Март 2012

Хорнер исключает переход в Ferrari

Стефано Доминекали

Руководство и болельщики Ferrari возлагали большие надежды на этот сезон, в команде произошли кадровые перестановки, инженеры говорили о том, что на этот раз при создании машины использовался революционный подход, но Скудерия вновь неудачно начала сезон.

В конце зимних тестов технический директор команды Пэт Фрай признал – до майских тестов в Муджелло добиться прогресса будет крайне сложно, и в итальянской прессе появились слухи о том, что дни Стефано Доменикали в Ferrari сочтены, а заменить его может, к примеру, Кристиан Хорнер.

Журналисты обратились за комментариями к Хорнеру, и руководитель Red Bull Racing заявил, что не собирается куда-либо уходить…

Кристиан Хорнер: «Ferrari – это великая команда, но я в обозримом будущем полностью предан Red Bull. Дитер Матешиц дал мне шанс в 31 год возглавить команду Формулы 1, я чувствую себя её частью, и не испытываю желания перейти в Ferrari. Я доволен своей работой, у меня многолетний контракт с этой командой».

Льюис Хэмилтон: «У нас есть повод для оптимизма»

Льюис Хэмилтон

Перед началом малайзийского уик-энда Льюис Хэмилтон ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: После финиша в Мельбурне вы говорили, что не понимаете, почему потеряли в скорости относительно Дженсона. Сейчас вы знаете причину?
Льюис Хэмилтон: Да. Сразу после финиша сложно понять, что произошло – по ходу всего уик-энда я был доволен машиной, но в гонке немного уступил Дженсону в скорости.

Вместе с инженерами мы проанализировали ситуацию – на старте возникла небольшая проблема со сцеплением, это была не моя ошибка, и мы знаем, что необходимо сделать. На дистанции скорости наших с Дженсоном машин были примерно равны, но ему удалось более эффективно использовать шины, что объясняет высокий темп, позволивший ему оторваться на старте и после ухода автомобиля безопасности.

Теперь я знаю, в чём причина, и это позволяет с оптимизмом ждать этапа в Малайзии. Я рад, что всего через пять дней после финиша прошлого Гран При смогу вернуться за руль.

Вопрос: Прежде вы никогда не побеждали в Малайзии, вероятно, поэтому добиться успеха в этот уик-энд было бы особенно приятно?
Льюис Хэмилтон: По ходу вы об этом не думаете, но я никогда не скрывал желания добиться победы на всех трассах, на которых я выступаю. Вы правы, прежде я не побеждал в Сепанге, но я провёл здесь несколько успешных гонок и в этот уик-энд хотел бы добиться победы.

У нас есть повод для оптимизма, трасса в Сепанге весьма скоростная, а на зимних тестах наша машина была быстра на скоростных участках. Этот Гран При станет серьёзной проверкой эффективности систем охлаждения, но прежде мы всегда успешно решали подобные задачи, поэтому я не особенно беспокоюсь.

С точки зрения физической нагрузки предстоящая гонка будет сложной, но мы пытались прибавить во всём, и приняли определённые меры, чтобы вся наша команда была лучше готова к работе в условиях высокой температуры и влажности.

Вопрос: В этот уик-энд мы сможем более точно оценить расстановку сил?
Льюис Хэмилтон: Мы довольны скоростью машины в квалификации и гонке, хотелось бы надеяться, что в предстоящий уик-энд эта тенденция будет продолжена. Вероятно, в Mercedes и Red Bull делают всё, чтобы добиться прогресса, наверняка они тоже будут быстры в квалификации и гонке, но лучше пусть они пытаются догнать нас, чем мы их, как в прошлые годы.

Я знаю, насколько серьёзна мотивация в McLaren, я знаю, как эта команда умеет работать. Гонка доработок уже началась, и мы сделаем всё, чтобы сохранить лидерство. Я думаю, что Малайзия добавит несколько деталей к общей картине, но итоговую расстановку сил определит темп доработки машин в McLaren, Red Bull Racing, Mercedes. Lotus и Ferrari.

О вопросах, которые остались без ответа после Мельбурна…

Сезон стартовал, но первая гонка оставила много вопросов. Не всем командам удалось разобраться с новыми машинами, да и уникальные характеристики австралийской трассы не позволяют точно оценить расстановку сил. Британский журналист Джонатан Нобл проанализировал ситуацию на страницах Autosport…

Джонатан Нобл: «Пока можно с уверенностью говорить лишь о том, что у McLaren на этот раз действительно быстрая машина, у Red Bull и Ferrari возникли некоторые сложности, а Lotus и Mercedes можно считать «тёмными лошадками».

Вероятно, разница в скорости между Red Bull и McLaren будет невелика, но в этой ситуации команда из Уокинга способна получить преимущество. В Мельбурне Red Bull Racing была на шаг позади, пытаясь освоить новый аэродинамический обвес, дебютировавший в последние два дня тестов. Из-за дождя команде не удалось проехать большую дистанцию по сухой трассе в пятницу, что, вместе с вылетом Себастьяна во время субботних свободных заездов, не позволило полностью реализовать потенциал RB8 в квалификации.

В гонке Феттель был очень хорош, он эффектно опередил Нико Росберга смелым манёвром по внешнему радиусу девятого поворота, а удачное стечение обстоятельств во время выезда автомобиля безопасности позволило ему опередить и Хэмилтона, финишировав вторым.

При этом есть ощущение, что в Австралии мы не увидели истинной картины. На зимних тестах, особенно в Барселоне, где круг состоит из трёх разных по характеристикам секторов, поведение машин Red Bull и McLaren заметно отличалось. На скоростных участках, в отличие от прошлого года, быстрее оказались машины McLaren, на медленных – Red Bull. В Альберт-парке больше медленных поворотов, поэтому некоторое преимущество должно было быть у Red Bull, а в Сепанге – скоростных, так что McLaren может прибавить по сравнению с первой гонкой.

Ещё один фактор, который нельзя игнорировать – ошибка McLaren при определении количества топлива в гонке. Руководитель команды Мартин Уитмарш признал, что ситуация была критической, и когда в McLaren поняли, что гонка пройдёт в более высоком темпе, чем они ожидали, гонщикам пришлось экономить топливо – уже с восьмого круга. В результате Баттону и Хэмилтону не удалось полностью раскрыть потенциал своих машин.

Весьма показательной была ситуация после ухода автомобиля безопасности. В тот момент многие считали, что Баттон и Феттель будут вести борьбу до самого финиша, но Дженсон сразу смог оторваться и захватить инициативу. Уже на первом круге он выиграл у Себастьяна 2.5 секунды.

Мы помним, как в прошлом году действовал Феттель. Он выигрывал квалификацию, стартовал с поула, использовал первые круги, чтобы создать отрыв, не позволяющий преследователю использовать DRS, а потом контролировал ситуацию. Сейчас в McLaren использовали эту тактику против Red Bull.

Сражение Red Bull и McLaren носит разноплановый характер, речь идёт не только о сильных и слабых сторонах машин, кроме того, борьбу им попытаются навязать ещё две команды – Mercedes и Lotus.

Для Mercedes австралийский уик-энд оказался сложным. Новая W03 – это большой шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Думаю, никого не удивил бы и дубль Mercedes, но сначала возникли проблемы в квалификации, а потом в гонке Михаэль выбыл из-за поломки коробки передач, а у Нико произошёл прокол.

Возможно, в Mercedes тоже хотели бы взять на вооружение прошлогодний подход Red Bull – любой ценой завоевать поул и попытаться контролировать ситуацию в гонке, ведь интегрированный в систему DRS воздуховод гораздо эффективнее работает в субботу, чем в воскресенье. Интересно, насколько полезным окажется это решение в Малайзии, где преимущество в максимальной скорости может иметь большое значение.

Новая машина Lotus быстра не только в квалификации, что очевидно по третьей стартовой позиции Романа Грожана, но и очень стабильна на дистанции гонки. В Австралии мы смогли оценить её потенциал, правда, Грожан выбыл из борьбы после контакта с Пастором Мальдонадо, но Райкконен смог реабилитироваться после субботней ошибки, отыграв множество позиций в борьбе с соперниками.

Добавьте к этому уравнению команду Williams, тоже сделавшую большой шаг вперёд, и Ferrari, которая наверняка добьётся прогресса – сезон может получиться фантастически интересным».

Одна зона использования DRS в Сепанге

Малайзийская трасса позволяет обгонять, так что на этот раз в FIA решили ограничиться одной зоной возможного использования DRS во время гонки.

Как и в прошлом году, линия замера интервала между машинами будет расположена за двести метров до апекса последнего, 15-го поворота, а зона использования DRS – на прямой после него.

Марк Уэббер: «Ничто не вечно в Формуле 1″

Марк Уэббер
В традиционной авторской колонке на сайте BBC Марк Уэббер комментировал итоги Гран При Австралии и говорил о своих ожиданиях от предстоящего этапа…

Марк Уэббер: «Приятно было стартовать в Австралии, начав новый сезон Формулы 1. Моя оценка прошедшего Гран При – между «хорошо» и «удовлетворительно». После старта мы увидели несколько дуэлей, правда некоторые из них закончились неудачно, и весьма интересный последний круг. Ситуация в группе лидеров обнулилась, теперь всё не так, как в прошлом году – во время квалификации гонщики McLaren имели преимущество, а в воскресенье силы в споре Red Bull Racing и McLaren были примерно равны.

В субботу у нас возникли некоторые проблемы – во время квалификации на моей машине не работала KERS, а мой напарник Себастьян Феттель допустил несколько ошибок на быстром круге, но я думаю, что и без этого мы бы вряд ли смогли соответствовать результатам McLaren. У нас есть некоторые идеи о том, что послужило причиной, и как добиться большего.

Команда McLaren традиционно сильна в Мельбурне, они могли выиграть эту гонку и в прошлом году, так что результаты нас не удивили. Скорость машин соответствовала ожиданиям, но пока мы прорывались с неудачных стартовых позиций, соперники смогли создать отрыв.

Дженсон Баттон лидировал с явным преимуществом, но Хэмилтона Себастьян смог опередить во время выезда автомобиля безопасности. Я тоже ехал недалеко от Льюиса, но обгонять в Мельбурне никогда не было просто, и я не смог его опередить.

В итоге мы покидали автодром с позитивными эмоциями, настроение в команде было приподнятым. Мы заработали много очков, хотя были не в оптимальной форме – хорошее начало сезона. Всегда можно добиться большего, но в целом мы были удовлетворены тем, как всё прошло, и это может послужить базисом для дальнейшей работы. Все, почему-то, думают, что машины Red Bull Racing способны побеждать везде и всегда, но мы вовсе не недооцениваем своих конкурентов. В прошлый уик-энд McLaren удалось добиться большего, но мы знаем, что ничто не вечно в Формуле 1.

Лично я очень доволен тем, как прошёл австралийский уик-энд. Мне было комфортно за рулём, я смог опередить Себастьяна в квалификации, в гонке машина была быстра. К сожалению, я не лучшим образом стартовал, так что пришлось отыгрывать потерянные позиции – повторять этот опыт часто мне бы не хотелось, но один-два раза в год такое случается, будем считать, что этот случай – одно из исключений. Главное – я чувствую, что хорошо провёл гонку, начало сезона можно считать успешным, а в этот уик-энд мы будем выступать на трассе, которую я тоже очень люблю – в Сепанге.

Малайзия – интересная страна, гонщики любят приезжать на этот Гран При, в котором многое зависит от того, всё ли вы смогли понять верно? Сепанг отличается от трассы в Альберт-парке, здесь велика нагрузка на резину, и пока неизвестно, как команды справятся с этим в условиях высокой температуры и влажности.

На малайзийской трассе обгонять гораздо легче, чем в Мельбурне, особенно, если у вас есть преимущество в скорости. Здесь важна аэродинамическая эффективность машины, поэтому можно ждать серьёзной конкуренции от Кими Райкконена и Романа Грожана. Уверен, Гран При будет интересным, и я с нетерпением жду его начала».

В Малайзии Масса получит другое шасси

Фелипе Масса

Фелипе Масса неудачно провёл австралийский уик-энд – показав в квалификации лишь 16-е время, бразилец досрочно завершил борьбу в гонке после столкновения с Бруно Сенной.

Пресс-служба Ferrari сегодня сообщила, что чтобы исключить возможное влияние каких-либо проблем с шасси 293, использовавшимся в Мельбурне, в этот уик-энд получил другое шасси, с индексом 294.

Мальдонадо: Гонка в Малайзии станет вызовом для команды

Гонщики Williams не заработали очков в Мельбурне, но новая машина продемонстрировала свой потенциал и в Малайзии команда надеется добиться большего…

Пастор Мальдонадо: «Гонка в Малайзии станет серьёзным вызовом для команды из-за жаркого и влажного климата. Мы уверены в своих силах, машина конкурентоспособна, и я сделаю всё, чтобы вновь вести борьбу в первой десятке.

Пастор Мальдонадо

Благодаря напряженной работе, проделанной минувшей зимой, у нас есть повод для оптимизма. Я хочу закрепить прогресс, которого мы добились в Австралии и успешно выступить в Малайзии».

Бруно Сенна: «Трасса в Сепанге требовательна к физической форме, а жаркая погода – одна из главных проблем в Малайзии. Перед началом уик-энда нужно акклиматизироваться и определиться с подходящими настройками для этих условий.

Мы продолжим работу, начатую в Австралии. Мне уже приходилось бывать в Сепанге, я знаю эту трассу и с нетерпением жду начала гоночного уик-энда».

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Вся наша команда испытывает волнение после того, как в Австралии мы продемонстрировали хороший темп в квалификации и гонке. Теперь нам нужно реализовать эту скорость в хороший результат и заработать очки.

Сепанг – среднескоростная трасса, на которой быстро изнашиваются передние шины, поэтому в Pirelli выбрали составы Hard и Soft. Несмотря на изматывающую жару, высокую влажность и ливни, которые идут почти каждый вечер, вероятность выезда машины безопасности здесь невелика, фактически – одна из самых низких по ходу сезона.

Мы будем использовать ту же версию аэродинамического обвеса, что и в Мельбурне, но изменим конфигурацию систем охлаждения, чтобы компенсировать высокую температуру».


 

Мартин Уитмарш: В Малайзии мы будем ещё быстрее

Мартин Уитмарш

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш считает, что в Малайзии MP4-27 будет ещё более конкурентоспособна, чем в Мельбурне, поскольку новая машина очень быстра в скоростных поворотах, которых немало в Сепанге.

Мартин Уитмарш: «Если вы внимательно наблюдали за тестами в Барселоне, то могли заметить, что мы были очень быстры в скоростных поворотах. Похоже, мы были лучшими по этому показателю, а на разгоне из медленных поворотов преимущество имели машины Red Bull. Именно поэтому я доволен выступлением команды в Австралии, но, теоретически, в Малайзии мы должны выглядеть ещё сильнее.

Сепанг – скоростная трасса, по нашим наблюдениям мы должны быть там очень быстры. Мы с нетерпением ждём этого уик-энда и реально оцениваем свои возможности, но кто знает, какой в итоге окажется расстановка сил? Посмотрим.

Машины Mercedes тоже очень конкурентоспособны, и если бы вы спросили меня перед стартом, именно их я бы назвал главной угрозой. В Австралии им не удалось реализовать потенциал машины, но в этот уик-энд они наверняка выступят лучше».

Джеймс Эллисон об Австралии, Малайзии и рулевой рейке

Технический директор Lotus F1 Джеймс Эллисон в интервью пресс-службе команды подвел итоги первого этапа сезона, поделился планами на второй и отдельно остановился на ситуации, которая пока не позволяет Кими Райкконену выступать в полную силу…

Вопрос: Что вы вынесли из первой гонки сезона?
Джеймс Эллисон: Одно лишь седьмое место не дает подробной картины. В целом мы можем гордиться тем, как выступили наши пилоты, команда и машина. E20 здорово смотрелась на тестах в Хересе и Барселоне, а теперь и в Альберт-парке. Роман проехал просто потрясающе и завоевал третью стартовую позицию. Ему не повезло на старте и еще больше – когда он столкнулся с другим пилотом, что привело к досрочному прекращению гонки. Выступление Кими принесло нам определенное удовлетворение – он уверенно провел гонку, и хотя стартовал не с самой высокой позиции, смог заработать несколько очков.

Вопрос: Из-за дождя в пятницу оказался нарушен обычный план работ по ходу уик-энда. Много ли информации удалось получить в Австралии?
Джеймс Эллисон: Уже после тестов у нас было ощущение, что команда сможет претендовать на неплохие позиции. Мы не ожидали, что машина окажется самой быстрой, но предчувствия были хорошими. Также было понятно, что спор между командами окажется очень упорным. В пятницу, когда было сыро, мы сократили программу, чтобы не рисковать без необходимости – потому пришлось ждать до субботы, чтобы понять истинную расстановку сил. Она в равной степени принесла нам удовлетворение и облегчение – форма машины соответствовала нашим оптимистичным прогнозам.

Вопрос: В Малайзии перед командой будет стоять более сложная задача?
Джеймс Эллисон: Альберт-парк – несколько необычная трасса, но в целом она довольно неплохо показывает общую картину сезона. Там есть разнообразные повороты, требуется хорошая стабильность на разгоне – все это значит, что те машины, что быстры в Мельбурне, будут неплохо смотреться и в дальнейшем. Малайзийская гонка проходит в более жарких условиях, потому техника, резина и пилоты испытывают сложности иного рода. Но мы уверены, что форма, показанная нами в Мельбурне, в сочетании с неплохой скоростью на тестах, позволит нам хорошо выступить в Малайзии.

Вопрос: Машина претерпит какие-то изменения перед вторым этапом?
Джеймс Эллисон: Больших обновлений у нас не будет. Между двумя гонками совсем небольшой промежуток времени, потому мы сосредоточимся на поиске хороших настроек для той конфигурации, которой уже располагаем. Важно будет с максимальной эффективностью использовать шины. В этом отношении Сепанг далеко не самая простая трасса – из-за того, что очень велика температура асфальта, чего мы ожидаем и в этот раз.

Вопрос: Как проходит процесс поиска настроек рулевого управления, которые устраивали бы Кими?
Джеймс Эллисон: У нас есть базисные регулировки, которые вполне терпимы для Кими. Они не идеальны, и наша задача – обеспечить ему те условия, которые в наибольшей степени отвечают его требованиям. В Мельбурне мы опробовали новый вариант, но из-за плохой погоды оказалось непросто вынести итоговый вердикт, стал ли он шагом вперед. Мы вернулись к «старой доброй» версии из соображений предосторожности. Работы в этом направлении будут продолжены, пока мы не отыщем настройки, отвечающие его запросам.

Вопрос: На какой именно области рулевого управления сейчас сфокусировано внимание команды?
Джеймс Эллисон: У каждого пилота есть собственные предпочтения к настройкам этой системы. Все используют гидравлический рулевой усилитель, встроенный в рулевую рейку – в противном случае нагрузки были бы слишком велики. Инженеры регулируют уровень содействия, который усилитель оказывает пилоту, в соответствии с индивидуальными предпочтениями. Кими нравится, когда машина рулится легко, но в то же время очень точно. Базовая версия нашей рейки обеспечивает высокую точность управления, но руль вращается слишком тяжело, чтобы соответствовать стилю Кими. Новая версия более мощная, но не обеспечивает необходимой точности. Пока мы не достигли желаемых параметров, но непременно добьёмся этого.

Хорнер: Расстановка сил будет меняться от этапа к этапу

По мнению руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера, убедительное выступление McLaren в Австралии, где Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон финишировали первым и третьим, вовсе не говорит о том, что на последующих этапах картина останется точно такой же.

«В прошлом году мы уже видели, что у каждого были взлеты и падения, – отметил британец в паддоке Альберт-парка. – Каждая трасса обладает собственными характеристиками, потому больше подходит какой-то из машин. Потому от этапа к этапу расстановка сил менялась. Можно вспомнить, что в прошлом году McLaren тоже неплохо смотрелась в Мельбурне, где Льюис преследовал Себа до самого финиша.

Так что, я думаю, и сейчас многое будет зависеть от трассы – хотя сейчас команды очень близки по своей силе. Также многое, как всегда, будет решаться в споре конструкторов, которые модернизируют технику по ходу сезона. Тот, кто сможет добавить своей машине больше скорости, сможет получить преимущество».

По мнению Кристиана Хорнера, в Австралии пилоты RBR не реализовали максимум возможностей машины, и потому команде нужно прибавлять, чтобы опередить McLaren: «Мы уже после тестов понимали, что они будут быстры, и по ходу этого уик-энда смогли убедиться в собственной правоте. Однако в воскресенье наша скорость была лишь самую малость меньше – при том, что ни один из пилотов не был полностью доволен машиной на протяжении трёх дней.

Мы знаем, над чем именно нужно работать, у нас на подходе немало новинок, так что прошедший уик-энд принес нам немало позитивных эмоций. Второе и четвертое места – это тоже хороший результат».

Всего через несколько дней стартует очередной этап Ф1, который примет автодром Сепанг. По мнению руководителя Red Bull Racing, его быстрые повороты должны сыграть на руку действующим обладателям Кубка конструкторов: «Я надеюсь на это. Думаю, что в Малайзии все будет далеко не так, как здесь. В Альберт-парке короткие повороты, кочковатый асфальт и не так много быстрых виражей. На Сепанге с ними полный порядок, потому интересно будет посмотреть на расстановку сил.

Мы ожидаем, что McLaren будут быстры и на следующем этапе, однако хочется рассчитывать, что мы выступим несколько лучше, чем в австралийской квалификации».

В субботней сессии Уэббер и Феттель показали лишь пятое и шестое время. Впервые за два с лишним года на двух первых рядах решетки не было ни одного гонщика Red Bull Racing.

  • Реклама