Апрель 2012

Марко: Нам нужно добиться стабильности по ходу уик-энда

Несмотря на неудачи, преследующие Red Bull Racing в начале сезона, спортивный консультант Хельмут Марко считает, что у команды конкурентоспособная машина, но чтобы раскрыть ее потенциал, потребуется много работы…

Хельмут Марко: «Технический руководитель команды Эдриан Ньюи создал хорошую машину, но это ничего не дает, если RB7 быстра лишь при определенных условиях. Честно говоря, складывается ощущение, что машина сама решает, когда ехать быстро, а когда нет.

По ходу уик-энда нам удается добиться прогресса. Марк Уэббер был в хорошей форме в Мельбурне, хотя неудачно стартовал, а Себастьян Феттель был быстр в Малайзии на сухой трассе.

Мы всё тщательно проанализировали, нашли несколько проблем и, кажется, уже определили их причину. Как и большинство проблем в современной Формуле 1, они связаны с аэродинамикой, а их решение, несомненно, потребует времени. Реакция машины на действия гонщика зависит от поведения передней части, а она в свою очередь влияет на аэродинамику задней части.

Эти сложности впервые возникли на последних тестах в Барселоне – из-за них нам не удалось выполнить программу во второй тестовый день. Вылетев с трассы в гравий, Себастьян сломал антикрыло, которое в результате повредило днище. К полудню мы ликвидировали последствия аварии, но затем начались проблемы с коробкой передач. Так прошел весь день. Мы давно разработали концепт воздуховода и системы выхлопа, но команда специально отложила презентацию новинки до последних тестов. Это правильное решение».

Стюарт: «Я ожидал, что Red Bull Racing не выдержит натиска»

После доминирования в прошлом сезоне Red Bull Racing не лучшим образом провела первые гонки и уступила McLaren лидерство в Кубке конструкторов. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт считает, что скромные по меркам прошлого года результаты австрийской команды — вполне логичное развитие событий.

Джеки Стюарт: «Я ожидал, что Red Bull Racing не выдержит натиска соперников. Если вы добивались успеха в двух сезонах подряд и сохраняете прежнюю команду и гонщиков, получаете те же призовые, то жажда побед рано или поздно ослабнет. Вероятно, мы видим этому подтверждение, но пока нельзя об этом с точностью судить.

Я не понимаю, почему у Ferrari возникают сложности с тем, чтобы пробиться в десятку в квалификации, ведь у команды фантастическая инфраструктура, множество хороших специалистов и огромные финансовые ресурсы. В прошлом году я подумал: «Хорошо, они допустили ошибку, поэтому не были конкурентоспособны в начале сезона, но McLaren тоже столкнулась с проблемами на зимних тестах». Я предполагал, что благодаря гигантским ресурсам, в этом сезоне Ferrari сможет вернуться в лидеры».

Раскритиковав итальянскую команду, трехкратный чемпион признался, что поражен успехами Фернандо Алонсо.

«Вероятно, Фернандо Алонсо – лучший гонщик в паддоке в плане опыта, знаний и мастерства, — добавил Стюарт. — Хотя его контракт истекает в 2016 году, он мне сам сказал, что останется в команде в 2017 году».

Алонсо о Формуле 1 и о том, что остается за кадром

Накануне нового сезона Фернандо Алонсо решил завести аккаунт в Twitter, чтобы постоянно оставаться на связи с болельщиками и рассказывать обо всем, что редко появляется в прессе. После Гран При Малайзии у двукратного чемпиона мира появилось немного времени, чтобы ответить на накопившиеся вопросы.

Вопрос: Вы умеете готовить астурийскую фабаду?
Фернандо Алонсо: Моя мать отлично ее готовила. Раньше я не очень любил это блюдо, но сейчас… По правде сказать, мне его часто не хватает.

Вопрос: Что вы почувствовали, одержав первую победу в картинге или в Формуле 1?
Фернандо Алонсо: Дело в том, что я был очень маленьким, когда впервые выиграл картинговую гонку, поэтому плохо ее помню. Но я очень радовался и гордился первой победой в Гран При – я знал, что это запомнится на всю жизнь.

Вопрос: Какую пищу вы предпочитаете, приезжая в ту или иную страну?
Фернандо Алонсо: Я ем то, что готовит команда. Независимо от страны, меню команды не меняется: там всегда присутствует паста, овощи, мясо, рыба и фрукты. До начала уик-энда обычно мы ходим в какой-нибудь японский ресторан.

Я всегда ем одно и то же: рис с овощами, немного ветчины и фрукты. Обычно я принимаю пищу за три часа до Гран При.

Вопрос: Как вам удается нажимать кнопки в перчатках?
Фернандо Алонсо: Кнопки довольно удобные, так что обычно проблем не возникает. Если появляются какие-то сложности, команда всегда готова изменить размер и расположение кнопок, чтобы пилот чувствовал себя комфортно.

Вопрос: Что служит источником вашей мотивации?
Фернандо Алонсо: Я каждое утро просыпаюсь с желанием победить. Я постоянно стремлюсь к успеху в любом спорте.

Вопрос: Как вы тренируетесь?
Фернандо Алонсо: Гонщики занимаются всеми видами спорта, чтобы поддерживать хорошую физическую форму, но особое внимание уделяется тренировкам мышц шеи и верхней части спины. Все занятия направлены на развитие выносливости: в основном, мы ездим на велосипеде, бегаем, плаваем и катаемся на лыжах. Ради удовольствия я часто играю в теннис, в футбол, в настольный теннис и в гольф.

Вопрос: В машине Формулы 1 три педали, как и в обычном автомобиле?
Фернандо Алонсо: У нас две педали. Сцепление находится на руле, точнее, за него отвечает один из подрулевых рычажков, но он используется только на старте для включения первой передачи. При переключении передач оно не используется .

Вопрос: Продолжите ли вы выступать в Формуле 1 до 45 лет? Без вас Формула 1 уже не будет прежней…
Фернандо Алонсо: Я продолжу выступать, пока чувствую себя конкурентоспособным и пока у меня есть возможность помогать команде добиваться успеха. Надеюсь, это продлится много лет.

Вопрос: Сколько времени вы проводите в машине?
Фернандо Алонсо: Думаю, много. Я не считал, сколько дней в году, но между тестами, гонками и работой на симуляторе у меня практически не остается времени на что-то еще.

Вопрос: Почему Ferrari уступает соперникам 15 км/ч?
Фернандо Алонсо: У нас невысокая максимальная скорость из-за того, что машина Ferrari пока уступает в эффективности аэродинамики.

Вопрос: О чем вы думаете в боксах во время квалификации, когда следите за результатами соперников?
Фернандо Алонсо: Я их сравниваю, анализирую, на каком отрезке теряю, а где отыгрываю время, сколько десятых секунды отделяет меня от позиции, на которую я рассчитываю. Одновременно с этим я обсуждаю с гоночным инженером изменения в настройках.

Вопрос: Какой максимальной скорости вы достигли за рулем Формулы 1?
Фернандо Алонсо: 372 км/ч в Монце.

Вопрос: За столь короткий промежуток времени у вас появилось столько подписчиков в Twitter…
Фернандо Алонсо: Меня это удивляет! У нас было четыре свободных часа до рейса в Австралию. Разместив первую запись в микроблоге, я заключил пари с моим менеджером и тренером. Самый оптимистичный прогноз заключался в том, что у меня появится 1000 подписчиков, но когда мы садились в самолет, их оказалось 39000! Вот это был сюрприз!

Вопрос: Что вы чувствуете на старте, когда гаснут огни?
Фернандо Алонсо: У меня есть давно отработанная последовательность действий: я включаю сцепление, нажимаю на педаль газа, переключаю передачи и использую KERS. Кроме того, у меня есть приблизительное представление о том, как лучше пройти первый поворот. В этот момент нет времени на мысли о чём-то другом.

Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о водителях грузовиков, которые перевозят оборудование команды?
Фернандо Алонсо: Они очень много работают: покидают базу примерно за неделю до гонки, а добравшись до автодрома, собирают моторхоум и готовят боксы к приезду остальной команды. Как я и сказал, они настоящие трудяги!

Вопрос: Какова скорость вашей реакции?
Фернандо Алонсо: Например, в последнем сезоне реакция в момент старта в среднем была около 185 миллисекунд, но если тренироваться, то это время можно уменьшить.

Вопрос: Как вы убиваете время в поездках?
Фернандо Алонсо: Читаю книги, играю, пишу письма, смотрю фотографии, общаюсь с друзьями…

Вопрос: Каково это – каждый день оказываться на новом месте?
Фернандо Алонсо: В конце концов, ко всему можно привыкнуть: к изменению расписания, климата, привычек и прежде всего – к гостиницам! Часто бывает так, что проснувшись, я несколько секунд пытаюсь сообразить, где нахожусь.

Вопрос: Что за татуировку вы сделали на спине?
Фернандо Алонсо: Каждая татуировка имеет глубокое значение – иначе в них бы не было необходимости. Я не считаю это украшением – рисунки на теле могут многое рассказать о человеке. Я хорошо продумывал все татуировки, у каждой из них есть значение и особое место.

Возможно, однажды я сделаю фотографию новой тату, чтобы удовлетворить ваше любопытство, но я не хочу раскрывать её значение – это очень личное. Я всегда придерживался принципа, что всё, что я делаю – это знак уважения к моей семье и к тем, кто уже ушел.

Вопрос: Сколько сообщений в Twitter вы пишете сами, а сколько – ваш менеджер?
Фернандо Алонсо: Хорошо это или плохо, но я сам пишу все сообщения. Будьте уверены, я никому не позволил бы писать сообщения от моего имени.

Вопрос: Какие сны чаще всего вам снятся?
Фернандо Алонсо: Обычно они связаны с тем, что я делал или видел днем, будь то езда на велосипеде или трансляция футбольного матча.

Вопрос: Правда ли, что вы не хотели подписывать контракт с Renault на 2006 год? Кому сложнее попасть в Формулу 1, пилотам или инженерам?
Фернандо Алонсо: Это неправда. Мне пришлось долго ждать контракта с McLaren. Пилотам сложнее попасть в Формулу 1.

Вопрос: Какие машины стоят в вашем гараже?
Фернандо Алонсо: У меня их несколько, но чаще всего я езжу на Alfa Romeo Giulietta и на Maserati.

Баррикелло: Масса должен вспомнить, что любит Формулу 1

Фелипе Масса еще сможет добиться успеха в Формуле 1, если научится расслабляться и заново откроет для себя радости профессии гонщика, – считает Рубенс Баррикелло.

Рубенс и Фелипе не только соотечественники, но и давние друзья, и ветеран Формулы 1, ныне выступающий в IndyCar, полагает, что Масса должен пересмотреть свое отношение к работе.

«Фелипе сам должен решить проблему, и она не связана со скоростью, – сказал Баррикелло в интервью бразильскому сайту globoesporte.com. – Он должен закрыть глаза и вспомнить, что занимается всем этим потому, что любит Формулу 1.

Каждый раз, когда у меня что-то не ладилось, я старался забыть о неприятностях и напоминал себе, что выступаю в гонках, потому что люблю автоспорт. Если гонщику удается расслабиться, тогда он может вновь добиться успеха. Формула 1 циклична, как и сама жизнь».

Тем не менее, Баррикелло готов признать, что Масса в непростой ситуации еще и потому, что в Ferrari с таким восторгом относятся к Фернандо Алонсо, особенно сейчас, после неожиданной победы, которую испанец одержал в Малайзии.

«Конечно, в Ferrari любят Алонсо, поскольку он один из лучших гонщиков Формулы 1, если не лучший, – считает бразилец. – Так что Фелипе придется преодолеть непростое препятствие».

Баттон: «В ближайшие годы буду выступать в McLaren»

Дженсон Баттон дал понять, что ему так нравится выступать в Формуле 1, что он вообще не думает о завершении карьеры. Сейчас гонщику McLaren 32 года, он провел 212 Гран При, и впереди у него еще два сезона в составе этой команды, где он чувствует себя весьма комфортно и намерен добиться новых успехов.

В Малайзии Дженсону не повезло, но в Австралии он выиграл гонку и уверен, что машина позволит в этом сезоне сражаться за титул.

«Всегда приятно, когда у тебя хорошая машина. И когда ты способен бороться за победы, ты чувствуешь настоящее вдохновение, особенно когда позади опыт 12-ти или 13-ти лет в Формуле 1, – цитирует Баттона агентство Press Association. – Ведь я выступаю за McLaren, а эта команда за свою историю добилась очень многого. Даже если бы у меня была неконкурентоспособная машина, я бы все равно верил, что в будущем ситуация изменится к лучшему.

В моей карьере были очень успешные периоды, и я не собираюсь ее завершать. Сейчас все мои мысли о том, чтобы сплотить команду и вновь сражаться за чемпионский титул. Если даже в следующие пару лет наша машина будет не столь хороша, это не заставит меня задуматься об отставке. Я чувствую тягу к борьбе и хочу добиться новых успехов. Но пока даже не думаю, что когда-то наступит момент, когда я закончу выступать в Формуле 1.

Мне очень комфортно в McLaren. Здесь великолепная атмосфера, хотя все считают нашу команду слишком холодной и строгой. Я тоже ожидал чего-то такого, когда только начинал работать в Уокинге, но уже тогда я знал, что здесь, как правило, строят хорошие машины, и у команды действительно славная история.

Считается, что Ferrari очень эмоциональная команда, где все страстно любят автоспорт, и это действительно так. Но, по-моему, люди просто не осознают, с какой страстью работает McLaren, и сколь велико здесь стремление к успеху. Так что я очень рад, что выступаю за эту команду, а что нас ждет в будущем, не знает никто. Не собираюсь загадывать надолго, но в ближайшие несколько лет буду выступать в McLaren».

В Sauber надеются прибавить в квалификации

Второе место в Малайзии воодушевило Sauber: теперь швейцарская команда надеется снова подняться на подиум по ходу сезона. Хорошие стартовые позиции могли бы повысить шансы гонщиков на успех, поэтому главный конструктор Sauber Мэттью Моррис полагает, что теперь команде необходимо поработать над скоростью в квалификации.

Мэтью Моррис: «Мне кажется, баланс между квалификацией и гонкой улучшился, но нам надо повысить скорость в квалификации, ведь С31 позволяет занимать более высокие позиции на стартовой решетке. Мы это признаем и стараемся решить эту проблему. Можно многого добиться за счет правильных настроек. Кроме того, мы планируем в Шанхае протестировать некоторые детали, ведь там будет гораздо прохладнее, чем в Малайзии.

Очевидно, что у нас конкурентоспособная машина, поэтому сейчас нужно сохранить взятый темп. Мы должны продолжать работу и постараться снова заработать очки. О результатах, которых мы добились в двух первых гонках, можно было только мечтать.

Эффективность машины во многом зависит от типа трасс, а конфигурация Сепанга не вполне подходила C31. Здорово, что нам удалось достичь такого результата – хорошая форма в Гран При Малайзии предвещает успех в следующих гонках.

Успех в Малайзии стоил нам гигантских усилий. В Мельбурне мы знали, что машина должна быть конкурентоспособной по ходу сезона — теперь мы постараемся развить этот успех. Нам надо прибавить в скорости, продолжать зарабатывать очки и бороться за подиумы».

В Pirelli определились с составами еще на три гонки

Компания Pirelli определилась с составами сликов, которые команды будут использовать в Бахрейне, Испании и Монако.

Для гонки в Бахрейне команды получат шины Soft и Medium (именно эта комбинация применялась в Австралии и заготовлена для Китая). В Испании впервые в этом году будет использоваться жесткая резина в сочетании с Soft. Наконец, в Монако на машинах будут стоять мягкие шины и Supersoft.

При выборе шин для Бахрейна специалисты Pirelli принимали во внимание высокие температуры и характеристики покрытия автодрома Сахир. Для Испании была предложена жесткая резина, поскольку на каталонском кольце шины испытывают высокие боковые нагрузки. Комбинация Hard и Soft также поможет командам разрабатывать интересные тактические схемы.

Монте-Карло – самая медленная и самая извилистая трасса календаря, поэтому здесь состоится дебют шин Supersoft, которые позволят добиться максимально высокого уровня сцепления.

Согласно регламенту в стандартных условиях каждый гонщик получит шесть комплектов более жесткого состава и пять более мягкого. Кроме того, пилоты смогут использовать четыре комплекта промежуточной и три – дождевой резины, если возникнет необходимость.

Феттель: «Я уверен в успехе в следующих гонках»

Red Bull Racing считалась фаворитом нового сезона, но первые гонки принесли ей разочарование: лучшим результатом Себастьяна Феттеля остается 2-е место в Австралии, а Марк Уэббер дважды финишировал в шаге от подиума. Тем не менее, команда верит в успех.

«Я уверен в успешном выступлении в двух следующих гонках,  – цитирует двукратного чемпиона информационное агентство AFP. – Мы добились успеха в Австралии, а в Малайзии гонка получилась очень хаотичной. Жаль, что там мне не удалось заработать очков. Впереди много этапов, так что нужно быть в хорошей форме.

Вчера я несколько часов работал на симуляторе, чтобы подготовиться к этапам в Китае и Бахрейне  – теперь надо доказать свои возможности на трассе».

Гэри Андерсон о проблемах Mercedes AMG

Гэри Андерсон, в прошлом конструктор машин Формулы 1, а ныне технический эксперт ВВС, рассуждает о том, как команды, и, прежде всего, Mercedes AMG, используют трехнедельную паузу, разделяющую Гран При Малайзии и Китая…

Гэри Андерсон: «Большинство команд привезут в Шанхай новые компоненты, но эти разработки, в основном, связаны с программами модернизации, начатыми еще в период предсезонных тестов. Работа над техническими новинками требует времени: команды должны четко планировать, что именно они намерены создать и когда хотят увидеть результаты.

Трех недель недостаточно, чтобы разработать новые версии важнейших элементов машины Формулы 1, но можно успеть модернизировать какие-либо небольшие детали, например, закрылки или торцевые пластины переднего крыла, или ту часть боковых понтонов, где расположены выводы выхлопных труб. Но для разработки нового переднего крыла целиком нужно больше месяца.

Думаю, большинство команд не будут форсировать планы внедрения технических новинок. Объясняется это тем, что к концу тестов в Барселоне все они, в целом, получили достаточно четкое представление о скоростном потенциале своих машин.

В Австралии и Малайзии сюрпризов было мало, хотя все ожидали, что Red Bull Racing покажет более высокие результаты в квалификациях, а Williams поехала несколько быстрее, чем можно было предположить. О проблемах Ferrari было известно заранее, так что, пожалуй, сейчас только в Mercedes сильнее других озабочены происходящим.

В первых двух гонках гонщики Mercedes заработали только одно очко. При этом видно, что в квалификациях новая W03 быстра, однако в гонках команда выступила неважно. Кроме того, чувствуется, что машина страдает от старой проблемы: резина на ней изнашивается слишком интенсивно.

В прошлом году в Mercedes решили, что нашли причину этих сложностей: центр тяжести W02 был расположен необычно высоко, а колесная база была короткой. В Брэкли полагали, что разобравшись с этими двумя моментами, они решат проблему.

Похоже, что они ошибались, так что сейчас команда занимается глубоким анализом случившегося. Инженерам Mercedes AMG необходимо детально проверить все настройки шасси и постараться найти ответ на вопрос, почему задние шины на W03 так быстро стираются. Для этого они будут проводить интенсивные стендовые испытания. Но, по-моему, эта проблема связана с аэродинамикой машины.

Когда комплект резины свежий, например, в квалификации, шины работают в нормальном режиме, обеспечивая высокий уровень сцепления с трассой. Но когда сцепление начинает снижаться, резина испытывает перегрузки.

Вероятно, можно добиться какого-то положительного результата за счет изменения настроек аэродинамики: если снизить чувствительность и остроту реакций передней части машины, возможно, снизится нагрузка на задние колеса.

Кроме того, можно попытаться изменить настройки KERS, ведь они влияют на баланс тормозов и тоже сказываются на износе резины…»

Пол ди Реста: Гран При Китая — один из моих любимых этапов

 

Накануне Гран При Китая пресс-служба Force India опубликовала небольшой видеоролик, в котором Пол ди Реста рассказал о впечатлениях от Шанхая и от трассы…

Пол ди Реста: «Китай – это великолепная страна, которую обязательно надо посетить. Пожалуй, мне больше всего нравится этот этап чемпионата.

Шанхай – огромный город. Китайская культура очень отличается от той, к которой мы привыкли, но с каждой поездкой вы все больше проникаетесь к ней любовью. Мне кажется, китайцы совершенно не похожи на европейцев. Они с большим энтузиазмом принимают Гран При. Здорово, что этот интерес взаимный.

Обычно мы останавливаемся в центре Шанхая, поэтому вечером всегда есть возможность получить удовольствие от посещения какого-нибудь хорошего ресторана. Пожалуй, на 97-м этаже я ужинал только в Шанхае: с высоты открывается великолепный вид.

С другой стороны, приходится часто ездить через весь город, поскольку автодром находится фактически в промышленном районе. Это отличный гоночный комплекс с великолепной инфраструктурой.

У шанхайской трассы есть несколько особенностей, в частности, первый правый поворот. Он такой длинный, что кажется бесконечным. Здесь очень важна хорошая скорость. В самом его начале находится одна из самых больших кочек, которые встречаются на трассах Формулы 1 – из-за нее пройти этот поворот правильно очень сложно. Кроме него, на трассе есть несколько очень интересных отрезков. Последний поворот выходит на одну из самых длинных прямых, где можно получить хороший шанс на обгон.

На китайской трассе довольно сложно обгонять. Лучше всего это делать в 1-м повороте и в конце задней прямой, которая считается одной из самых длинных в Формуле 1. Она заканчивается очень узкой шпилькой, где проблематично оборонять свою позицию, а значит проще обогнать соперника.

В прошлом году у нас появилась система DRS, благодаря которой борьба на трассе стала очень интересной. Мне кажется, что заметно повлияет на итог гонки».

  • Реклама