Апрель 2012

Хельмут Марко: В Red Bull Racing нет никакой паники

В двух первых Гран При пилотам команды Red Bull Racing удалось завоевать всего один подиум – чемпионы мира, в прошлом сезоне приучившие всех к своим успехам, явно оказались в роли догоняющих. Однако, по словам консультанта Red Bull Хельмута Марко, никаких оснований для паники нет, и команда продолжает нормальную работу, чтобы прогрессировать по ходу чемпионата и вернуть себе лидирующие позиции.

В то же время, австриец отметил хорошую скорость соперников: «По ходу всей гонки в Малайзии мы внимательно следили за Серхио Пересом, он явно был быстрейшим пилотом на трассе. Sauber удавалось демонстрировать отличную скорость и в сухих, и в сырых условиях. Если бы сам Перес не допустил ошибки, а его команда чуть раньше провела финальный пит-стоп, Фернандо Алонсо оказался бы в очень неприятной ситуации».

«Впрочем, повторюсь – если бы у нас обошлось без накладок… Но пит-стопы заняли больше трёх секунд, а Марк Уэббер и вовсе вынужден был стоять на месте около шести. Все работы были завершены, но из-за других машин, едущих по пит-лейн, мы не могли дать ему команду к началу движения, – добавил Марко в интервью ServusTV. – Результат определяется множеством факторов. К тому же, у нас не работало радио…

Мы разработали план, что именно надо сделать, чтобы решить часть проблем уже к Китаю. Уверен, что рано или поздно нам удастся вернуться в лидеры. Это лишь делает происходящее более интересным, хотя и усложняет задачу команды».

Джеки Стюарт о гонщиках Mercedes AMG

В двух предыдущих сезонах Нико Росберг был явно быстрее Михаэля Шумахера, своего более опытного напарника по команде Mercedes, в квалификациях, и эта же картина часто повторялась и в гонках. Однако, такое впечатление, что в 2012-м году ситуация изменилась: по субботам Михаэль опережал Нико и в Альберт-парке, и в Сепанге.

«Меня удивило, что Нико был стабильно быстрее, чем Михаэль, – комментирует трехкратный чемпион мира, легендарный британский гонщик Джеки Стюарт. – Росберг, который еще не выиграл ни одного Гран При, опережал семикратного чемпиона? По-моему, тут что-то не так. Похоже, сейчас все изменилось, потому что Михаэль быстрее Нико почти в каждой сессии. Для Росберга это новая ситуация, ведь сейчас ему приходится отыгрываться.

К обоим гонщикам Mercedes AMG я отношусь с большим уважением. Но Михаэлю потребовалось довольно много времени на адаптацию после трехлетнего перерыва, тогда как Кими Райкконен, например, сразу поехал очень быстро. Возможно, все объяснялось тем, что у Mercedes была неудачная машина. В любом случае, мы вправе были ожидать, что Михаэль, оказавшись в Mercedes, сможет использовать весь свой опыт, и проблем со скоростью у него не будет».

Риккардо: Китайскую трассу можно сравнить с малайзийской

За неделю до начала шанхайского уик-энда Даниэль Риккардо ответил на вопросы пресс-службы Toro Rosso об итогах двух первых гонок и о подготовке к Гран При Китая…

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Малайзии?
Даниэль Риккардо: После гонки в Сепанге я вернулся домой, в Австралию, отдыхал, наслаждался солнцем, и конечно, занимался физической подготовкой под руководством моего тренера. В целом старался настроиться на две следующие гонки, который пройдут в Китае и Бахрейне.

Вопрос: Как вас приняли в Перте, вашем родном городе? Наверное, как героя?
Даниэль Риккардо: Нет – нет, никто, кроме родителей не знал, что я возвращаюсь. Папа и мама встретили меня в аэропорту, мы сразу прыгнули в машину и уехали домой. Так что я спокойно отдыхал и встречался с друзьями. Но, прежде всего, я здесь тренируюсь и получаю удовольствие от хорошей погоды: за шесть лет, что я живу в Европе, я впервые вернулся в Австралию в это время года. Так что я неплохо провел минувшие две недели.

Вопрос: Как вы оцениваете первые гонки сезона?
Даниэль Риккардо: Начало сезона было не самым удачным: я смог добыть пару очков в Австралии, и это приятно, но в Малайзии не заработал ничего, хотя не могу сказать, что гонка прошла совсем уж плохо. Старт был неважным, но затем мы постарались отыграться, и наш гоночный темп был неплохим. Понятно, что Мельбурн – это уличная трасса, а Сепанг – настоящий автодром, где есть и скоростные, и медленные повороты, поэтому мы предвидели, что там нам придется уже сложнее, особенно в квалификации, это было понятно после зимних тестов.

Но до попадания в финал квалификации не хватило лишь трех десятых, так что борьба идет очень острая. Гонка прошла неплохо, хотя на первых трех кругах многое зависело от воли случая, но я избежал неприятностей, впрочем, возможно, был излишне осторожен и потерял из-за этого какое-то время. Но два заключительных отрезка дистанции проехал хорошо, стараясь отыграться. Так что, в целом, начало сезона было нормальным.

Рад за Жана-Эрика Верня, моего напарника, в Сепанге он финишировал 8-м, заработав важные очки. Но мы должны продолжать напряженно тренироваться, работать, чтобы в следующих гонках подняться до 7-го места, потом до 6-го, и так далее…

Вопрос: Находясь в Австралии, на другом конце планеты, вы продолжали общаться с командой, со своим гоночным инженером?
Даниэль Риккардо: Да, буквально только что я получил от него письмо по электронной почте, где подводились итоги первых гонок, и где он рассказывал мне о базовых настройках для китайской трассы. Так что я не теряю связи с командой, это важно для подготовки к следующим этапам чемпионата.

Вопрос: Какие ожидания накануне Гран При Китая? Вы ведь знаете эту трассу по выступлениям в молодежных формулах?
Даниэль Риккардо: Да, на этой трассе я гонялся в Формуле BMW, это было в 2006-м. Тогда шел дождь и, думаю, вполне возможно, что и Гран При пройдет в сырую погоду, ведь она не редкость в Шанхае. Китайская трасса весьма техничная, особенно сложными можно считать первые два поворота, так что мне еще предстоит поработать, но прежний опыт будет очень кстати.

В каком-то смысле ее можно сравнить с малайзийской: это тоже довольно современный автодром, где трасса отличается органичной конфигурацией. Посмотрим, чего нам удастся добиться, но, как всегда, попытаемся бороться за очки.

Вопрос: Когда вы отправляетесь в Китай?
Даниэль Риккардо: Я вылетаю в понедельник и буду в Шанхае, наверное, днем во вторник…

Фелипе Масса собирается в Шанхай вместе с семьей

В разных странах мира в эти дни готовятся отмечать католическую Пасху, и у гонщиков Формулы 1 есть возможность провести праздник со своими семьями. Например, Фелипе Масса вернулся домой в Монако из Маранелло, где последние предпасхальные дни были заполнены интенсивной работой на симуляторе и общением с инженерами, поскольку Скудерия готовится к Гран При Китая. Немного расслабиться Фелипе удалось, только когда он принимал участие в съемках рекламного ролика спорткара Ferrari California.

«Готовясь к Гран При, всегда важно посвятить какое-то время работе с командой, – цитирует Массу пресс-служба итальянской команды. – Сейчас я возвращаюсь в Монако и в субботу смогу отдохнуть, после чего надо будет собираться в Шанхай.

Раффаэла, моя жена, и сын Фелипиньо поедут со мной в Шанхай: приятно, когда семья рядом с тобой в долгих путешествиях, и все мы вместе с Ferrari, моей второй семьей!»

Несмотря на пасхальные каникулы, начавшиеся по всей Европе, командам Формулы 1 не до отдыха: уже в субботу первая группа специалистов вместе с грузом оборудования отправляется из Маранелло в Шанхай. И все-таки основная часть сотрудников Скудерии проведет Пасху дома, со своими семьями, и вылетит в Китай в начале недели.

Феттель: Я верю в команду, машину, и в свои силы

В своём блоге Себастьян Феттель комментировал визит в технический центр Renault в Вири и на базу команды в Милтон-Кинс…

Себастьян Феттель: «На этой неделе поставщик моторов пригласил нас в технический центр, где можно было осмотреть их машины – от последних моделей до исторических машин. Мне понравилось вновь сесть за руль дорожной машины, они гораздо удобнее гоночных, хотя мне не хватает уникального звука моторов Формулы 1.

Я отлично провёл время, познакомился с некоторыми старинными машинами и даже управлял некоторыми из них. Среди уникальных – Renault Type K, на которой Марсель Рено выиграл гонку Париж-Вена 1902 года, стартовавшую в полчетвёртого утра. Здорово, что традиция столь раннего старта осталась в прошлом!

Классические машины восхитительны, особенно если заглянуть под капот. Сейчас, если что-то идёт не так, можно подключить кабель к компьютеру, и он сообщит вам ошибку. Со старыми машинами этот принцип не работает, но поиск возникшей проблемы только добавляет интереса.

После нескольких дней отдыха я вернулся на базу в Милтон-Кинс, чтобы поработать с командой и нашей машиной. Две первых гонки прошли не идеально, но и не так уж плохо. Мы доказали, что можем бороться с самыми сильными командами, а это очень важно.

Когда вы сталкиваетесь с неудачей, вроде той, что случилась со мной в Малайзии, вы уже ничего не можете изменить, но такова Формула 1. Впереди ещё 18 гонок, и мы сделаем всё возможное, чтобы защитить наши титулы. Я верю в команду, машину и в свои силы. Нам есть в чём прибавить, но я уверен в том, что вместе с командой мы сможем добиться поставленной цели».

Марк Хьюз о Фелипе Массе, Роберте Кубице и Ferrari

Редактор отдела Гран При еженедельника Autosport Марк Хьюз комментирует кадровую ситуацию в Ferrari: слабые результаты Фелипе Массы ставят команду перед тяжелым выбором…

Марк Хьюз: «Фелипе Масса оказался в крайне сложном положении, и наблюдать за этим неприятно. В Малайзии он финишировал только 15-м, тогда как его напарник выиграл гонку, а 2-е место занял парень, которому прочат место бразильца в Ferrari. После всего этого Фелипе пришлось выйти к прессе, как и положено по контракту, и отвечать на жесткие вопросы по поводу своего провального выступления, хотя он и так уже натерпелся.

Были и такие журналисты, что спрашивали, как это Массе до сих пор удалось сохранить место в Скудерии, ведь процесс восстановления формы после драматичной аварии, в которую он попал в Венгрии в 2009-м году, явно затянулся. Как ни странно, но объясняется это, возможно, аварией другого гонщика, который, скорее всего, уже бы заменил Фелипе в Ferrari: речь о Роберте Кубице.

В начале прошлого года поляк получил тяжелейшие травмы на трассе ралли, и, вероятно, именно это обстоятельство отсрочило приговор Массе, поскольку в Ferrari ждали, что Кубица вернется в форму…

В команде также надеялись, что в этом году результаты Массы будут такими, что команде хотя бы не придется ставить вопрос о его досрочной замене. Но пока ситуация складывается по-другому – и, словно предчувствуя это, Серхио Перес, молодой слушатель Академии Ferrari, начал весьма ярко выступать за рулем Sauber. Скудерия оказалась в условиях растущего прессинга, ведь напарник Алонсо явно недорабатывает за рулем второй машины, а Перес, между прочим, не чужой для этой команды гонщик. Ситуация обострилась уже сейчас, тогда как позитивных новостей о здоровье Кубицы все нет.

Пару недель назад Роберт попробовал свои силы за рулем раллийной машины – впервые после аварии. Говорят, что он проехал определенный отрезок лишь на 0,18 секунды медленнее, чем раньше. Но перспектива провести тесты за рулем машины Формулы 1, какой-нибудь старой Ferrari на заводском треке во Фьорано, пока выглядит крайне туманно. Выздоровление далеко не завершилось, нервы, поврежденные в аварии, восстанавливаются очень медленно, а для управления такой техникой требуется гораздо больше силы – это вам не ралли.

Темпы восстановления после тяжелых травм крайне сложно прогнозировать. Некоторые гонщики, как ни в чем ни бывало, возвращаются за руль, некоторым не удается вернуть форму. Причем, физические кондиции могут быть абсолютно в норме, однако гонщику не удается даже приблизиться к своему прежнему уровню результатов. Питер Эранделл подавал огромные надежды в 1964-м, но, вернувшись за руль через два года после травмы, уже не был похож на самого себя. Стирлинг Мосс, которому в свое время не раз удавалось восстанавливаться после тяжелых аварий, понял, что уже не в состоянии сохранять необходимую концентрацию, когда принял участие в первых тестах после аварии в Гудвуде в 1962-м.

То же самое говорит и Карл Вендлингер, когда вспоминает, как он пытался вернуться в форму после столкновения с барьером в Монако в 1994-м. По словам австрийца, полное восстановление заняло три года, за которые Формула 1 умчалась далеко вперед и без него. Слушая Вендлингера, сразу вспоминаешь Массу: Карл тоже практически сразу смог показать неплохую скорость (в 2010-м году в Бахрейне Фелипе стартовал с первого ряда и занял 2-е место в гонке), однако был не в состоянии стабильно показывать высокие результаты, поскольку не мог сохранять необходимую концентрацию.

А еще был случай Дидье Пирони, тяжело повредившего ноги в Хоккенхайме в 1982-м, в ситуации, когда у него были все шансы выиграть титул. Его друг Рене Арну присутствовал на тестах в 1986-м, когда Пирони сел за руль Ligier: «Я слушал звук его машины и понимал, что он просто не мог интенсивно тормозить. Все было кончено. Когда Дидье вылез из машины, то даже не хотел об этом говорить».

После всех этих примеров начинаешь думать, а позволит ли Кубице состояние его руки совершать все необходимые действия за рулем машины Формулы 1? Травмы Фелипе и Роберта ставят Ferrari перед необходимостью тяжелого выбора. Иногда время и обстоятельства диктуют свои решения»

Ferrari: цена побед

Ferrari неслучайно считается легендой Формулы 1 – команда выступает в Больших Призах с самого первого сезона, чем и близко не может похвастать никто из нынешних соперников Скудерии. За это время случались и стремительные взлеты, и резкие падения. Случалось, Энцо Феррари даже раздумывал о прекращении выступлений…

Хорошо известно, что Коммендаторе был прижимист и платил своим пилотам, даже звездам первой величины, довольно мало. Он считал – не без оснований, надо сказать – что сама возможность выводить алую машину на старт Гран При дорогого стоит. Лишь с конца 60-х гонщики стали получать более-менее нормальные деньги. Журналисты Sportune выбрали нескольких представителей Скудерии и рассчитали, во сколько команде обошлись их победы.

Все деньги пересчитаны в цены 2012 года – оказалось, что самым дорогим стал успех Жана Алази в Гран При Канады 1995 года. Француз провел в Маранелло пять сезонов, а побывал за это время на вершине подиума лишь раз. Весьма дорогим получился и контракт Алена Проста в начале 90-х – он был рассчитан на три сезона, но Профессор ушел из Ferrari еще до конца второго, поняв, что машина ни на что не годна.

Кими Райкконен побеждал регулярно, но и получал очень много, потому его успехи обошлись Скудерии в копеечку – тогда как другой чемпион мира, Джоди Шектер, оказался очень эффективным объектом инвестиций: южноафриканец выигрывал Гран При в среднем за 1,8 миллиона современных долларов.

Особняком стоит Крис Эймон: с талантливым новозеландцем Энцо связывал большие надежды, но тот, неоднократно лидируя в гонках, так ни разу и не пересек первым линию финиша — 2 миллиона долларов «сгорели» безвозвратно.

Пилот Срок действия контракта Победы Затраты на одну победу
Крис Эймон 1967-1969 - $2 миллиона*
Карлос Рейтеман 1977-1978 3 $1,8 миллиона
Джоди Шектер 1979-1980 5 $1,12 миллиона
Микеле Альборето 1984-1988 3 $4,7 миллиона
Найджел Мэнселл 1989-1990 3 $13,4 миллиона
Ален Прост 1990-1992 5 $12,2 миллиона
Жан Алези 1991-1995 1 $43,5 миллиона
Кими Райкконен 2007-2009 9 $27,8 миллиона

Жерар Лопес: Мы совсем немного уступаем McLaren

В интервью Autosport совладелец Lotus F1 Team Жерар Лопес говорил о том, что успешное начало сезона доказывает – его команда уже готова бороться с лучшими в Формуле 1…

Жерар Лопес: «Я всегда говорил, что потеряв Роберта Кубицу, мы потеряли год – фактически, сейчас мы на год отстаём от запланированного графика. Мы никогда не говорили, что в конкретный год выиграем чемпионат, наша цель – создание сильной и стабильной команды, способной бороться за победу. Судьба чемпионства зависит от множества различных факторов, но сейчас ситуация очень хорошая.

Все в команде работают в одном направлении, машина быстра, и мы будем работать ещё напряженнее, реализовав агрессивную программу развития, чтобы соответствовать темпу прогресса лидеров. Я бы рискнул предположить, что мы совсем немного уступаем McLaren. Кими говорил, что мог побороться за поул в Малайзии, но допустил две небольшие ошибки. Думаю, так и есть – мы немного позади McLaren, но можем выступать на равных или немного опережаем всех остальных.

Сейчас мы часто повторяем фразу «нормальный уик-энд», подразумевая стабильные условия и отсутствие каких-то проблем. Думаю, особенно сильно его ждёт Роман Грожан, желая подтвердить свою скорость и мастерство. Если мы проведём такой уик-энд, то сможем заработать много очков. Думаю, мы можем быть довольны».

Lotus F1 расторгла контракт с Lotus Group

Lotus F1 расторгла контракт с Group Lotus: производитель спорткаров утратил статус титульного спонсора команды, однако в ее названии по-прежнему будет использоваться исторический бренд.

Контроль над Group Lotus недавно перешел от малайзийского концерна Proton к корпорации DRB-Hicom, что вызвало неопределенность в финансовых отношениях между титульным спонсором и командой Формулы 1, вследствие чего инвестиционный фонд Genii, которому принадлежит Lotus F1, предпочел прекратить официальные отношения с этим автопроизводителем.

Совладелец Genii Жерар Лопес подтвердил, что фонд отказался от дальнейшего сотрудничества с Group Lotus, несмотря на подписанное в 2010-м году соглашение о титульном спонсорстве, а также первоначальные планы приобретения концерном Proton 50% акций команды.

«Соглашение о спонсорстве с Lotus расторгнуто, и у этой компании уже нет обязательств перед командой, – цитирует Лопеса британский Autosport. – У Group Lotus уже нет возможности приобрести акции Формулы 1 – этим опционом воспользовались мы. Но ранее такая возможность была…

Но мы рады и в дальнейшем использовать имя Lotus, поскольку считаем, что оно очень подходит Формуле 1. Мы финансировали команду и в прошлом году, и за год до этого, каким бы ни был дефицит ее бюджета. Мы предпочли бы, чтобы бюджет полностью формировался на средства спонсоров, но если нам самим приходится ее финансировать, значит, мы будем это делать.

Когда мы поменяли название команды с Lotus Renault на Lotus, это открыло возможности для титульного спонсорства. Обратите внимание, что мы заключили договоренности с Unilever – возможно, это самый крупный спонсорский контракт в Формуле 1 в этом году, мы также договорились с Microsoft, ведь ранее этот бренд не присутствовал в Ф1, так что у нас широкие возможности для такого сотрудничества.

Если мы сейчас договоримся с каким-то титульным спонсором, команда окажется в более благоприятной финансовой ситуации, чем она была до этого».

Pirelli: Medium и Soft в Китае

Компания Pirelli привезёт в Шанхай составы Medium и Soft – такое сочетание в этом сезоне уже использовалось в Австралии, где большинство гонщиков провели два пит-стопа. Шинники не ждут серьёзных проблем с износом и в Шанхае, но пит-стопов наверняка будет больше…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В прошлом году китайская гонка стала одной из самых интересных с точки зрения стратегии использования шин, но выбранный нами подход в этом году расширяет диапазон эффективности составов, поэтому борьба должна стать ещё более плотной.

Погода в предстоящий уик-энд может оказаться прохладной, но износ на китайской трассе достаточно высок из-за её уникальных особенностей. Мы привезём те же составы, что использовались в Мельбурне, но это будет совсем другой вызов».

  • Реклама