Март 2012

Доменикали: «Мы не планируем заниматься переделкой шасси»

Несмотря на то, что в воскресенье за счет усилий Фернандо Алонсо Ferrari смогла в какой-то мере исправить ситуацию после провальной квалификации, понятно, что начало чемпионата для итальянской команды явно не будет легким.

 

Стефано Доменикали, руководителю Скудерии, и Пэту Фраю, ее техническому директору, пришлось вернуться в Маранелло, чтобы проконтролировать ход работ по срочной модернизации F2012.

«Если говорить об уровне результатов, то 5-е место – важный итог уик-энда, – заявил Доменикали журналистам, покидая Мельбурн. – Учитывая то, как будет развиваться ситуация в чемпионате, а также наши многочисленные проблемы, заработать эти очки было крайне необходимо.

Я бы сказал, что это шаг вперед, но скорость машины нас не устраивает. Я настоятельно прошу наших инженеров приложить максимум усилий, чтобы решить эту проблему, причины которой им уже понятны. Но теперь надо ее устранить, и не просто устранить, а сделать это как можно быстрее».

При этом Доменикали отверг предположения, что команде придется радикально пересмотреть конструкцию F2012, как считают некоторые эксперты: «Мы не планируем заниматься переделкой шасси. Если говорить о модернизации, то есть множество элементов, требующих доработки, поскольку квалификация показала, что проблемы носят фундаментальный характер: во-первых, машине не хватает скорости, во-вторых, ведущие колеса недостаточно хорошо держат трассу при разгоне».

Как сообщает пресс-служба Скудерии, перед Гран При Малайзии машина не получит никаких заметных новинок, и команде придется поработать, чтобы адаптировать F2012 к особенностям Сепанга, ведь этот автодром совсем не похож на Альберт-парк. Особенно важно найти правильный компромисс между прижимной силой и максимальной скоростью, ведь на 1-м и 3-м секторах малайзийской трассы есть длинные прямые.

Фернандо Алонсо уже прибыл в Куала-Лумпур, чтобы пораньше приступить к акклиматизации, а Фелипе Масса остался в Мельбурне еще на один день и вылетит в Малайзию утром во вторник.

Пастор Мальдонадо: «Мы не так далеко от лидеров»

Пастор Мальдонадо едва не сотворил главную сенсацию Гран При Австралии. Всего год назад его команда Williams с огромным трудом зарабатывала очки, а теперь гонщик из Венесуэлы занимал по ходу дистанции шестую позицию, наседая на Фернандо Алонсо. Чемпиону серии GP2 не хватило всего нескольких километров – он разбил машину на последнем круге. Однако недавний дебютант уверен, что скорость FW34 с мотором Renault позволит команде рассчитывать на хорошие результаты в дальнейшем.

«Следующий этап будет интересным для всех, – заявил Мальдонадо. – McLaren и Red Bull Racing выглядят очень здорово, но мы не так и далеко от них. На первом и втором отрезках гонки я держался в нескольких секундах за Марком Уэббером – причем на первом был даже немного быстрее его, а на втором понемногу отставал. Так что мы быстры. Думаю, по скорости мы опережаем Ferrari, а также Sauber и Force India».

Несмотря на то, что Williams покидает Мельбурн без зачетных очков – Бруно Сенна сошел после столкновения с Фелипе Массой, – команда, по словам Пастора, отправляется в Малайзию с хорошим настроением: «Мы испытываем уверенность. Конечно, нам нужны очки, но сейчас уже не чувствуется былого напряжения, все понимают, что [зимой] нам удалось хорошо поработать.

Все работали, не жалея сил, чтобы сделать машину более быстрой. Полагаю, в итоге наша скорость стала сюрпризом – причем в гонке даже больше, чем в квалификации. Мы же планируем прибавлять и дальше. Думаю, к старту сезона мы подошли в хорошей форме – и нисколько не удивлён этим. Уже на тестах машина выглядела здорово и стабильно с полными баками».

Кими Райкконен: «Гонки остались прежними»

Кими Райкконен заработал очки уже в первой гонке после возвращения в Формулу 1, после неудачной квалификации финн стартовал лишь 17-м, но финишировал седьмым. После финиша Кими комментировал итоги дня в интервью журналистам пресс-службы команды…

Вопрос: Кими, наши поздравления – сегодня вы стали одним из героев дня…
Кими Райкконен: (смеётся) Не знал об этом, но сегодня всё действительно прошло неплохо. Можно было добиться большего, но вчера я допустил некоторые ошибки, а сегодня автомобиль безопасности выехал в неудачный момент.

Я хорошо стартовал, но передо мной в первом повороте произошел инцидент, в результате многие потеряли позиции – мне пришлось почти остановить машину и съехать на траву, чтобы избежать последствий. Это ещё больше осложнило гонку – машина была быстра, но в плотном трафике обгонять невозможно.

Оценивая все эти факторы, становится понятно – можно добиться лучшего результата, но уик-энд прошел далеко не идеально. Главное – машина быстра, после возвращения я финишировал седьмым – неплохой результат. Я заработал очки и добился серьёзного прогресса по сравнению с субботой.

Вопрос: Что вы почувствовали, вернувшись в Формулу 1 после двухлетнего перерыва? Легко ли было освоиться с новой машиной, с резиной Pirelli и KERS?
Кими Райкконен: Честно говоря, я не почувствовал больших отличий по сравнению с тем, что было до моего ухода из Формулы 1. Правила немного изменились, но гонки остались прежними.

Систему DRS в гонке использовать легче, чем на свободных заездах или в квалификации, ведь вы можете активировать её только на отдельных участках, тогда как в других сессиях гонщики пытаются использовать её повсюду, а это может привести к ошибке, если вы атакуете слишком агрессивно.

Я бы не сказал, что машины сильно изменились. Да, по сравнению с 2009-м они стали немного другими, но команды каждый год начинают сезон с новыми машинами. С резиной пока нет проблем, можно сказать, что всё прошло довольно гладко.

Вопрос: Во время гонки вы спрашивали команду о синих флагах, что произошло?
Кими Райкконен: Ничего особенного, я просто не понимал, что происходит. Мне показывали синие флаги, но я знал, что не могу проигрывать лидеру круг! Я считал, что их показывают кому-то, кого я только что обогнал, но всё время складывалось ощущение, что они предназначены именно мне. Это я и хотел уточнить у команды.

Вопрос: Учитывая ваше сегодняшнее выступление и вчерашний результат Грожана в квалификации, как вы оцениваете потенциал Е20?
Кими Райкконен: Как я говорил на зимних тестах и вчера, машина выглядит очень здорово. Сегодня я много времени провёл в трафике и не мог реализовать её потенциал, кто знает, за какой результат я смог бы побороться с лучшей стартовой позиции, но должен сказать, что эта машина очень быстра. Нужно не допустить повторения проблем, которые помешали мне во вчерашней квалификации.

Вопрос: Первый этап позади, впереди подготовка к гонке в Малайзии…
Кими Райкконен: Я рад, что этот уик-энд завершился, а в Малайзии мы постараемся добиться большего. Пока мы не знаем, как поведёт себя машина в Сепанге, но до сих пор она была эффективна на разных трассах, надеюсь, так будет и в Малайзии. Нас ждёт жаркая и влажная погода, что уже вызов, но я надеюсь провести квалификацию без ошибок, возможно, появится шанс побороться за подиум. Посмотрим.

Гран При Австралии: Гонка

Межсезонье пролетело быстро. 18 марта 2012 года участники 63-го чемпионата мира выстроились на стартовом поле Гран При Австралии. Шесть чемпионов мира и восемнадцать пилотов, которые ещё только мечтали завоевать титул, начинали сезон, который может стать самым продолжительным в истории по числу Гран При – если состоятся все этапы, включённые в календарь.

Впрочем, на стартовое поле попали не все – пилоты HRT не прошли 107% барьер в квалификации и не были допущены к гонке. Расстановка сил в субботу получилась крайне любопытной. Два чемпиона мира – Кими Райкконен и Фернандо Алонсо – прекратили борьбу в квалификации ещё до того, как она миновала экватор – финн остался за порогом второй сессии, а испанец вылетел в гравий.

Фаворит букмекеров, действующий чемпион мира Себастьян Феттель стартовал только шестым, уступив одну позицию напарнику по команде. Михаэль Шумахер начинал гонку четвёртым, а два чемпиона из McLaren на этот раз заняли позицию на первом ряду. Многие были удивлены третьим местом на старте Романа Грожана, особенно на фоне неудачного выступления Райкконена. Серхио Перес потерял пять позиций за замену отказавшей в субботу коробки передач

Трое гонщиков выбрали более жесткий состав на первый отрезок – Вернь, Перес и Петров, остальные стартовали на Soft. На старте Баттон опередил Хэмилтона, Шумахер – Грожана, Росберг отыграл три позиции, Масса – шесть. Уэббер неудачно стартовал, его задели Риккардо и Хюлкенберг – Нико выбыл из борьбы.

На втором круге Феттель обогнал Росберга в борьбе за четвёртую позицию. Грожан вылетел в гравий после контакта с Мальдонадо и выбыл из борьбы из-за поломки подвески.

Первая десятка на восьмом круге: Баттон – Хэмилтон – Шумахер – Феттель – Росберг – Алонсо – Уэббер – Масса – Мальдонадо – Перес (стартовавший последним).

Мальдонадо обогнал Массу в борьбе за восьмое место – из-за износа задних шин бразилец терял скорость. На 11-м круге у Шумахера возникли проблемы с коробкой передач, и Феттель поднялся на третье место.

На 12-м круге Михаэль остановил машину в боксах, а Масса провёл первый пит-стоп. На 13-м Росберг сменил резину, на 14-м – Алонсо, Кобаяши и ди Реста, на 15-м – Уэббер и Ковалайнен, на 16-м – Мальдонадо, Феттель и Баттон, на 17-м – Хэмилтон, на 19-м – Петров, на 20-м – Райкконен и Вернь, на 21-м – Глок.

После пит-стопа Хэмилтон выехал позади Райкконена и Переса, Кими отправился в боксы, а обгон Серхио занял время – вернувшись на вторую позицию, Льюис уступал Баттону более 11 секунд. Перес оттянул первый пит-стоп и на изношенной резине терял позиции – Серхио сменил резину только на 24-м круге.

Первая десятка на 25-м круге: Баттон – Хэмилтон – Феттель – Алонсо – Росберг – Уэббер – Мальдонадо – Масса – Райкконен – Кобаяши.

На 27-м круге Райкконен опередил Массу в борьбе за восьмое место, Фелипе пропустил Верня и ди Ресту – шины вновь потеряли эффективность и на 29-м круге бразилец сменил резину. На 32-м круге Росберг провёл пит-стоп, на 34-м ди Реста, на 35-м – Алонсо, на 36-м – Баттон и Хэмилтон.

На 37-м круге Петров остановил машину на стартовой прямой из-за проблем с рулевым управлением, выехал автомобиль безопасности и гонщики отправились в боксы на финальный пит-стоп. На последней трети дистанции борьба начиналась вновь – на свежих шинах и с относительно небольшим количеством топлива.

Первая десятка за машиной безопасности: Баттон – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Мальдонадо – Перес – Росберг – Райкконен – Кобаяши.

На 42-м круге был объявлен рестарт. Кобаяши опередил Райкконена, Риккардо – Сенну, Баттон сохранил лидерство и быстро оторвался от Феттеля – к 44-му кругу преимущество составляло уже 3.8 секунды.

На 48-м круге Риккардо атаковал Массу, Сенна пытался воспользоваться ситуацией и между двумя бразильцами произошел контакт – Фелипе выбыл из-за поломки подвески, а Бруно сначала продолжил борьбу после визита в боксы, а потом вынужден был остановить машину.

На последнем круге Мальдонадо разбил машину – после наезда на поребрик в восьмом повороте её дёрнуло в сторону, и Пастор врезался в барьер.

Баттон уверенно довёл гонку до победы – третьей в Мельбурне за последние четыре года и 13-й в карьере. Феттель финишировал вторым, Хэмилтон – третьим. Финишировав четвёртым, Марк Уэббер добился своего лучшего результата на домашней трассе.

За спинами лидеров последний круг получился богатым на события. Росберг и Перес, оспаривавшие седьмое место, резко потеряли в скорости. Нико откатился на 12-ю позицию, Серхио – на восьмую. Толчея на трассе позволили Даниэлю Риккардо пробиться на девятое место, почти не заметному до этого Полу ди Ресте – на десятое.

До Гран При Малайзии всего неделя!

Гран При Австралии: Квалификация

Первая квалификация сезона – это не столько определение порядка расстановки гонщиков на стартовом поле, сколько проба сил. В 17:00 по местному времени в Мельбурне команды впервые отправили на трассу новые машины в относительно равных условиях – на мягких шинах и с небольшим количеством топлива, что позволило подвести итоги проделанной работы и оценить возможную расстановку сил.

Пусть трасса в Альберт-парке уникальна и не слишком требовательна к аэродинамике – первая оценка часто бывает не слишком объективной, главное – после многих недель слухов и рассуждений появился первый объективный показатель – время на круге.

Не всем удалось без проблем провести зимнюю программу, две команды – Marussia и HRT, фактически начали полноценную работу с машинами только в Австралии. Для них важнее всего было преодолеть барьер в 107% от времени лидера первой сессии, чтобы принять участие в гонке, в остальном ситуация была совершенно непредсказуемой – на зимних тестах не было как явных лидеров, так и очевидных аутсайдеров.

Перед началом сессии в паддоке чувствовалось волнение, Тимо Глок первым выехал на трассу, следом – его напарник Шарль Пик – после утренних свободных заездов в Marussia представляли время, которое нужно показать, чтобы пробиться в 107%.

В первой части квалификации гонщики сначала выехали на Medium, а в последние минуты некоторые переключились на Soft. В итоге протокол возглавил Камуи Кобаяши – 1:26.182, гонщики HRT не прошли 107%, а из дальнейшей борьбы, кроме них, выбыли пилоты Marussia, Caterham и Кими Райкконен, вернувшийся в Формулу 1 после перерыва – финн начнёт гонку с худшей за карьеру стартовой позиции в Австралии.

Михаэль Шумахер: W03 — превосходная машина!

Михаэль Шумахер

Михаэль Шумахер возглавил протокол второй пятничной сессии свободных заездов Гран При Австралии и не скрывал оптимизма…

Михаэль Шумахер (1-й): «Превосходная машина! Несмотря на плохую погоду, я доволен итогами проделанной работы. Машина отлично ведёт себя на трассе, начало сезона можно считать позитивным.

Я бы не стал торопиться с выводами, переменчивая погода не позволяет чувствовать полную уверенность, к тому же мы не знаем, с каким количеством топлива работали соперники. С другой стороны, приятно видеть, что мы конкурентоспособны при разных условиях – этой машиной приятно управлять».

Нико Росберг (9-й): «Я доволен началом уик-энда, из-за переменчивой погоды мы многому смогли научиться по ходу двух сессий, так что день получился продуктивным. Мне комфортно в машине, а сегодня это было важнее всего.

Проблем не возникло, но в подобных условиях невозможно оценить расстановку сил, так что я с нетерпением жду двух следующих дней».

Росс Браун, руководитель команды: «Погода постоянно менялась, но нам удалось проделать определённый объём работы, изучив поведение машины с разным количеством топлива. Общая картина пока не прояснилась, но Михаэль и Нико довольны машиной.

Завтра утром прогноз не обещает дождя, у нас появится больше информации, а сегодня всё прошло гладко – я благодарен команде и нашим сотрудникам в Брэкли и Бриксуорте за хорошую работу при подготовке к этой гонке. Пока всё складывается очень неплохо».

Феттель недоволен поведением машины

Себастьян Феттель

В пятницу Себастьян Феттель показал 11-е время в первой сессии и 10-е во второй, после её завершения немец вышел к журналистам и заявил, что недоволен машиной…

Себастьян Феттель: «Утром всё было не очень здорово, мне не понравилось поведение машины, а во второй сессии ситуация немного изменилась к лучшему. В подобных условиях сложно проехать большую дистанцию, но все примерно в равном положении.

Сейчас наша задача – найти оптимальный баланс и понять поведение машины в конкретных условиях на конкретной трассе. Надеюсь, завтра мы сможем поехать быстрее. Цель на субботу – пробиться в финал квалификации, а там посмотрим.

К сожалению, потеря времени в пятницу не может быть компенсирована в субботу, у нас недостаточно комплектов резины, чтобы продуктивно отработать все шестьдесят минут завтрашних свободных заездов, чтобы хорошо подготовиться к квалификации. За час в любом случае невозможно сделать всё, но сейчас важнее всего понять поведение машины и сделать верные выводы»

Гран При Австралии: Свободные заезды в пятницу

Вторая часть свободных заездов

Михаэль Шумахер

Небольшой дождь в начале сессии. Воздух +19С, трасса +21…18С

Вторая сессия началась под дождём, многие на первых минутах не избежали вылета, но без последствий для машин. Пилоты начали сессию на дождевых шинах, через полчаса перешли на промежуточную резину, а в конце сессии асфальт подсох достаточно, чтобы использовать слики.

Утром Педро де ла Роса не смог покинуть боксы – команда не успела подготовить машину, во второй сессии испанец выехал на трассу, но только на один круг, после чего F112 вновь занялись механики. Хэмилтон, Райкконен и Грожан выехали только в конце сессии на сликах.

Полноценная работа началась за 20 минут до конца сессии, когда выехали все, кроме гонщиков HRT. Характеристики асфальта улучшались с каждым кругом, гонщики сменяли друг друга на первой строчке, и в итоге протокол возглавил Михаэль Шумахер.

Из-за дождя расстановку сил узнать не удалось, но прогноз на субботу обещает более благоприятную погоду.

 

Первая часть свободных заездов

Дженсон Баттон

 

63-й чемпионат мира Формулы 1 стартовал в мельбурнском Альберт-парке. Синоптики не обманули – и первая тренировка стартовала на сырой трассе, хотя дождь к тому времени почти стих. На протяжении первых 45 минут пилоты не слишком активно работали на трассе, и единственным заметным событием стал отказ мотора на HRT Нараина Картикеяна. Индиец едва выехал из боксов, когда температура охлаждающей жидкости поползла вверх, и электроника из соображений предосторожности заглушила двигатель Cosworth.

Первыми перейти на слики решились в Sauber, и Камуи Кобаяши довольно долго удерживался на первой строчке. Позже японца опередил Михаэль Шумахер, а того, в свою очередь, оттеснили на третью позицию гонщики McLaren. Дженсон Баттон оказался быстрейшим с результатом 1.27,560 – это всего на 0,7 секунды хуже, чем время аналогичной сессии 2011 года, показанное в более комфортных погодных условиях.

Льюис Хэмилтон проиграл напарнику 0,245 секунды, а уже ставший третьим Шумахер отстал почти на семь десятых. Фернандо Алонсо показал, что в Ferrari не все так плохо, заняв четвёртую строчку. А вот другой гонщик Скудерии, Фелипе Масса, за 12 минут до конца сессии вылетел с трассы, зацепив мокрую обочину на торможении перед девятым поворотом.

Кими Райкконен показался из боксов лишь на последних минутах – до этого механики Lotus устраняли поломку в передней части его машины. Уже под клетчатым флагом финн показал девятый результат, тогда как его напарник Роман Грожан оказался лишь 16-м.

Россиянин Виталий Петров оказался одним из замыкающих по пройденной дистанции. Результат пилота Caterham держался в середине второго десятка, но на последних минутах, когда все улучшали свое время, Виталий остался в боксах – потому в итоге оказался на 20-й строчке протокола. Хейкки Ковалайнен показал 17-й результат, уступив Баттону ровно три секунды.

Первая практика в Мельбурне вероятно будет дождевой

Мельбурн 2010

Первая практика до начала которой остается меньше 24 часов возможно пройдет под дождем.  Сейчас дождевые тучи сконцентрировались возле Мельбурна. Вероятность дождя с грозами сохраниться до завтрашнего утра.  Таким образом первая практика наверняка будет мокрой. Однако  заключительная практика будет без дождя. Так же это относиться и к гонке которая пройдет в воскресенье при температуре +20 градусов по Цельсию.

Хорнер: У Mercedes интересное решение

Кристиан Хорнер

В Мельбурне руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил журналистам, что если FIA подтвердит легальность нового воздуховода Mercedes, позволяющего повысить эффективность системы DRS, соперникам придётся скопировать это решение.

Многие считали, что новинка Mercedes не пройдёт технического контроля FIA, но в четверг Чарли Уайтинг сказал, что не видит проблем – подобное решение не нарушает регламент.

Кристиан Хорнер: «Мне казалось, что вопрос с воздуховодами остался в прошлом, но если команда нашла интересную техническую трактовку этого правила, тогда решение за FIA. Очевидно, если новинка будет разрешена, другим командам придётся её скопировать, но в вопросах соответствия регламенту федерация разбирается лучше нас».

У руководителя команды Mercedes Росса Брауна нет сомнений в легальности новинки…

Росс Браун: «У нас есть интересная система, и мы не считаем, что она может вызвать какие-то претензии со стороны федерации. Первыми мы придумали такое решение или нет, я не знаю, но не собираюсь посвящать вас в детали.

Каждая из команд делает всё, чтобы раздвинуть границы, и я доволен работой наших инженеров. В следующие несколько месяцев мы сможем понять, в каком направлении развивается ситуация, но если соперники считают подобное решение удачным, скоро оно появится и на других машинах.

Это не тот же воздуховод, что позволял изменить эффективность заднего антикрыла в 2010-м. В регламенте вообще нет определения воздуховода, и если вы спросите у FIA, то у них тоже нет такого определения. Мы довольны разработанной нами системой, и, насколько я знаю, у FIA нет к ней претензий».

  • Реклама