Апрель 2012

FIA придется вернуться к теме DRS-воздуховода

На этой неделе FIA собирается в очередной раз рассмотреть вопрос о легальности DRS-воздуховода, разработанного Mercedes AMG, и его соответствии техническому регламенту. На этом настаивают другие участники чемпионата: по информации ВВС Sport, как минимум пять команд считают эту систему незаконной.

Изначально эксперты федерации разрешили заводской команде штутгартского концерна разработку DRS-воздуховода, однако, начиная с австралийского уик-энда, ее соперники требуют от технического делегата FIA Чарли Уайтинга более детальных объяснений своей позиции.

Идя навстречу этим требованиям, FIA в ближайшие дни займется рассмотрением аргументов, выдвинутых командами, после чего окончательно определится с позицией.

Как подтверждает ВВС, если Чарли Уайтинг продолжит настаивать на легальности DRS-воздуховода, то в дни Гран При Китая ряд команд могут подать официальный протест.

По их мнению, разработка инженеров Mercedes AMG противоречит как минимум двум параграфам технического регламента. Параграф 3.15, в частности, запрещает использование любых систем, устройств или процедур, на которые так или иначе влияет гонщик, изменяющих аэродинамические характеристики машины.

Чарли Уайтинг на это приводит следующий контрдовод: «На машинах некоторых команд воздушный поток проходит в воздуховод в момент срабатывания DRS. Этот воздуховод – абсолютно пассивное устройство, там нет движущихся частей, и он никак не связан ни с подвеской, ни с рулевым управлением. Таким образом, я не вижу правил, которые это запрещают».

«Мы называем нашу систему DRS, поскольку она и является таковой, – заявил Росс Браун в Сепанге. – Цель DRS в улучшении обгонов, и именно к этому мы и стремимся».

Однако соперники Mercedes полагают, что этот воздуховод противоречит параграфу 3.18, где идет речь о самой системе DRS: там упомянута только подвижная верхняя плоскость заднего крыла и больше ничего, тогда как воздуховод в итоге взаимодействует с передним крылом, которое никакого отношения к DRS не имеет.

О том, какая из сторон одержит верх в этой фазе дискуссии, станет ясно в ближайшие две недели.

Кими Райкконен: «Мне очень комфортно в команде»

Во время трёхнедельного перерыва между гонками в Малайзии и Китае журналисты пресс-службы Lotus F1 Team взяли интервью у Кими Райкконена…

Вопрос: После напряженного начала сезона наступил небольшой перерыв, как вы проводите время?
Кими Райкконен: Сразу после Гран При Малайзии я отправился в Бейрут на презентацию ливанского филиала Lotus Cars. Дома я пока провёл мало времени, но постараюсь максимально эффективно его использовать, чтобы повидаться с друзьями и отдохнуть. Кроме того, нужно продолжать тренировки, чтобы в хорошей физической форме проводить каждый Гран При – мне есть, чем заняться.

Вопрос: У вас было время, чтобы проанализировать ситуацию. Как вы оцениваете результаты двух первых Гран При?
Кими Райкконен: Думаю, такое начало настраивает на оптимизм. На зимних тестах у нас возникли неприятные проблемы с шасси, квалификация в Мельбурне получалась несколько хаотичной, потом я был оштрафован за замену коробки передач в Малайзии, но команда смогла доказать, что способна решать проблемы и становиться сильнее.

Команда хорошо справляется со своей работой, я чувствую себя весьма комфортно, а это значительно облегчает взаимодействие. Машина конкурентоспособна, позволяет бороться в первых рядах – нам нужно лишь чуть больше удачи.

Вопрос: В последнее время многие говорят о «новом Кими». Вы действительно изменились с тех пор, как покинули чемпионат?
Кими Райкконен: Нет, я тот же, что и прежде. Возможно, со стороны я кажусь более расслабленным, но, думаю, дело в команде. Сейчас атмосфера совсем другая, чем прежде – команда использует максимально открытый подход, но, в то же время, напряженно работает, уделяя большое внимание деталям.

Мне действительно очень комфортно, что позволяет полностью сосредоточиться на гонках. Думаю, именно поэтому людям кажется, что я изменился, хотя я так же сконцентрирован и мотивирован, как прежде.

McLaren ведет интенсивную модернизацию машины

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш дал понять, что его команда не собирается почивать на лаврах и ускоренными темпами ведет модернизацию машины, чтобы оставаться в лидерах.

По итогам квалификаций в Австралии и Малайзии гонщики McLaren уверенно занимали первый стартовый ряд, и многие полагают, что МР4-27 можно считать самой быстрой машиной начальной фазы чемпионата. Если эта тенденция продолжится, то в Китае у команды из Уокинга есть шанс завоевать свою 150-ю поул позицию.

Однако Уитмарш не спешит делать прогнозы…

«150-ю поул-позицию можно было бы считать отличным результатом, но до этого может произойти немало событий, – заявил руководитель команды в интервью британскому телеканалу Sky Sport. – Три недели, разделяющие Гран При Малайзии и Китая, команды будут усиленно дорабатывать свои машины, в том числе и мы. И если кому-то из соперников удастся справиться с этой задачей лучше, чем McLaren, то в Китае они могут нас опередить.

Но мы не расслабляемся. Необходимо модернизировать МР4-27, найти дополнительные ресурсы скорости – к счастью, они есть. Посмотрим, будет ли этого достаточно, но, думаю, мы довольны программой модернизации, и команда уже приступила к ее реализации».

Хорнер о гонщиках Red Bull и DRS-воздуховоде Mercedes

В минувший уик-энд Кристиан Хорнер принял участие в программе британского телеканала Sky Sports, посвященной Формуле 1, ответив на вопросы о Себастьяне Феттеле и Марке Уэббере, а также прокомментировал позицию Red Bull Racing в споре о легальности DRS-воздуховода Mercedes…

Вопрос: Начнем с Марка Уэббера. Ваши впечатления о его выступлении в двух первых гонках?
Кристиан Хорнер: Думаю, Марк весьма уверенно провел два первых Гран При. В межсезонье он хорошо отдохнул, очень продуктивно поработал на тестах, и, полагаю, победа в финальной гонке 2011-го года придала ему импульс, который был ему так необходим.

Его результаты в квалификациях были очень неплохими.

В Малайзии Марку немного не повезло во время пит-стопов: боксы нашей команды находятся у самого выезда с пит-лейн, и нам пришлось продержать его машину лишних пять секунд, из-за чего отставание от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона заметно увеличилось. Но гонку он провел отлично: такое впечатление, что его уверенность в собственных силах по-прежнему на высоте.

Вопрос: Ему есть, за что бороться в этом сезоне, после всего, что случилось в прошлом году?
Кристиан Хорнер: Безусловно. В 2011-м Себастьян победил с большим преимуществом, и гонщику трудно с этим смириться, когда он располагает точно такой же машиной. Марк самозабвенно тренировался, готовясь к новому сезону, уверенно провел начало чемпионата и, думаю, теперь сможет закрепить первые успехи.

Вопрос: А что вы скажете о том, как начал сезон Себастьян Феттель?
Кристиан Хорнер: Думаю, он очень здорово выступил в Австралии. Обгон по внешнему радиусу, за счет которого он опередил Нико Росберга, был просто великолепным. Потом нам повезло с автомобилем безопасности, но в любом случае, в Австралии скорость Феттеля была очень неплохой. Подиум и 2-е место превзошли наши ожидания после сложной квалификации.

Однако в Малайзии удача от него отвернулась: он должен был показать неплохой результат, но, к сожалению, инцидент с участием одного из аутсайдеров закончился для Себастьяна потерей 12-ти очков, а команда потеряла десять. Но в субботу его не вполне устраивало поведение машины, и команда сейчас работает над несколькими новинками, которые, надеюсь, ему помогут. Но в воскресенье он был весьма конкурентоспособен.

Вопрос: Что происходило во время гонки? Сейчас много говорят и пишут о странных проблемах с радиообменом между Феттелем и командой, о том, что он ослушался приказов… Выдвигаются разные версии, а что же произошло в действительности?
Кристиан Хорнер: Начнем с того, что после рестарта радиосвязь с машиной была потеряна. Мы видели, как Себастьян пытается воспользоваться радио, но, к сожалению, оно не работало. Но мы продолжали попытки связаться с гонщиком, надеясь, что какие-то сообщения до него дойдут.

После столкновения с HRT Картикеяна события развивались следующим образом: разрушившаяся шина повредила воздуховод системы охлаждения тормозов заднего левого колеса, и температура тормозов и этой части машины начала стремительно расти.

Мы действительно были обеспокоены, что может произойти серьезная авария, в результате которой машину развернет, и она вылетит с трассы. Исходя из соображений безопасности, мы попросили его остановиться.

Себастьян неплохо справился с ситуацией, он понимал, что происходит, и чувствовал, как увеличился ход педали тормоза, – это мы узнали от него уже после гонки.

И, конечно, потом, когда с дистанции сошел Пастор Мальдонадо, а до финиша оставался один круг, мы подумали – ладно, пусть остается на трассе, посмотрим, будут ли какие-то другие последствия, ведь у нас появился шанс заработать очко.

Но температура продолжала расти, и именно тогда мы все-таки решили позвать его в боксы, поскольку не хотели рисковать. Но наши слова, к сожалению, не достигли его машины. Потом выяснилось, что Себастьян на последнем круге практически не пользовался тормозами, ведь ему очень хотелось увидеть клетчатый флаг.

Вопрос: После финиша Себастьян неодобрительно отзывался о Нараине Картикеяне, используя при этом не самые лестные эпитеты. Не смог сдержать эмоции?
Кристиан Хорнер: Журналисты сунули Себастьяну микрофон сразу после того, как он лишился возможности финишировать 4-м, и, разумеется, он был раздражен. Вот он и дал волю эмоциям. Но такое иногда бывает. Полагаю, любой гонщик на его месте был бы вне себя.

Разумеется, стюарды сочли, что Нараин был неправ, и приняли соответствующие меры. Но не думаю, что кто-то может винить Себастьяна в том, что в той ситуации он был несколько рассержен.

Вопрос: Вы после этого с ним общались? Что он сказал вам, и что вы ему сказали?
Кристиан Хорнер: Во вторник Себастьян был на базе команды в Милтон-Кинсе и работал на симуляторе. А успокоился он уже через полчаса после финиша гонки.

Конечно, Феттель был расстроен, ведь он отлично ехал, настигал Льюиса, безусловно, хотел добиться позитивного результата и заработать немало очков. К сожалению, складывалось впечатление, что Нараин был поглощен собственной гонкой с одной из машин Marussia. Произошедший контакт, увы, привел к мгновенному проколу шины, вентиль на которой был поврежден…

Вопрос: Расскажите последние новости о DRS-воздуховоде Mercedes. Вы по-прежнему пытаетесь добиться его запрета?
Кристиан Хорнер: Дискуссий на эту тему было очень много, и поверьте, она беспокоит не только Red Bull – думаю, половина паддока этим озабочена.

Прежде всего, это весьма хитрая система, и мои комплименты команде Mercedes, которой удалось встроить её в свою машину. С нашей точки зрения, они воспользовались одной из серых зон технического регламента, и пока у FIA нет вопросов к этому воздуховоду. Мы лишь хотим добиться ясности до того, как заняться собственными аналогичными разработками, прежде чем начинать тратить деньги.

Вопрос: И как обстоит дело в настоящий момент?
Кристиан Хорнер: Во время гоночного уик-энда в Малайзии мы не раз обсуждали ситуацию с Чарли Уайтингом, техническим делегатом FIA, и он принял к сведению все наши аргументы. По-моему, он решил взять время на раздумье, и, разумеется, мы с уважением воспримем позицию Уайтинга, когда он всё объяснит нам в Китае.

После этого команды окажутся перед выбором. Либо согласиться с FIA и, возможно, заняться поиском собственного решения, которое подошло бы вашей конкретной машине, либо воспользоваться правом подать протест, – в случае, если мы или какие-либо другие команды не согласятся с интерпретацией Чарли.

Вопрос: Т.е. вы ждете, что скажет Чарли Уайтинг?
Кристиан Хорнер: Да, мы попросили, чтобы FIA объяснила свою позицию: останется ли DRS-воздуховод в списке легальных устройств в будущем. Посмотрим, что ответит федерация.

Вопрос: Но, возможно, ведя эту дискуссию, вы просто теряете время, когда уже надо бы самим заняться подобными разработками?
Кристиан Хорнер: Как всегда, в случае с такими устройствами все зависит от того, как они взаимодействуют с остальными системами машины. Не сомневаюсь, конструкторы всех топ-команд изучают работу этого воздуховода и просчитывают, как его можно интегрировать в машину.

Но прежде чем мы займемся разработкой конкретных деталей и начнем тратить деньги, очень важно знать, что эта система останется легальной до конца сезона. Очень часто в ходе дальнейших технических экспертиз выясняется, что такие системы не соответствуют регламенту

Вопрос: Вообще-то, реального преимущества в гонках Mercedes не добилась. Вероятно, вы не можете опротестовать какой-то результат, и ничего не выиграете, если эту команду накажут. Тогда придется довести дело до Апелляционного суда, чтобы к нему могли подключиться адвокаты?
Кристиан Хорнер: Если мы решим пойти по этому пути, то это долгий процесс. Да, вы подаете протест против решения стюардов, участвовавших в дискуссии, после чего принимается некое решение, и у каждой из сторон есть право подать апелляцию. Но, надеюсь, до этого дело не дойдет.

Хотя идея действительно толковая. Как я уже говорил, Mercedes стоит поздравить. Полагаем, что-то подобное использовалось еще в прошлом году, хотя прежние системы были менее эффективными. Думаю, до того, как заняться аналогичными разработками, мы просто хотим убедиться, что DRS-воздуховод останется легальным до конца сезона, ведь многие другие устройства в итоге были запрещены, например, двойные диффузоры или аэродинамические воздуховоды.

Если FIA это подтвердит, тогда, видимо, мы пойдем своим путем, если сочтем, что подобная система позволит поднять скорость машины.

Алан Пермейн: Мы способны бороться с McLaren и Red Bull

Главный операционный директор Lotus F1 Team Алан Пермейн уверен в том, что потенциал новой Е20 позволит команде навязать борьбу фаворитам чемпионата, если уик-энд пройдёт без осложнений…

Алан Пермейн: «Было бы здорово провести обычную, нормальную гонку – без штрафов и аварий Грожана в двух первых поворотах. Думаю, мы способны бороться с McLaren и Red Bull. Да, на квалификации в Малайзии третьей по силе командой была Mercedes, но их темп в гонке не произвёл впечатления.

Когда в Сепанге Нико Росберг получил новый комплект промежуточных шин, я думал, что нас ждут проблемы, что он поедет значительно быстрее, но его скорость была такой же, как у наших пилотов, если не худшей. Не сомневаюсь, в Mercedes найдут решение возникших проблем, но пока в гонке они не представляют для нас серьёзной угрозы.

Команда Ferrari добилась прогресса в Малайзии, но если они будут квалифицироваться в районе 10-го или 12-го места, уступая нам секунду на быстром круге, то этот фактор тоже сыграет важную для нас роль. Уверен, они тоже скоро решат проблемы, но и мы не стоим на месте – команда готовит множество новинок.

Борьба будет интересной. Сейчас для нас важнее всего соответствовать прогрессу двух сильных и опытных команд – McLaren и Red Bull Racing, которые делают всё возможное.

Мы доказали скорость машины на быстром круге в квалификации, в Малайзии Кими мог бы побороться за поул или место на первом ряду стартового поля. Судить о скорости в гонке сложнее, но я не жду проблем – на тестах наша машина весьма бережно работала с резиной, так что если она быстра в квалификации, то должна быть конкурентоспособна и с большим количеством топлива. Посмотрим. Мы не сможем оценить темп на дистанции до тех пор, пока не увидим нормальную гонку при хорошей погоде, без штрафов и инцидентов. Надеюсь, именно такой будет гонка в Китае.

Когда вы выбиваетесь в лидеры и можете вести борьбу за первые позиции, это добавляет уверенности – мы видели это на примере Серхио Переса в Сепанге. Нет сомнений, у Sauber быстрая машина, но она не так хороша в квалификации. Возможно, на дистанции Sauber более бережно работает с резиной, поэтому они не могут добиться максимума на первом быстром круге в субботу, а на втором шины уже теряют эффективность. Подобные особенности помогают им на дистанции, но в более традиционной гонке, если вы стартуете в первых рядах и можете поддерживать высокий темп, то сможете оторваться, пока они ведут борьбу в средней группе».

Брандл: Я разочарован результатами Red Bull Racing

Мартин Брандл — бывший пилот Формулы 1, сегодня комментирующий Гран При на телеканале Sky Sport, проанализировал итоги первых гонок и поделился ожиданиями от сезона в беседе с журналистами Top Gear…

Вопрос: Мартин, что больше всего удивило вас в прошедших гонках?
Мартин Брандл: Результаты Red Bull Racing, точнее, их неудачи по сравнению с двумя предыдущими сезонами. Однако, если посмотреть на изменения в регламенте, создается ощущение, что всё было нацелено на то, чтобы лишить машины Red Bull Racing преимущества в скорости. После увеличения жесткости передних антикрыльев, команда, прежде использовавшая меньшую высоту переднего антикрыла и большую высоту задней части машины, лишилась этих козырей.

В остальном всё более или менее так, как было на предсезонных тестах. В лидирующей группе идет очень плотная борьба, а команды из середины пелотона настолько сильны, что способны добиться хороших результатов. Пример тому – выступление Серхио Переса в Малайзии. Здорово, что команды из середины пелотона обладают неплохим потенциалом, а скорость Ferrari и гоночный темп Mercedes стали неприятным сюрпризом.

Вопрос: Когда мы увидим Серхио Переса в Ferrari?
Мартин Брандл: Вполне возможно, что Фелипе Масса не будет выступать за Ferrari в 2013 году – вокруг много хороших гонщиков. Сейчас идет смена поколений, мы уже потеряли Рубенса Баррикелло. Я не знаю, как обстоят дела у Михаэля Шумахера, но вокруг много молодых гонщиков, готовых к дебюту в Формуле 1. Жан-Эрик Вернь, Даниэль Риккардо, Роман Грожан – эти парни способны сразу включиться в борьбу.

Вопрос: У кого, по-вашему, лучшие шансы в Гран При Китая?
Мартин Брандл: На шанхайской трассе есть длинная прямая, которая должна отлично подойти машинам Mercedes. Кроме того, из-за неустойчивой погоды гонка вновь может оказаться непредсказуемой. Полагаю, машины McLaren конкурентоспособны на любой трассе – эта команда лучше остальных подготовилась к сезону.

Нельзя недооценивать Lotus. Кими Райкконен мог и должен был завоевать поул в Сепанге. Когда я разговаривал с его командой, мне сказали, что они внесли минимальные изменения перед тем, как выпустить машину на трассу. E20 – одно из наиболее эффективных шасси с точки зрения аэродинамики. Кроме того, у него хороший баланс, оно будет одинаково эффективно в любых условиях, на любых типах трасс.

Вопрос: Какую гонку вы больше всего хотите увидеть в этом сезоне?
Мартин Брандл: Я люблю комментировать Гран При Монако и Великобритании. Мне нравятся все гонки, но особенно в Монако, Сильверстоун и Спа.

Вопрос: Кого из современных гонщиков вы бы пригласили в свою команду?
Мартин Брандл: Алонсо и Феттеля, или Феттеля и Хэмилтона. Алонсо и Хэмилтон уже выступали в McLaren в 2007 году, ничего хорошего из этого не получилось.

Вопрос: Прав ли Себастьян Феттель, раскритиковавший гонщиков из слабых команд после Гран При Малайзии?
Мартин Брандл: Нет, он просто был расстроен из-за того, что машина не позволяла ему бороться за лидерство. Это выглядело немного нелепо. Картикеян не оставил достаточно места. Мы видели нечто подобное в прошлогоднем Гран При Индии, когда Картикеян нерешительно пропускал лидеров: он должен был либо остаться на траектории и пропустить более быстрые машины на выходе из поворота, либо прижаться к краю трассы. Нараин вроде бы сместился с траектории, но в результате Феттель и Баттон врезались в него. Ему надо действовать более решительно. Я понимаю, почему Себастьян и Дженсон остались недовольными его действиями, но Феттель поступил немного бестактно.

Вопрос: Проблема в скорости команд из конца пелотона?
Мартин Брандл: Они всегда были медленными. Кто-то должен бороться в лидерах, а кто-то в конце пелотона. Сейчас особенно слабая команда – это HRT, и меня удивляет то, что они проводят третий сезон хуже, чем дебютный. У остальных всё в порядке, у них есть профессиональные гонщики. Мне кажется, Феттель погорячился, назвав Картикеяна идиотом, но он был просто расстроен.

Вопрос: Наконец, на кого бы вы поставили в борьбе за титул в этом году?
Мартин Брандл: Думаю, в этом сезоне титул достанется Льюису Хэмилтону, но я не люблю делать ставки. Я слишком давно в этом бизнесе, чтобы терять деньги, делая ставки на гонщиков. Это лишь смутные догадки, ведь победить может кто угодно. Кто бы мог предположить, что Фернандо Алонсо возглавит личный зачет после двух гонок? Ожидалось, что Ferrari будет бороться за места в середине пелотона, и если бы не Алонсо, возможно, так бы оно и было. Мне кажется, у McLaren очень хорошая машина, а Льюис хочет вернуться в борьбу за титул.

Петер Заубер: C31 – это большой шаг вперёд

В традиционной авторской колонке на страницах швейцарской Blick Петер Заубер комментировал свои впечатления от Гран При Малайзии и расстановки сил в двух первых гонках сезона…

Петер Заубер: «Даже через неделю после Гран При Малайзии я испытываю позитивные эмоции – наши достижения в прошлый уик-энд заставили меня прослезиться. Серхио великолепно провёл гонку. Мы вновь убедились в том, что когда гонщик получает возможность бороться за победу, он находит в себе какие-то скрытые резервы.

Расстроила ли меня его небольшая ошибка на последних кругах, когда Перес атаковал Алонсо? Конечно, нет! Серхио сделал всё возможное, добившись фантастического результата – это наш первый подиум с 18 октября 2009 года, когда Роберт Кубица финишировал вторым в Интерлагосе.

Разговоры о том, что мы пытались избежать атаки Серхио на Алонсо из-за того, что его команда поставляет нам двигатели – лишь спекуляции. Гоночный инженер просто напомнил Пересу мои слова о том, насколько важна для нашей команды его вторая позиция.

В Малайзии мы узнали, насколько быстра машина – после двух Гран При на разных трассах у нас есть уверенность в том, что C31 – это большой шаг вперёд, и мне остаётся только поблагодарить инженеров и всех сотрудников нашей команды, которые с ней работали. Теперь многое зависит от того, насколько быстро соперники добьются прогресса. Топ-команды наверняка привезут какие-то новинки уже в Китай и Бахрейн, чтобы прибавить ещё до начала европейской части сезона, когда в Барселоне расстановка сил вновь может измениться.

Кстати, о расстановке сил – такой ситуации не было давно. Сейчас если вам не удаётся добиться максимума в квалификации, вы теряете множество позиций на старте – средняя группа команд вплотную подобралась к лидерам, поэтому стартовое поле порой выглядит весьма непривычно. После двух гонок наша команда заработала уже тридцать очков, хотя в 2010-м и 2011-м у нас было всего 44 очка за весь сезон.

В конце я хотел бы сказать слова поддержки в адрес Камуи Кобаяши, для которого малайзийский уик-энд не был простым. В квалификации ему помешала поломка задней подвески, а в гонке и стратегия, и надёжность его машины, оставляли желать лучшего. Через две недели в Китае он получит ещё один шанс продемонстрировать своё мастерство».

Райкконен получит новый руль

1 апреля пресс-служба Lotus F1 Team опубликовала любопытный релиз об изменении в конструкции руля на машине Кими Райкконена. Из-за того, что Кими – левша, кнопки на его руле будут располагаться зеркально относительно руля Романа Грожана.

 

 

Джеймс Эллисон, технический директор: «Нам следовало понять это раньше, но прежде в нашей команде никогда не было гонщика-левши. Пилот всегда старается управлять машиной более сильной рукой, мы этот фактор не учли, что и объясняет возникшие у Райкконена проблемы с рулевым управлением, хотя ему удалось справиться, управляя машиной «неправильной» рукой.

Обычно более важные переключатели располагались справа. В случае с Кими, мы решили перенести их налево, и уверены в том, что теперь проблемы останутся позади».

Кими Райкконен: «Очевидные решения не всегда первыми приходят в голову, мы сосредоточились на настройках, и я забыл рассказать об этой особенности инженерам. Удобное расположение кнопок и переключателей позволит лучше чувствовать машину, поэтому я уверен – с новым рулём в Китае я смогу добиться от неё большего».

 

Всех с праздником 1 апреля!

Плавучие трассы – будущее Формулы 1?

Берни Экклстоун стремится постоянно расширять географию Формулы 1 и увеличивать число ежегодно проводимых гонок. Один из его основных тезисов: «Мы проводим чемпионат мира, а не чемпионат Европы».

Но сооружение новых автодромов – дело крайне дорогостоящее и хлопотное, да и далеко не везде есть возможность построить стационарную трассу, в том числе из-за дороговизны земли, поэтому компромиссы неизбежны. К этому разряду относится любое уличное кольцо – от классического Монако до современного сингапурского, где проходит популярнейшая ночная гонка в условиях искусственного освещения.

Почему бы не пойти дальше? – задумалась группа британских инженеров, которым, очевидно, не дают покоя лавры Германа Тильке, главного архитектора Формулы 1. Если земля стоит дорого, то вода обходится неизмеримо дешевле, что успешно демонстрирует команда Red Bull Racing, в дни Гран При Монако размещая многоэтажный моторхоум Energy Station, знаменитый своими гигантскими размерами, на понтонах, пришвартованных в гавани Монте-Карло среди роскошных яхт местных и заезжих миллионеров.

А что если на понтонах разместить целую трассу? Да, подобный проект тоже потребует серьезных инвестиций, но эти затраты, в основном, будут носить разовый характер: ведь достаточно один раз построить понтоны необходимого размера и грузоподъемности, после чего их можно собирать в разных точках планеты.

Зато какие открываются перспективы! Например, учитывая интерес к американскому рынку, можно подумать о проведении Гран При Гавайских островов: достаточно отбуксировать туда все это понтонное хозяйство, пришвартовать в любой точке, удобной для зрителей, значительная часть которых может разместиться на берегу, прочно поставить на якоря – и площадка готова.

Безусловно, при проектировании необходимо все тщательно рассчитать и продумать конфигурацию возможной трассы, но при современном уровне развития инженерного дела это не представляется неразрешимой проблемой. Среди возможных недостатков – отсутствие перепада высот, но из истории автоспорта мы знаем, что в свое время гонки часто проводились на территории аэродромов, и это никак не сказывалось на уровне интереса или зрелищности.

Плавучую трассу можно буксировать в самые популярные туристические точки планеты – к Канарским островам, к Бали, к Мальдивам и прочим экзотическим местам, что будет способствовать развитию гостиничного бизнеса и инфраструктуры сервиса. Таким образом, расширение географии Формулы 1 достигается без умопомрачительных затрат.

Единственный фактор, с которым, как всегда, сложно сладить – это погода. Но если все хорошо продумать и привязывать календарь гонок к наиболее благоприятному сезону, учитывать розу ветров и прочие метеорологические нюансы, то его воздействие можно максимально минимизировать.

При разработке инженерной части смелого проекта предполагается использовать мировой опыт строительства авианосцев и буровых платформ. Мнение гонщиков и команд по поводу прокладки трассы на понтонах пока неизвестно.

Мальдонадо надеется на финиш в первой пятерке

 

По разным причинам Пастору Мальдонадо не удалось добраться до финиша ни в Австралии, ни в Малайзии, хотя в обоих случаях новая машина Williams позволяла бороться за очки. Однако венесуэльский гонщик полагает, что продуманная тактика поможет ему финишировать в первой пятерке в Гран При Китая, который стартует 15-го апреля.

«Я рассчитываю отыграться, ведь за счет хорошей тактики можно пробиться в первую пятерку, – заявил Мальдонадо в эфире венесуэлького телеканала VTV. – Мы вот-вот должны начать зарабатывать очки. До сих пор нам мешало только невезение, но команда напряженно работает, и в итоге мы обязательно своего добьемся и будем бороться за высокие позиции.

Сезон начался весьма позитивно, по скорости мы опережаем многие команды, у нас исключительно конкурентоспособная машина, что, прежде всего, проявляется в ходе гонок. В квалификациях нам пока не хватает скорости, но мы активно занимаемся исправлением недостатков FW34, и уже в ближайших гонках команда представит ряд технических новинок».

Мальдонадо подчеркнул, что после тяжелого дебютного сезона, каким был 2011-й год, в этом чемпионате вместе с командой он намерен добиться высоких результатов, и для этого есть реальные предпосылки.

  • Реклама