо, но затем справа появился Фернандо Алонсо, заблокировав мне путь. В такой ситуации сложно было что-то сделать – вдобавок, Фелипе Массе удалось красивым маневром обогнать меня по внешнему радиусу поворота. Я застрял за ним на стартовом отрезке, что было не очень здорово – однако второй отрезок получился у меня потрясающим!

Вопрос: Как прошел остаток гонки?
Роман Грожан: Скорость была действительно высокой. Финальная часть гонки также началась хорошо, я вновь догнал Массу, за которым ехали Кими и Себастьян [Феттель]. Чуть позже нас настиг и Дженсон Баттон. Борьба была очень упорной, но провести обгон оказалось непросто. А потом еще несколько человек, выехав из боксов на свежей резине, вклинились прямо в середину этой группы. Конечно, всегда можно сказать, что без Фелипе, который нас всех сдерживал, события развивались бы иначе, но нам в любом случае нужно было внимательно следить за состоянием шин. Машина выглядела очень здорово – и это вселяет уверенность перед этапом в Бахрейне.

Вопрос: Можно сказать, что большую часть шанхайской гонки вы провели в трафике…
Роман Грожан: Самое досадное, что при этом не было никакой возможности для обгона! Я заранее знал, что даже длинная прямая не сильно поможет, и опередить соперника будет очень сложно. Это касалось всех. Я оказался позади Камуи Кобаяши, хотя и полагал, что могу ехать куда быстрее. Но это часть гонок – порой вы оказываетесь в трафике, а порой – на чистой трассе. Наши специалисты по тактике старались изо всех сил, чтобы мы могли проехать хотя бы несколько кругов без помех.

Вопрос: Что вы можете сказать о своих первых очках, заработанных в Формуле 1?
Роман Грожан: Думаю, у нас были небольшие ошибки, но в главном мы все сделали более или менее правильно. В следующий раз должно получиться еще лучше.

Вопрос: Вы не выступали в Бахрейне с 2008 года, когда приняли участие в этапе серии GP2 Asia. У вас связаны с этой трассой приятные воспоминания?
Роман Грожан: Несомненно. Тогда я защищал цвета ART Grand Prix, завоевал поул, показал лучшее время круга и выиграл. Всегда приятно добиться такого «хет-трика». Кроме того, в 2010 году я проводил здесь тесты шин Pirelli, которые тоже позволили получить немало опыта. Надеюсь, все это поможет мне сразу же поехать быстро за рулем E20.

Вопрос: Конфигурация трассы изменилась в сравнении с 2010 годом – так что кое-чему все же придется поучиться…
Роман Грожан: Это действительно так, но версия 2010 года использовалась лишь в течение того сезона, а сейчас мы возвращаемся к первоначальной конфигурации. Мне повезло, что я выступал на обоих вариантах этого кольца, так что никаких проблем возникнуть не должно.

Вопрос: Думаете ли вы, что получите удовольствие, пилотируя машину Ф1 в Бахрейне?
Роман Грожан: Получите ли вы удовольствие, зависит только от машины. Если она хороша – то вам нравится любая трасса, если нет – нечего и рассчитывать на позитивные эмоции. В Бахрейне хорошая трасса, там есть несколько серьезных торможений, которые мне очень нравятся, интересные связки поворотов, вроде двух левых на центральном секторе. Думаю, E20 будет неплохо смотреться там. Нам удалось добиться неплохого баланса – уверен, мы можем претендовать на высокий результат.

Вопрос: На что вы надеетесь в предстоящей гонке?
Роман Грожан: Я хочу уверенно провести квалификацию, а затем и гонку. Думаю, в Бахрейне мы будем быстры. Погода должна оставаться неизменной по ходу всего уик-энда – во всяком случае, хочется в это верить. Давайте посмотрим, на что я окажусь способен.

Марк Уэббер: В итоге избранная тактика себя оправдала

16/04/2012, понедельник, блог Адама Купера

Марк Уэббер занял в Китае 4-е место, в какой-то мере поправив положение после неважно проведенной квалификации и неудачного старта. Кроме того, пробиваясь вперед, незадолго до финиша он обогнал Себастьяна Феттеля и пока опережает своего напарника по Red Bull Racing в турнирной таблице чемпионата.

«Если вы выбрали такую тактику, всегда есть риск попасть в трафик, но в итоге она себя оправдала, – сказал австралиец после финиша гонки. – Но как эта тактика сработает, где вы уткнетесь в трафик, в какой момент окажетесь за пределами траектории, и на шины налипнут фрагменты отработанной резины? Это непростые вопросы. Хорошо, что под конец мне удалось отыграть у соперников несколько позиций.

Это было весело: пока получается отыгрывать позиции, все идет хорошо. На прямых наша машина не самая быстрая, поэтому обгонять приходилось в других точках трассы, а это может быть сопряжено с большим риском.

На первом отрезке гонки было много работы, поскольку после старта мы оказались в глубине пелотона. Потом стало более-менее понятно, кто какую тактику избрал. Многие машины были примерно равны по скорости: в этой ситуации важно максимально четко реализовать выбранную тактику. Также важно, чтобы круг выезда из боксов был удачным. Сразу после одного из таких кругов я оказался рядом с Льюисом Хэмилтоном, и в итоге на обочине трассы на колеса моей машины налипло немало фрагментов отработанной резины.

Было сложно атаковать в полную силу и при этом не допустить дестабилизации машины. В любом случае, в целом мы довольны результатом, поскольку смогли заработать немало очков. В начале гонки наши перспективы казались не столь радужными, и все же мы добились какого-то результата. Однако, похоже, нам необходимо продолжать работать…»

Уитмарш: Все Гран При могут пройти по разным сценариям

16/04/2012, понедельник

По словам Мартина Уитмарша, нет смысла сожалеть из-за упущенных побед в последних двух гонках…

«В целом, о чем мы можем сожалеть? – цитирует руководителя McLaren британский Autosport. – Мы можем сожалеть о штрафе, наложенном на Льюиса Хэмилтона из-за замены коробки передач, и потерянных стартовых позициях. Не будь этого, мы бы были в группе лидеров и, возможно, смогли бы контролировать ход гонки.

Мы можем сожалеть о том, что не смогли выпустить Дженсона Баттона на свободную трассу, но, полагаю, тактика трех пит-стопов была выбрана правильно, если вам предстоит пробиваться через трафик.

Думаю, мы были конкурентоспособны, и, самое главное, – в нашей команде выступают два отличных гонщика. Если нам удастся выступить в квалификации лучше, чем это было в Шанхае, тогда и гонку мы можем провести удачно.

Первые три Гран При прошли по-разному, и я допускаю, что все 20 гонок сезона пройдут по разным сценариям. По-моему, в каком-то смысле это очень интересно. Меня радует такая перспектива, и, думаю, публике это тоже понравится. Кто возьмется предсказать, кому достанется победа в Бахрейне? Я не возьмусь. Хотелось бы думать, что это будет один из гонщиков McLaren, но надо подождать, пока мы не начнем работать на бахрейнской трассе».

Кими Райкконен: Мы рискнули, но риск не оправдался

15/04/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

Кими Райкконен мог добиться хорошего результата в Китае, но стратегия, выбранная командой, оказалась неудачной – на последних кругах резина износилась настолько серьёзно, что финн терял позицию за позицией и к финишу выбыл из призовой десятки…

Вопрос: Кими, за десять кругов до финиша всё выглядело очень здорово – удивительно, какое значение могут иметь лишь несколько кругов…
Кими Райкконен: Жаль, что гонка закончилась таким образом. Мы пытались реализовать тактику двух пит-стопов, теоретически она была более выгодной, но на последнем отрезке из-за износа шин машина потеряла сцепление с трассой.

Я много времени провёл позади Фелипе Массы, но не мог подобраться достаточно близко, чтобы выйти вперёд. Не знаю, каким мог бы быть результат, но на изношенной резине я с трудом удерживал машину на трассе. Мы рискнули, но риск не оправдался.

Вопрос: Стоило ли так рисковать, если вы и так ехали в группе лидеров?
Кими Райкконен: Рискуя, вы можете выиграть или проиграть. У нас было два варианта, и мы выбрали тот, который считали оптимальным, который должен был помочь нам добиться хорошего результата. Этого не произошло. Мы знали, что выбранный вариант таит в себе некоторые опасности, возможно, допустили ошибку, но такое случается в гонках.

Вопрос: Расскажите о ситуации на последних кругах…
Кими Райкконен: Вплоть до последних кругов я ехал в хорошем темпе и имел шанс добиться приличного результата, но когда резина на вашей машине теряет эффективность, бороться с соперниками невозможно.

Когда Феттель меня обогнал, я сместился на грязный участок трассы, и после этого уже не контролировал машину. В тот момент было важно просто остаться на трассе. Кажется, я потерял около десяти позиций за один круг, но ничего не мог сделать, чтобы этому помешать.

Вопрос: В начале гонки, и даже на изношенных шинах, прежде чем они окончательно потеряли эффективность, вы демонстрировали хороший темп. Как вы оцениваете поведение машины?
Кими Райкконен: Машина была весьма эффективна, что вселяет оптимизм. Мы были быстры, и если бы я не застрял позади соперников, всё могло сложиться совершенно иначе. Впрочем, всегда есть, в чём прибавить, мы используем опыт этого уик-энда, чтобы добиться большего в следующей гонке.

  • Реклама