Март 2012

Виталий Петров: «Я подталкиваю команду действовать активнее»

Виталий Петров

Приехав на несколько дней в Россию, Виталий Петров не взял с собой теплых вещей – потому минусовые температуры в конце марта стали для него неприятным сюрпризом. Но даже холод не помешал пилоту Caterham рассказать о своих впечатлениях от старта сезона…

Вопрос: Виталий, как вы оцениваете свои выступления?
Виталий Петров: На самом деле, все отлично. Я остался доволен гонкой в Малайзии – мы верно выбрали тактику, не было никаких технических проблем, и нам удалось хорошо финишировать. Скорость в дождь была даже выше, чем у Williams, которые были впереди. К сожалению, бороться с ними нам пока тяжело. Но в целом все сложилось хорошо.

Вопрос: Обогнать Хейкки Ковалайнена вам удалось в борьбе на трассе?
Виталий Петров: Да, он несколько раз ошибся – очевидно, пытался выжать из машины слишком много. Я же не видел смысла с первых кругов атаковать на пределе, когда идет такой дождь. Кроме того, у меня запотевал шлем – новый, с подогревом, компания Bell должна привезти в Китай. Надеюсь, в будущем такого не повторится.

Вопрос: Можно ли будет по ходу нынешнего сезона рассчитывать на очки?
Виталий Петров: Не думаю. Пока до очков нам ещё очень далеко. Но если команда сделает то, что сейчас запланировано, и все сработает, то к концу сезона мы сможем бороться с кем-то из соперников, которые сейчас впереди. Если всё получится, это станет для команды большим шагом вперед. Ну а в следующем сезоне у Caterham уже будут более реальные шансы бороться за очки.

Вопрос: Будут ли какие-то обновления машины к Гран При Китая?
Виталий Петров: Да, мы получим новое днище – надеюсь, что оно принесёт прибавку в скорости. Хотя соперники, конечно, тоже не спят и наверняка что-нибудь привезут.

Вопрос: Гонка в Китае будет иметь для вас особое значение?
Виталий Петров: Конечно, всегда приятно возвращаться туда, где вы прежде хорошо выступали – думаю, все будут долго помнить тот обгон Михаэля Шумахера [в 2010 году]. Шанхайская трасса – одна из самых сложных, к тому же, там часто бывает плохая погода. Так что поживем – увидим.

Вопрос: Удивило ли вас выступление Серхио Переса в Сепанге?
Виталий Петров: Да – я думаю, что в этом году силы команд заметно выровнялись и нас ждет ещё немало сюрпризов. В Ferrari и Sauber выбрали правильную тактику, могу сказать, что мы тоже сделали всё верно, разве что стоило заехать в боксы [и поставить слики] на круг раньше. Конечно, в этом отношении еще есть, над чем работать.

Что до Серхио Переса, то его скорость действительно впечатлила. Под дождем он был быстрее Ferrari, и Фернандо Алонсо ничего не мог сделать. Но он очень опытен и не допустил ни одной ошибки, потому и смог выиграть. Если бы Серхио тоже действовал безошибочно – у него были бы реальные шансы на победу. Их машина действительно выглядела очень быстро.

Вопрос: С чем, по-вашему, связан провал Фелипе Массы?
Виталий Петров: Сложный вопрос. Возможно, они не угадали с настройками – или с машиной возникли какие-то технические проблемы. Иногда бывает такая черная полоса неудач. У меня в 2010-м тоже было много сложностей. Хорошо, что мы смогли с этим справиться – надеюсь, и Фелипе тоже сможет.

Вопрос: Вы считаете фаворитом McLaren или кого-то еще?
Виталий Петров: Пока – безусловно, но даже если они фавориты, то лидер чемпионата почему-то Алонсо. Безусловно, в квалификации McLaren пока быстрее, но я не думаю, что другие команды далеко позади. Если посмотреть на протокол, то отрывы измеряются сотыми долями секунды. Потому можно ожидать любого развития событий.

Вопрос: Как вам работается с новым гоночным инженером Джанлукой Пизанелло?
Виталий Петров: Он постоянно болтает по радио (улыбается). Вместо того, чтобы давать мне чёткие указания по ходу уик-энда, Джанлука непрерывно что-то обсуждает. Это хорошо, когда мы просто сидим и общаемся – но на трассе я пару раз отвечал ему: «Слушай, прекращай болтать». Это отвлекает, так как не дает никакой полезной информации. К тому же, радио не очень хорошо слышно из-за шума.

Разумеется, отношения у нас хорошие. Понятно, что он долго работал с Ярно Трулли и имеет собственный стиль. Но сейчас появилась KERS, и я даже начинаю немного их подгонять, потому что мы можем работать чуть быстрее. Не хочется терять темп, потому я прошу Джанлуку и своего второго инженера, Тима, действовать чуть активнее, так как у нас очень много данных, которые позволяют добиться лучших настроек.

Вопрос: Что вы знаете о судьбе Гран При Бахрейна?
Виталий Петров: Пока мы получили уведомление о том, что гонка будет. Но окончательное решение, насколько я знаю, должно быть принято в ближайшие дни. Не думаю, что оно окажется позитивным, если для нас существует хоть какая-то опасность.

Берни Экклстоун: Гонка в Бахрейне состоится

Берни Экклстоун
Сегодня в королевском автомобильном клубе в Лондоне состоялась встреча организаторов Гран При Бахрейна с Берни Экклстоуном, представителями команд и журналистами британских изданий. Речь шла о ситуации в стране и проведении предстоящего этапа, среди приглашённых был и Джеймс Аллен…

Джеймс Аллен: «Позиция Бахрейна и команд очевидна – гонка состоится, несмотря на продолжающиеся волнения в стране и слухи о возможной отмене этапа, которые периодически возникали по ходу двух первых Гран При. Многие из тех, кто работает в Формуле 1, в частных разговорах выражали обеспокоенность.

В Бахрейне считают, что страна на верном пути, и у Гран При «есть потенциал, чтобы стать ещё одним позитивным фактором», да и Берни Экклстоун говорил, что будет рад, если спорт внесёт положительный вклад.

На встрече в Лондоне организаторов представлял шейх Салман бин Иса Аль-Халифа, исполнительный директор Гран При, Формулу 1 – Берни Экклстоун, сэр Фрэнк Уильямс, Мартин Уитмарш, Кристиан Хорнер, Ник Фрай, Пол Хембри и руководитель отдела FIA по связям с общественностью Норман Хауэлл.

Гран При должен пройти через три недели, сразу после гонки в Китае, и представители Бахрейна хотели сообщить, что ситуация нормализовалась, поэтому команды, пресса и болельщики могут быть уверены в том, что всё пройдёт благополучно, и, несмотря на продолжающиеся сообщения об акциях протеста, не возникнет необходимости в обеспечении дополнительных мер безопасности.

Берни Экклстоун: «Гонка состоится, и я уверен в том, что проблем не возникнет. Мне не нужны гарантии личной безопасности, но я знаю, что все необходимые меры приняты.

Демонстранты могут попытаться использовать Гран При в своих интересах, но это было бы глупо. Мы будем счастливы, если сможем внести посильный вклад в стабилизацию ситуации, не думаю, что мы сможем серьёзно помочь, но наш приезд будет свидетельствовать о том, что мы верим в будущее Бахрейна.

Позитивно то, что ситуация там гораздо более демократичная, чем в других местах. Люди могут говорить то, что думают, или возражать, если они недовольны».

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «Формула 1 – это спорт, и нам всегда нравилось выступать в Бахрейне. Этот этап включён в календарь FIA, руководство чемпионата считает, что гонка должна состояться, и мы будем рады в ней участвовать.

У нас есть гарантии от FIA, федерация удовлетворена принятыми мерами безопасности. Выступая в Формуле 1, вы должны гоняться на трассах по всему миру, и мы очень надеемся выступить в Бахрейне».

Шейх Салман бин Иса Аль-Халифа подчеркнул важность экономического фактора, заявив, что аналитики оценивают суммарную прибыль в 200 миллионов долларов, и отмена гонки в прошлом году негативно сказалась на работе местных компаний…

Салман бин Иса Аль-Халифа: «Мы с волнением ждём предстоящего этапа, ведь Гран При связывает нас с остальным миром. Бахрейн – маленькая страна, но у нас есть шанс выступить на международной арене, в этой роли мы превосходим собственные возможности, и очень этим гордимся. Кроме того, проведение Гран При важно для нашей экономики, ведь прибыль получают все, в том числе и гостиницы, и таксисты.

Гран При – это масштабное мероприятие, поэтому будут приняты соответствующие меры безопасности. Мы каждый год это демонстрировали, и недавние события не изменили подхода. Проблемы остались в прошлом, и возвращение Гран При станет ещё одним доказательством этого».

Картикеян: Феттель пытается обвинить меня в своих неудачах

На страницах индийской Deccan Chronicle Нараин Картикеян выразил недовольство действиями Себастьяна Феттеля, который после столкновения с индийским пилотом в Малайзии несколько раз продемонстрировал ему средний палец, а потом не скупился в выражениях, описывая действия Нараина…

Нараин Картикеян: «Феттель пытается обвинить меня в своих неудачах. Думаю, он расстроен тем, как складывается этот сезон после доминирования в прошлом году, но обвинять другого гонщика, выставлять его в дурном свете, непрофессионально. Я с уважением отношусь к достижениям Себастьяна, но на трассе есть определённые правила, которые необходимо соблюдать.

Отставшие на круг должны пропускать машину лидера, когда им показывают синий флаг, но это не значит, что при этом я должен выехать за пределы трассы. Не стоит называть других идиотами просто потому, что они выступают на менее быстрых машинах. Я выигрывал гонки во всех формульных сериях, в которых выступал до Формулы 1, я стартовал с поула в Гран При Макао, а это дорогого стоит».

Марк Уэббер: Ньюи знает, в чём нам нужно прибавить

Марк Уэббер

На страницах своего официального сайта Марк Уэббер подвёл итоги прошедшего Гран При и говорил о надеждах, связанных с продолжающимися работами на базе команды…

Марк Уэббер: «Гонка получилась сложной, погода в этот день стала одним из ключевых факторов. Из-за переменчивых климатических условий команде пришлось принять множество решений, не имея точной информации о состоянии трассы.

Я хорошо стартовал и удерживался на третьем месте, когда погода ухудшилась и всем пришлось отправляться в боксы, чтобы заменить промежуточную резину на дождевую. Я вернулся на трассу четвёртым, позади Серхио Переса, который раньше всех отправился за дождевыми шинами.

Позже Льюис, Фернандо и я провели пит-стоп на одном круге, но из-за трафика на пит-лейн я долго простоял в боксах. Нельзя сказать, что всё было потеряно, но со вторым комплектом промежуточных шин я чувствовал себя менее комфортно, чем с первым, впрочем – это касалось не только меня. Нужно было поддерживать максимально возможный темп, пока трасса не подсохла и мы не смогли переключиться на слики. На финише я надеялся догнать Льюиса, но он контролировал дистанцию между нами на последних кругах.

Стоит снять шляпу перед Фернандо и Серхио, они рискнули, и этот риск оправдался. Мне не на что жаловаться, в этих условиях четвёртое место – хороший результат, позволивший заработать много очков по итогам непростой гонки. Позитивные моменты тоже есть, и главный из них – мы смогли сделать следующий шаг вперёд в работе с машиной.

На базе команды продолжается работа, Эдриан Ньюи точно знает, в чём нам нужно прибавить. Роб Уайт, Питер Продрому – парни в Милтон-Кинс делают всё возможное, и их усилия вселяют уверенность – в будущем мы вновь будем быстрее всех».

Росс Браун защищает легальность «DRS-воздуховода»

Каждый год на старте сезона кто-то из конструкторов «радует» коллег необычным техническим решением, которое не нарушает правил, но при этом вызывает множество разговоров и приносит ощутимую прибавку в скорости. В 2012-м роль такого «гаджета», нет сомнений, играет разработанный специалистами Mercedes воздуховод, интегрированный с подвижным задним крылом.

Соперники уже не раз угрожали подать протест на хитрое устройство, FIA минимум дважды подтвердила его легальность, а руководитель команды Росс Браун уверен, что эта система полностью отвечает требованиям регламента и не нарушает джентльменских соглашений между командами.

Обсуждая эту тему в паддоке Гран При Малайзии с журналистами GrandPrix, Браун отметил: «В Ф1 используется DRS – система уменьшения лобового сопротивления. Это как раз она. В правилах четко прописано, что цель DRS – облегчать обгоны, и именно к этому мы стремимся.

Я больше не являюсь руководителем каких-либо технических рабочих групп, и не знаю ни о каких договорённостях между командами, оговаривающих подобные моменты. Но не думаю, что мы нарушили джентльменское соглашение, о котором мне даже ничего не известно!

Посмотрите на данные замера максимальной скорости – те результаты, которые мы показываем, далеко не уникальны. Соперники тоже достигают их – но какими-то иными средствами. Важно помнить, что в самом начале, когда управляемый элемент заднего крыла только появился в Ф1, при его срабатывании выигрыш в скорости на прямой составлял 5 км/ч. Сейчас все добиваются прибавки уже в 20 км/ч, причем всё в рамках правил.

Почему же так? Дело в том, что теперь машины изначально проектируются так, чтобы реагировать на движение этой небольшой плоскости. Все остальные элементы заднего крыла и диффузор словно отключаются, и воздух просто огибает заднюю часть машины.

Причем сейчас мы имеем дело с большими базовыми элементами и маленькой плоскостью, тогда как два года назад подвижная часть также была большой. Но DRS срабатывает – и заднее крыло разом теряет эффективность. И мы получаем заметное снижение лобового сопротивления.

Сейчас на нашей машине выходные отверстия для воздуха, охлаждающего радиаторы, размещены прямо перед задним крылом. Таким образом, когда включается DRS, потоки воздуха, прежде обтекавшие корпус, направляются через радиаторы. Так что с этой системой можно проделывать множество всевозможных вещей, и говорить «нам это очень не нравится, потому что мы не можем в этом разобраться» было бы неправильно.

Мы стремимся оптимизировать все элементы настолько, насколько это в наших силах. Именно к этому побуждают нас правила. Цель DRS – повысить количество обгонов, и мы нацелены именно на это. Так что желаю всем соперникам удачи…».

Мартин Уитмарш: Нам пришлось свести потери к минимуму

Старт с первого ряда в Малайзии обещал пилотам McLaren хороший результат, но в итоге Льюис Хэмилтон довольствовался третьим местом, а Дженсон Баттон смог финишировать лишь 14-м. Руководитель команды Мартин Уитмарш старается найти объяснение неудачам…

Вопрос: Что вы думаете о прошедшей гонке?
Мартин Уитмарш: Это не лучший день для McLaren, но, стоит признать, великолепный результат для нашего спорта. Мои поздравления Ferrari и Sauber – для команды Петера Заубера это был великий день.

В Малайзии нам пришлось минимизировать потери, хотя я не думаю, что мы допускали серьезные ошибки. Льюис вовремя совершал пит-стопы, заезжая в боксы одновременно с Фернандо Алонсо, но на одной из остановок нам пришлось его задержать, поскольку в Ferrari проводили двойной пит-стоп. Выпустив Хэмилтона на трассу, мы бы создали опасную ситуацию, пришлось подождать, и в результате Фернандо его опередил.

В подобных условиях может произойти всё, что угодно, так что я думаю, Льюис заработал неплохие очки. Дженсону не удалось этого сделать из-за поломки переднего антикрыла, поэтому мы решили протестировать несколько деталей. Не думаю, что мы об этом пожалели. Жаль лишь, что сломалось антикрыло, но таковы гонки.

Мы сохранили лидерство в Кубке конструкторов, Льюис и Дженсон занимают второе и третье место в личном зачете. Удивительно, что Фернандо лидирует в чемпионате – вряд ли можно было это предвидеть до или после Гран При Австралии, но те, кого считают главными претендентами на титул, заработали немного очков. Да, нам хотелось победить, но все могло быть и гораздо хуже.

Вопрос: Вас удивила ошибка Дженсона, которая привела к поломке антикрыла?
Мартин Уитмарш: В подобных условиях могло произойти все, что угодно. Баттон допустил небольшую ошибку. Условия были очень сложными, и он не смог сбросить скорость.

Вопрос: Вы удивлены тем, что на чистой трассе Ferrari и Sauber отрывались от Льюиса?
Мартин Уитмарш: Серхио Перес ехал на шинах Hard, которые отлично справлялись со своей работой. На его машине они работали в своём диапазоне, поэтому Серхио был самым быстрым пилотом на трассе.

Льюис был стабильно быстр на промежуточной резине и почти не уступал лидерам на шинах Hard, но не мог ехать быстрее. Серхио в тот момент был самым быстрым гонщиком на трассе. Для него это великий день, команда Sauber добилась отличного результата.

Вопрос: Как вы думаете, в Sauber стремились выиграть гонку?
Мартин Уитмарш: Мне бы хотелось думать, что Перес всеми силами стремился одержать победу, но допустил ошибку. Хотя мне не следует этого говорить, но я должен признаться, что задумался о том, чем вызваны переговоры Серхио с командой, когда он приблизился к Алонсо. Надеюсь, на благо спорта ему бы разрешили атаковать.

Вопрос: Что вы ответите болельщикам, которые считают, что не следовало останавливать гонку?
Мартин Уитмарш: Мне бы тоже хотелось, чтобы борьба продолжалась, но директор гонки Чарли Уайтинг был совершенно прав. Нам была невыгодна остановка гонки, ведь в тот момент мы занимали первое и второе место. Однако, решение было верным, если бы гонка продолжалась в таких условиях, на трассе могло остаться всего с десяток машин, а остальные сошли бы с дистанции.

Условия были сложными, даже на дождевой резине могли возникнуть проблемы с аквапланингом. Некоторые гонщики ехали на промежуточной, так что аварии были вполне возможны.

Вопрос: Дженсон часто оказывается лучшим в сложных условиях. Сразу после пит-стопа он был самым быстрым пилотом. Что произошло потом?
Мартин Уитмарш: Кажется, он догнал пелотон, но оказавшись позади Пастора Мальдонадо, был вынужден сбросить темп, поэтому резина быстро остыла. В результате сцепление с трассой значительно ухудшилось.

 

Фотогалерея Гран-При Малайзии 2012

Пэт Фрай: Победа не ослабляет прессинг

Пэт Фрай

После победы Фернандо Алонсо в Малайзии технический директор Ferrari Пэт Фрай заявил, что этот успех не повлияет на желание команды добиться от машины большей конкурентоспособности…

Пэт Фрай: «Победа не ослабляет прессинг, мы знаем, что должны добиться от машины большего. В Малайзии мы приложили максимум усилий, чтобы воспользоваться ситуацией, и в тех условиях, в которых прошла гонка, машина была конкурентоспособна, но если бы обошлось без дождя, итог мог быть совсем другим».

Конкуренты Ferrari считают, что погода действительно помогла Алонсо выиграть гонку, но дело ещё и в том, что в Малайзии Скудерии удалось добиться большего от резины…

Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren: «В этом году составы резины стали чуть мягче, чем в 2011-м, и мы только учимся с ними работать. Позади только вторая гонка на новых шинах, у нас ещё нет большого опыта.

Если бы в Малайзии обошлось без дождя, мы были бы быстры, но при переменчивой погоде другие команды могут добиться большего, что усиливает интригу. Победа Ferrari – это большой плюс для чемпионата и его болельщиков. Для нас всё сложилось не столь успешно, но могло быть и хуже. Мы вовсе не недооцениваем Ferrari».

Бруно Сенна: Хороший результат уменьшает прессин

Бруно Сенна

Бруно Сенна считает, что финиш на шестом месте в Малайзии позволит ему и команде Williams в будущем выступать в условиях меньшего прессинга, ведь бразилец смог доказать критикам своё мастерство, а команда справилась с прошлогодним кризисом, сделав серьёзный шаг вперёд.

Бруно Сенна: «Хороший результат уменьшает прессинг. Я хотел добиться успеха в этой команде и думаю, что мы можем быть довольны – успех в Малайзии доказал всем, что серьёзная работа, проделанная командой, позволила переломить ситуацию. Это поможет в мотивации при дальнейшей работе, команда сделает всё, чтобы реализовать потенциал машины и закрепить успех, а я, со своей стороны, постараюсь добиться дальнейшего прогресса.

Критика будет всегда, вы не можете нравиться абсолютно всем, но шестое место в Малайзии позволит снять остроту вопроса. Теперь у критиков не так много поводов, как прежде, мы надеемся на ещё лучшие результаты, которые позволят доказать – я заслуживаю места в этой команде».

Джеймс Эллисон: «Мы многое отдали бы за нормальную гонку»

Гран При Малайзии оставил в Lotus F1 Team противоречивые чувства: Кими Райкконен пробился с десятого места на пятое, а для Романа Грожана гонка закончилась уже на третьем круге. Технический директор Lotus F1 Team Джеймс Эллисон подвел итоги уик-энда в интервью пресс-службе команды…

Вопрос: Джеймс, как вы оцениваете прошедшую гонку?
Джеймс Эллисон: Мы бы многое отдали за нормальную гонку! Нам бы очень хотелось не терять места на стартовой решетке из-за проблем с коробкой передач, избежать дождя, ведь гонщики ни разу не тестировали дождевую резину Pirelli, и так далее. Плюс в том, что у E20 хорошая скорость, а низкий уровень износа сликов на последних кругах внушает оптимизм. Как только пилоты будут успешно стартовать с позиций, которые заработали в квалификации, а гонки начнут нормально складываться, мы получим награду за свою работу.

Вопрос: В переменчивых условиях важно выбрать правильную тактику…
Джеймс Эллисон: Первые круги, конечно, оказались сложными: в таких условиях у команды только два варианта тактики, но неясно, какой из них окажется лучшим. До появления машины безопасности гонщики должны были либо следить за износом промежуточных шин, либо довольно рано переходить на дождевую резину. Как и большинство соперников, мы отдали предпочтение первому варианту – он считался менее рискованным, но автомобиль безопасности покинул пит-лейн слишком поздно.

Условия резко ухудшились, а дирекция гонки не спешила с принятием решений. Риск схода с дистанции вынудил нас поставить дождевую резину – таким образом, мы свели на нет потенциальное преимущество первого варианта.

Вопрос: Кажется, выбор времени перехода на слики стал для вас не менее сложной дилеммой…
Джеймс Эллисон: Условия на трассе позволяли это сделать, но никто не хотел рисковать: по данным радара, дождь мог возобновиться, и в этом случае переход на слики имел бы катастрофические последствия.

В нашей ситуации ранний переход на слики привел бы к тому, что в лучшем случае, мы бы сохранили позицию, но если бы пошел дождь, Кими откатился бы примерно на 12-е место. Если бы мы выбрали выжидательную тактику и последовали общему примеру, то в худшем случае, Райкконена опередил бы Марк Уэббер, а в лучшем случае он вернулся бы на трассу на той же позиции. Когда вам нечего терять, можно рискнуть, но если у вас неплохие шансы в гонке, лучше действовать осторожно.

Вопрос: Вы довольны скоростью E20 в дождевых условиях?
Джеймс Эллисон: Честно говоря, не особенно – мы не смогли ехать в темпе лидеров. Резина долго сохраняла свою эффективность, но промежуточные шины быстро разрушались: на некоторых машинах они фактически превратились в слики. Скорость немного менялась, но когда трасса подсохла, и мы перешли на слики, стало ясно, что у нас быстрая машина.

Вопрос: Команда заслужила отдых после сложных сдвоенных этапов. Как вы планируете доработать машину к следующим Гран При?
Джеймс Эллисон: Не знаю, правильно ли называть этот перерыв отдыхом – мы продолжим напряженно работать. Команда готовит множество новинок для Гран При Китая, которые должны помочь нам прибавить в скорости. Судя по уровню конкуренции, мы должны отыграть несколько позиций, если никто из соперников не работает над машиной. Жаль, но другие команды трудятся не менее усердно. Остается только надеяться, что у нас более интенсивная программа доработки машины, которая позволит нам добиться прогресса в Китае. В этом году непрерывная работа над шасси станет ключом к успеху.

  • Реклама