Март 2012

Гран-При Австралии: расписание пресс-конференций

Гран-При Австралии
FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Австралии.

В четверг участниками пресс-конференции станут Дженсон Баттон (McLaren), Шарль Пик (Marussia), Кими Райкконен (Lotus F1 Team), Даниэль Риккардо (Toro Rosso), Себастьян Феттель и Марк Уэббер (Red Bull Racing).

В пятницу для общения с журналистами приглашены представители команд: Эрик Булье (Lotus F1 Team), Росс Браун (Mercedes), Адам Парр (Williams) и Луис-Перес Сала (HRT), а также директор Pirelli Motorsport Пол Хембри.

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня

Дитер Матешиц: Залог успеха — это стабильность

В интервью агентству DPA владелец Red Bull Racing Дитер Матешиц говорил о задачах, стоящих перед командой в предстоящем сезоне. Многие считают, что борьба будет более плотной, чем в 2011-м, но Матешиц считает, что главный фактор успеха Red Bull – стабильность команды, остался прежним.

Дитер Матешиц: «Мы знаем, что не сможем выигрывать вечно, но хотели бы максимально продлить успешный период. Главный фактор наших успехов – стабильность команды, за два последних года мы не потеряли ни одного ключевого сотрудника – у нас очень высокая лояльность со стороны персонала.

После тестов есть ощущение, что мы будем на равных бороться с McLaren, немного уступают машины Mercedes, но эта команда добилась серьёзного прогресса. Ferrari пока я бы поставил на четвёртое место, хотя они могут быстро отыграться».

 

Адам Парр: Главное – мы должны добиться прогресса

Перед началом нового сезона директор Williams Адам Парр говорил с журналистами SkySport о достигнутом прогрессе, своих ожиданиях о предстоящем сезоне

Адам Парр: «Результаты анализа собранной информации говорят о том, что мы должны быть конкурентоспособны. На тестах мы проехали огромную дистанцию, эквивалентную 18 гонкам, пилоты не допускали ошибок – на этот раз мы действительно добились того, что планировали сделать. Если на этот раз мы не добьёмся успеха, то пятьсот человек будут стучаться в дверь моего офиса, чтобы узнать причину.

Позади напряженная зимняя программа, мы достигли всех поставленных целей и добились прогресса. Мы не знаем, какой в итоге будет расстановка сил, но есть ощущение, что мы должны быть конкурентоспособны. В абсолютных величинах команда в лучшей форме, чем год назад, в относительных – узнаем по ходу уик-энда.

Цель формулируется просто – мы должны добиться прогресса. Это всё. Я не знаю, насколько серьёзным он будет, главное, чтобы этот прогресс был. Я не ставлю конкретную задачу, поскольку уверен в том, что команда сделает всё возможное. Надеюсь, наши усилия позволят добиться хороших результатов.

Фернандо Алонсо скучает за гонками

Результаты предсезонных тестов не оправдали надежд Ferrari, но Фернандо Алонсо не теряет оптимизма. Признавая, что команде придется нелегко в первых гонках сезона, он настроен на борьбу и не собирается сдаваться…

Фернандо Алонсо: «Я приехал в Австралию вчера вечером. Это самое долгое путешествие в году, поэтому, прежде всего, необходимо адаптироваться к разнице во времени: между Овьедо и Мельбурном не меньше 10 часов.

Я всегда любил приезжать в этот город. Здесь особенная обстановка, такого спокойствия и релаксации не встретишь в других уголках мира. Кажется, австралийцы нашли рецепт хорошей жизни. Конечно, у них, как и у всех остальных, бывают проблемы, но об этом сложно судить по десятидневной поездке. Это мое мнение.

Я с нетерпением жду начала первого гоночного уик-энда. В этом году у нас было меньше времени на работу с машиной, чем обычно: предсезонные тесты стали еще более короткими, а мне мало шести дней, чтобы удовлетворить потребность в пилотировании. Раньше я часто говорил, что Формула 1 – единственный спорт, в котором запрещены тренировки. Представьте себе, что Рафаэль Надаль потренируется с новой ракеткой всего шесть дней, или футболист получит неделю на подготовку к чемпионату мира. Было бы здорово, если бы мы смогли больше работать на тестах, но я не хочу жертвовать ради этого количеством гонок, ведь ничто не может сравниться с борьбой на трассе.

Приближение первой гонки уже ощущается. Мне не хватает волнения перед квалификацией и напряженного ожидания старта, когда вот-вот погаснут огни, я давно не испытывал прилив адреналина на пути к первому повороту. На самом деле, я скучаю по всему, что делает Формулу 1 столь интересным спортом.

Всегда сложно делать выводы по результатам тестов: каждая команда работала по собственной программе, поэтому нельзя объективно сравнивать результаты. Несомненно, нам ещё предстоит понять поведение F2012, сделать машину более конкурентоспособной, а мне нужно адаптировать стиль пилотирования: из-за потери аэродинамической прижимной силы в задней части и появления новой резины Pirelli, машиной сложнее управлять, чем прошлогодней.

Очень важно, что мы знаем, как именно следует её доработать, но в первых гонках нам придется напряженно трудиться. Прежде всего, нужно понять, насколько мы конкурентоспособны, а затем сделать всё возможное, чтобы заработать максимум очков в начале сезона.

Я знаю, болельщики всегда ждут от меня конкретных заявлений, но по правде говоря, мы не можем точно сказать, какое место занимаем. Нужно дождаться субботнего вечера, часов шести, или даже окончания выездных гонок прежде, чем мы сможем ответить на этот вопрос.

Начиная с гонки в Мельбурне, где мы получим первое представление о расстановке сил, команда должна спокойно и постепенно двигаться вперед. Определив, какое место мы занимаем среди соперников, мы сможем ставить перед собой более конкретные цели. Можно быть уверенным лишь в одном: история Ferrari и жажда побед, которая присуща всем сотрудникам Скудерии, обязывают нас стремиться к высоким результатам ради команды, болельщиков и партнеров. Это можно сказать о каждом из нас. Мы должны работать сообща, чтобы достичь поставленной цели».

Команды ожидают острую и интересную борьбу

Результаты зимних тестов не позволяют всерьез прогнозировать, какой окажется расстановка сил на старте нового сезона, но первый этап наверняка порадует болельщиков интересной борьбой и преподнесёт несколько сюрпризов – в этом уверен руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье.

«Думаю, он получится весьма любопытным! – заявил француз журналистам еженедельника Autosport. – Квалификация в Мельбурне и первые гонки, без сомнений, станут непредсказуемыми. Шины наверняка сделают происходящее еще более интересным. Если слишком остро атаковать в квалификации, то они слишком быстро придут в негодность на стартовом отрезке гонки. В таком случае придется проводить ранний пит-стоп, что приведет к необходимости позже лишний раз заезжать в боксы.

Все это будет весьма интересно, но мы любим сложные задачи. Конечно, всем бы хотелось иметь машину, которая на две секунды быстрее остальных, и для нас это тоже стало бы идеальным сценарием. С другой стороны, нам всегда нравилась борьба с соперниками».

Руководитель Mercedes Росс Браун согласен с тем, что конкуренция в 63-м чемпионате мира будет очень высокой, ведь в числе участников – впервые в истории – будут сразу шесть чемпионов мира: «Для Формулы 1 очень здорово, что на старт выйдет так много обладателей титула. Это обстоятельство повышает общий уровень пелотона, а машины, похоже, очень близки по скорости. Так что нас ждет по-настоящему интересный сезон, возможно, один из лучших за последнее время. Я жду его с интересом. Полагаю, борьба с первых же гонок окажется более упорной, чем прежде».

Операционный директор Lotus Алан Пермейн полагает, что уже давно не было ситуации, когда предсезонные тесты не позволяли выявить явного лидера: «Я бы сказал, что сейчас невероятно сложно делать прогнозы. Обычно в этой фазе сезона уже есть какие-то идеи, но сейчас я действительно не знаю, сколь мы быстры в сравнении с соперниками».

Force India предсказывают плотную борьбу в середине пелетона

Новая машина Force India неплохо показала себя на тестах. В команде не спешат делать прогнозы на первую гонку, но её руководитель Виджей Малья уверен в успешном начале сезона и предвкушает плотную борьбу в середине пелотона…

Виджей Малья, руководитель команды: «Все мы с нетерпением ждем начала сезона после долгих зимних месяцев. Force India была в хорошей форме на тестах, но оценить работу соперников и расстановку сил мы сможем только в первой гонке.

Если говорить о нашей команде, технический директор Force India Энди Грин и его команда инженеров, несомненно, великолепно выполнили свою работу, подготовив машину с хорошим балансом. Я скажу больше: с инженерной точки зрения, наше новое шасси VJM05 – лучшее из тех, которые мы когда-либо построили. Кроме того, машина великолепно выглядит. Надеюсь, она позволит нам добиться прогресса.

Я невероятно рад, что в этом году в нашей команде выступают Нико Хюлкенберг и Пол ди Реста. Они очень молоды, амбициозны, и, я уверен, смогут полностью использовать потенциал машины. Конечно, в команде присутствует дух соперничества, всегда интересно наблюдать за борьбой наших пилотов. Благодаря гонщикам, которые прессингуют друг друга, мы сможем добиться высоких результатов.

Я с большим удовольствием приезжаю в Мельбурн, где прошло немало интересных гонок. Именно в Альберт-парке в 2008 году дебютировала Force India, так что у нас есть хорошая возможность проанализировать прогресс команды за пять лет.

Я по-прежнему осторожен в прогнозах, ведь результат зависит от множества переменных. Согласно нашим подсчетам, в этом году нас ждет особенно плотная борьба между сильными командами из середины пелотона. Тем не менее, цель не изменилась: мы должны продолжать двигаться вперед и постараться навязать борьбу более сильным соперникам».

Пол Хембри: «Мы хотим сделать гонки еще интереснее»

В компании Pirelli готовы к началу второго сезона после возвращения в Формулу 1. Для первого этапа сезона, который пройдет в Австралии, командам предложат два «средних» состава – Meduim и Soft. Как ожидается, разница в чистой скорости между ними составит около шести десятых секунды на круге, однако более жесткая резина позволит пилотам дольше оставаться на трассе. Также наготове, учитывая прогноз погоды, будут дождевые и промежуточные шины.

Поскольку регламент сезона 2012 года скорректирован, команды смогут использовать в пятницу не три комплекта резины, как прежде, а любое их количество по своему усмотрению. Это наверняка приведет к более активной работе на трассе.

Пол Хембри, глава гоночных программ Pirelli: «В прошлом году мы установили высокие стандарты, добившись наибольшего количества обгонов за всю историю Формулы 1. Но сейчас мы рассчитываем сделать гоночный спектакль еще интереснее. В целом, при выборе шин мы стали чуть менее консервативными, что можно заметить по тем составам, которые будут использоваться на трёх первых Гран При.

Команды уже неплохо представляют, чего ждать от нового сезона, ведь на зимних тестах они преодолели почти 50 тысяч километров. Мы уверены, что они смогли определить характеристики резины и возможные стратегические схемы. Мы стремились в этом году предоставить участникам чемпионата больший выбор вариантов, что, в свою очередь, заставит всех чаще говорить о шинах. Пилоты и машины всегда будут главными звёздами шоу, но мне бы, разумеется, хотелось, чтобы роль резины повышалась.

Представители команд просили усложнить им задачу – и нам, конечно же, не хочется их расстраивать. Потому мы ждем отличной гонки в Австралии. Там всегда очень здорово начинать сезон, потому что в городе царит потрясающая атмосфера и мы неизменно встречаем очень тёплый приём».

По мнению инженеров Pirelli, оптимальной для первого этапа сезона будет стратегия гонки с двумя пит-стопами. В прошлом году именно такой вариант использовали 11 из 14 спортсменов, попавших в итоговую классификацию. Основную нагрузку шины испытывают не в быстрых виражах, а во время многочисленных разгонов и торможений. Больше всего достается той, что установлена на левом заднем колесе.

В прошлом году команды использовали на Гран При Австралии составы Soft и Hard, победивший Себастьян Феттель использовал мягкую резину на первом (14 кругов) и втором (22 круга) отрезках, и жесткую – на третьем (22 круга).

 

Кими Райкконен: «Lotus» полностью готов к новому сезону

 

Пилот «Лотуса» Кими Райкконен считает, что его команда находится в хорошем положении перед предстоящей гонкой в Мельбурне, которая откроет сезон-2012 «Формулы-1». Также Райкконен рассказал, что не ставит перед собой целей на чемпионат, но сделает все от него зависящее, чтобы добиться как можно более высокого результата.

«Постараюсь сделать все, что в моих силах, и затем посмотрю, что из этого выйдет. Что касается первой гонки в Австралии, то мы хотим провести хороший уик-энд без каких-либо больших проблем или ошибок. Я не знаю, насколько сильны мы будем – никто не знает. Если ориентироваться на тесты, то все очень близко друг к другу. Первое представление о расстановке сил в пелотоне получим после практики в Мельбурне, а затем после квалификации все уже будут точно знать, у кого какая скорость.

Я очень хорошо чувствую себя в «Лотусе». Мы все еще учимся, но все проходит гладко и у нас совсем нет никаких проблем. Так что мы находимся в хорошем положении, чтобы начать сезон.

Много ли мне приходится учиться после возвращения? Это те же гонки, многое здесь осталось таким же как раньше. Появились DRS и KERS, но это всего-лишь кнопки, которые нужно нажимать. На тестах я иногда нажимал их слишком поздно или слишком рано, однако это не слишком многое меняет. Пит-стопы стали чуть короче, чем раньше, но разница не очень большая – останавливаешь машину, а затем едешь дальше.

Насколько я хочу снова гоняться в «Формуле-1»? Все хотят гоняться. Если спросить у тест-пилотов, то они скажут вам, что хотят выступать в гонках. Людям нравятся гонки. Не думаю, что кто-то скажет вам, что тестировать болид веселее, чем гоняться. Конечно, гонки немного изменились с точки зрения обгонов за последнее время, но «Ф-1» не стала из-за этого другим спортом. Будет интересно. Кто сможет лучше реализовать потенциал шин, тот, вероятно, будет силен.

У меня нет каких-то личных целей на предстоящий сезон. В первых гонках посмотрим, насколько мы быстры, и будем исходить из этого. Будем делать все, что в наших силах.

Первая гонка пройдет в Австралии – это хорошее место, несмотря на то, что находится далеко от Европы. Сам трек там не является слишком сложным. Было здорово в моей первой гонке в Мельбурне заработать очко, а затем подиумы и победу в 2007 году. С тех пор трасса совсем не изменилась, поэтому я знаю куда еду.

Подходит ли трасса в Мельбурне нашему болиду? Там нужна машина с хорошим сцеплением, а тесты показали, что E20 обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и это поможет нам. Также нам помогут его стабильность при входе в повороты и при торможении – так что мы находимся в хорошем положении. В начале уик-энда трасса может быть немного скользкой, а погода в Мельбурне не всегда слишком теплая – она может быть довольно непредсказуемой.

Мои инженеры проводили симуляции и изучали данные с тестов, поэтому у нас есть представление, как машина будет работать в Австралии, но точно об этом мы узнаем только, когда выйдем на трек. Но я считаю и надеюсь, что мы довольно сильны», – цитирует Райкконена пресс-служба «Лотуса».

Ferrari продолжают экспериментировать с выхлопной системой

 

 

Руководитель «Ferrari» Стефано Доманикели  заявил, что его команда еще не отказалась от работы с выхлопной системой, которую она первоначально использовала на своем новом болиде. Напомним, что затем на последних тестах в Барселоне Скудерия приняла решение установить на машину более традиционное решение, так как с первой выхлопной системой у коллектива возникали проблемы в задней части автомобиля. Однако Доменикали заявил, что «Феррари» снова испытает первоначальную выхлопную систему на тестах в Муджелло, которые пройдут после начала чемпионата.

Мартин Уитмарш не определяет явного фаворита

 

Руководитель британской конюшни McLaren Мартин Уитмарш не считает свою команду фаворитом чемпионата.

«Плохие новости в том, что мы не выглядим лидерами, но есть и хорошие новости: на эту роль не претендует никто, – сказал Уитмарш в ходе телефонной конференции, проходившей в понедельник. – Нам представляется, что мы вполне конкурентоспособны. Машина весьма надежна, нравится гонщикам, и они настроены очень позитивно.

Мы всегда говорим это перед началом сезона, однако такие факторы, как количество топлива в баках, разные шины и разные тестовые программы не позволяют точно оценить скорость команд.

Впрочем, имитации гонки и длинные серии кругов дают возможность лучше представить расстановку сил, чем верхние строчки протоколов тестов, и, базируясь на анализе этой информации, нам кажется, что мы конкурентоспособны».

 

 

  • Реклама