НОВОСТИ

Пэт Фрай: Ситуация с шинами непредсказуема

21/05/2012, понедельник

Значительный разброс результатов команд, которые они демонстрируют на разных трассах чемпионата в этом году, может объясняться повышенной чувствительностью шин Pirelli к изменениям температуры асфальта, – считает Пэт Фрай, технический директор Ferrari.

«Ситуация с шинами, безусловно, непредсказуема, – прокомментировал Фрай в интервью пресс-службе Скудерии. – Она меняется, и незначительные изменения температуры асфальта заметно влияют на эффективность работы шин. Думаю, больше всего это было заметно в Китае.

Кроме того, резина крайне чувствительна к стилю пилотирования. В обычной гонке с тремя пит-стопами, если очень аккуратно обращаться с задними шинами, возможно, вам бы удалось проехать дистанцию и с двумя остановками в боксах.

Но агрессивно атаковать на этих шинах нельзя, поскольку начинается их деградация. Когда вы стараетесь атаковать, резина получает небольшие повреждения. Затем вы сражаетесь в трафике, и шины при этом тоже изнашиваются быстрее, чем на свободной трассе».

Гран При Монако: Предварительный прогноз погоды

21/05/2012, понедельник

Предварительный прогноз обещает в дни проведения Гран При Монако умеренно теплую погоду с небольшой вероятностью дождя.

На прошедшей неделе в Монте-Карло почти каждый день шел дождь, но в ближайшие дни вероятность осадков несколько снизится. С четверга по воскресенье прогноз обещает небольшую облачность, днём воздух прогреется до +21…23С, вероятность дождя в четверг сейчас оценивается в 20%, в субботу — в 30%, в воскресенье — в 20%.

Пэт Фрай: Монако ставит перед инженерами свои задачи

19/05/2012, пресс-служба Ferrari

Технический директор Ferrari Пэт Фрай по просьбе пресс-службы команды анализирует работу Скудерии в этой фазе чемпионата и рассказывает о подготовке к Гран При Монако…
Вопрос: В последние недели ряд компонентов F2012 был модернизирован: как бы вы охарактеризовали влияние технических новинок на скорость машины?

Пэт Фрай: Безусловно, между двумя последними гонками мы внедрили немало новинок: на машине появилось переднее крыло несколько измененной геометрии, новые днище, дефлекторы, воздуховоды тормозов, различные элементы корпуса, заднее крыло. Это потребовало интенсивных исследований в аэродинамической трубе, а также серьезных усилий производственного департамента, чтобы все компоненты были изготовлены в срок и доставлены в Барселону.
Думаю, большинство новинок сработали именно так, как мы и рассчитывали, хотя у нас пока еще остается несколько вопросов, которыми мы продолжаем заниматься. Все компоненты способствовали повышению скорости машины, так что мы более-менее довольны их эффективностью. Безусловно, команда должна продолжать работать, и поддерживать темпы модернизации машины на том же высоком уровне.
Вопрос: Безусловно, второе место Фернандо Алонсо – отличный результат. Но в какой мере он отражает реальную скорость машины?

Пэт Фрай: В любом случае, это хороший результат. Наш темп на первом и третьем отрезках дистанции был весьма неплох, а вот на втором возникли определенные сложности. Приятно бороться в первых рядах, но, все-таки, на втором отрезке Williams оказались быстрее и сумели нас обойти.
Понятно, что мы должны продолжать модернизировать и улучшать машину: в условиях столь острой конкуренции необходимо прилагать максимум усилий, стремиться к более высоким результатам и стараться не допускать ошибок.
Вопрос: Монако – особая гонка и для болельщиков, и для пилотов, которые любят выступать на этой трассе. А что думают инженеры, готовя машины к этому Гран При: им приходится решать задачи привычного уровня сложности?

Пэт Фрай: Монако ставит перед нами несколько иные инженерные задачи, ведь машину к этой гонке необходимо готовить по-другому.  Например, на входе в повороты вы атакуете не так агрессивно, как на обычном автодроме, поскольку отбойники находятся совсем близко – и на входе, и на выходе. Разумеется, вы стараетесь добиться максимально эффективной работы шин; кроме того, найти оптимальный баланс шасси, как всегда, непросто. В общем, в Монако, как и на любой другой трассе, будут свои трудности.
Вопрос: Какими качествами должна обладать машина, чтобы гонщик мог бороться за победу в этом Гран При?

Пэт Фрай: Безусловно, в Монако, прежде всего, нужна прижимная сила, а такие факторы, как общая эффективность шасси и мощность двигателя играют менее важную роль. Машина должна отличаться стабильностью поведения. Необходимо, чтобы тренировки прошли без проблем, чтобы гонщики получше адаптировались к трассе.
Вопрос: Как вы полагаете, Ferrari F2012 отвечает этим требованиям?

Пэт Фрай: Посмотрим. Мы стараемся этого добиться. Мы готовим несколько небольших усовершенствований, которые позволят поднять прижимную силу. Как всегда, интересно посмотреть, как машины разных команд будут работать с резиной.
Вопрос: Разрабатывать оптимальную тактику для этого Гран При сложнее, чем на других гонках?

Пэт Фрай: Я бы так не сказал. Разве что длина круга там меньше, поэтому у вас меньше времени на принятие решения. А так вы имеете дело со стандартным набором факторов: погода, деградация шин, трафик на трассе. Понятно, что тому, кто стартует из середины пелотона, придется труднее, тогда как обладателю поул-позиции немного проще.
Вопрос: Как будет идти модернизация F2012 в дальнейшем?

Пэт Фрай: Как и другие команды, мы находимся в постоянном поиске новых решений. К Канаде готовим усовершенствованные крылья, как переднее, так и заднее. В Монреале нужен несколько иной уровень прижимной силы. Также продолжается работа над выхлопной системой: мы тщательно проанализировали информацию, собранную с начала сезона, понимаем, в чем были наши проблемы, и, начиная с тестов в Муджелло, на F2012 стоит новая версия системы.
Мы стараемся поднимать скорость машины максимально высокими темпами, и эта работа будет продолжаться до последней гонки сезона.

Кто чаще всех был на подиуме рядом с Кими Райкконеном?

19/05/2012, суббота, Turun Sanomat

С возвращением Кими Райкконена в Формулу 1 интерес к чемпионату мира на его родине заметно вырос, тем более, гонщик Lotus F1, похоже, так же быстр, как и в прежние времена.

Число публикаций в финской прессе, посвященных чемпиону мира 2007-го года растет день ото дня, и среди них попадаются и любопытные, и забавные одновременно. Например, Хейкки Культа, журналист газеты Turun Sanomat, подсчитал, что Пастор Мальдонадо, победитель недавнего Гран При Испании, стал 20-м «соседом» Кими по подиуму за годы выступлений финна в Формуле 1.

Райкконен проводит в Ф1 свой десятый сезон и всего за это время поднимался на подиум 64 раза. Чаще всего рядом с ним оказывались Фернандо Алонсо (27 раз) и Михаэль Шумахер (18 раз). Третью строчку в этом списке занял ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло, ныне выступающий в заокеанской серии IndyCar: ему довелось 15 раз стоять рядом с Райкконеном на той или иной ступени подиума.

А вот так символический список этих «соседей» выглядит полностью:

1. Фернандо Алонсо – 27 раз

2. Михаэль Шумахер – 18

3. Рубенс Баррикелло – 15

4. Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон – по 13

5. Хуан-Пабло Монтойя – 9

6. Дженсон Баттон и Роберт Кубица – по 4

7. Дэвид Култхард, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Ральф Шумахер и Хейкки Ковалайнен – по 3

8. Ник Хайдфельд, Марк Уэббер и Себастьян Феттель – по 2

9. Хайнц-Харальд Френтцен, Тимо Глок, Роман Грожан и Пастор Мальдонадо – по 1 разу.

Фелипе Масса: «Команда меня поддерживает»

18/05/2012, пресс-служба Ferrari

После Гран При Испании прошло уже пять дней, но Фелипе Масса по-прежнему не может успокоиться: он до сих пор переживает по поводу своей барселонской неудачи, понимая, что гонка могла и должна была закончиться по-другому…
Фелипе Масса: Я крайне раздосадован. Даже сейчас мне сложно понять, за что меня оштрафовали проездом по пит-лейну, ведь именно это разрушило всю мою гонку.
Думаю, в этом году большая разница между мной и Фернандо Алонсо была только в Австралии. В Малайзии из-за дождя сложно было получить четкую картину. Начиная с Китая, разница в квалификации между нами была не так уж драматична. Даже в Барселоне результат, показанный во 2-й квалификационной сессии, был бы на уровне результатов, показанных на предыдущих этапах, если бы не трафик. Кстати, в воскресенье моя скорость тоже не слишком отличалась от субботней.
Полагаю, мы должны также принять во внимание, что в настоящий момент Фернандо выступает удивительно успешно. Он в отличной форме, возможно, просто в идеальной.
Вопрос: Как вы считаете, есть какая-то конкретная проблема, связанная с машиной, которая мешает вам выступать в полную силу?

Фелипе Масса: Безусловно, этой машиной не так уж легко управлять: найти правильный баланс весьма непросто. Мне часто приходится с ней сражаться, и в этих обстоятельствах запросто можно растерять по одной десятой на разных участках трассы. Из-за моего стиля вождения проблем у меня, возможно, несколько больше, потому что пилотировать плавно у меня не получается.
Также хорошо известно, что F2012 не хватает прижимной силы и сцепления с асфальтом на выходе из медленных поворотов – возможно, это основная проблема. В Испании мы добились значительного прогресса, что ясно видно по скорости Фернандо в воскресенье, но и я ехал довольно быстро, когда оказывался на свободной трассе. Немного выросла и максимальная скорость – это еще одна область, с которой у нас были сложности с самого начала сезона.
Вопрос: Вы чувствуете, что команда в вас верит? И что вам требуется, чтобы преодолеть полосу неудач?

Фелипе Масса: Безусловно, я чувствую поддержку всей команды. Разумеется, в коллективе недовольны результатами, но и я тоже недоволен. Мы все хотим изменить ситуацию и вернуться к нормальной работе. Это возможно, и, безусловно, я хочу этого добиться, зная, что вместе с командой нам это под силу.
Вопрос: Следующий вопрос трудный, но, так или иначе, его необходимо задать: после того происшествия в Будапеште у вас когда-либо возникали сомнения в собственной скорости?

Фелипе Масса: Я тысячи раз задавал себе этот вопрос. До аварии, выступая за Ferrari, я выиграл 11 гонок, так что вопрос вполне оправдан. И я не просто себе его задавал: я искал ответ, проходил многочисленные медицинские обследования. Все медики, с которыми я консультировался, готовы были поклясться, что травма не оставила никаких следов.
Я себя чувствую точно так же, как и раньше. Если правы те, кто говорит, что я изменился, что у меня уже нет той воли к победе и прежней отваги, как можно объяснить тот факт, что старт гонки я по-прежнему провожу, возможно, лучше многих и не сбрасываю газ, когда дело доходит до обгонов?
Вопрос: Монако – ваша вторая домашняя гонка. Какие чувства вы испытываете, когда ездите на машине Формулы 1 по тем же улицам, где, возможно, еще несколько дней назад просто гуляли с сыном?

Фелипе Масса: В обычные дни у тебя нет ощущения, что ты на гоночной трассе, разве что в шпильке Loews, где поребрики всегда находятся на своих местах.
Когда едешь там на машине, всегда вспоминаешь, что это трасса Гран При. В других местах ты об этом не думаешь. Конечно, сейчас на большинстве участков установлены отбойники и поребрики, так что всё уже действительно похоже на трассу. И сын знает, что я здесь выступаю…
Вопрос: Какое чувство вы испытываете, проехав идеальный круг по этой трассе и завоевав поул?

Фелипе Масса: Это просто фантастика, и мне жаль, что я не смог выиграть в Монако в 2008-м году, когда стартовал с поул-позиции. Ситуацию затруднили автомобиль безопасности и дождь, хотя я был достаточно быстр, чтобы победить. Но тот быстрый круг в квалификации действительно был отличным, и я его никогда не забуду.
Вопрос: По какой программе сегодня вы работали на симуляторе на базе команды в Маранелло?

Фелипе Масса: Это не было связано с предстоящим этапом чемпионата, отчасти потому, что на симуляторе практически невозможно детально воспроизвести трассу в Монако. В основном мы работали с информацией, полученной в Барселоне, чтобы подтвердить выводы, сделанные по результатам гонки.
Вопрос: Вы согласны с коллегами, прежде всего, с Фернандо, что день езды по реальной трассе стоит многих дней работы на симуляторе?

Фелипе Масса: Безусловно! Ничто не может заменить настоящую трассу, и я это говорю не только потому, что гонщику всегда приятнее ездить на настоящей машине. Думаю, инженеры со мной тоже согласятся.

Мартин Уитмарш: «Мы едем в Монако за победой»

18/05/2012, пятница, пресс-служба McLaren

В 2008 году Льюис Хэмилтон, а в 2009-м Дженсон Баттон побеждали на Гран При Монако. Поэтому неудивительно, что накануне гонки по улицам княжества оба гонщика McLaren ставят перед собой самые высокие цели. Хотя последние несколько этапов оказались для команды из Уокинга не слишком удачными, в McLaren полны решимости исправить ситуацию.

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году — одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления – самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Себастьян Феттель: В Монако нет права на ошибку

18/05/2012, пятница, пресс-служба Red Bull Racing

Пилоты команды Red Bull Себастьян Феттель и Марк Уэббер поделились своими мыслями о Гран При Монако. Они не говорили о конкретных целях на предстоящий гоночный уик-энд, однако признались, что их ждет сложная гонка.

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта – это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка — настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Эллисон рад, что Грожан и Райкконен одинаково быстры

18/05/2012, пресс-служба Lotus F1

После удачного уик-энда в Барселоне технический директор Lotus F1 Джеймс Эллисон прокомментировал результаты команды в испанском Гран При и рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой в Монако…
Вопрос: Насколько приятно заработать столько очков по итогам последних двух гонок?

Джеймс Эллисон: Думаю, мы можем быть довольны урожаем очков, собранных на двух предыдущих Гран При, и мне приятно, что команда упрочила свое положение в Кубке конструкторов. Я с большим оптимизмом думаю об оставшихся гонках сезона, раз на барселонской трассе наша машина хорошо себя показала, и оба гонщика выступили весьма уверенно.
Я доволен, что мы не страдаем от резких скачков формы, – по крайней мере, пока – с чем столкнулись многие команды в этом году. Учитывая отличные результаты в Барселоне и Бахрейне, было бы неправильно говорить о разочарованиях, связанных с тем, что мы пока еще не смогли выиграть. Но, надеемся, победа еще придет.
Вопрос: В первой фазе гонки мы не были так уж быстры…

Джеймс Эллисон: Если честно, сложно сказать, почему. Возможно, мы переоценили темп, который показали на тренировках в пятницу. Возможно, в какой-то мере сказалось и то, что в воскресенье температура асфальта была уже ниже. Возможно, наша машина не лучшим образом отреагировала на то, что дождь, прошедший вечером в субботу, смыл с трассы слой резины, оставленный до этого. На подобные вопросы невозможно ответить.
Определенно можно сказать только одно: в Барселоне мы были довольно быстры, но этого оказалось недостаточно, чтобы выиграть гонку. Можно добавить, что переднее крыло на машине Романа Грожана было заметно повреждено в первом повороте. Мы не смогли компенсировать потерю прижимной силы, связанную с тем, что какие-то элементы машины были отломаны, но нам удалось внести коррективы в баланс шасси за счет того, что на первом пит-стопе был увеличен угол атаки переднего крыла.
Так что, хотя Роман не мог атаковать в полную силу, с этого момента он начал пробиваться вперед.
Вопрос: Если говорить о Монако, какие технические новинки вы готовите?

Джеймс Эллисон: У нас появится заднее крыло увеличенных размеров, поскольку в Монако нужна максимальная прижимная сила. Если присмотреться, или если вы – тонкий знаток всех изменений деталей корпуса, то тогда вы заметите, что область вокруг боковых понтонов и задних колес тоже будет другой.
Вопрос: Кроме внешних изменений, будут ли новинки, скрытые от посторонних глаз?

Джеймс Эллисон: Мы должны модернизировать подвеску, чтобы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Мы также должны внести ряд изменений в систему рулевого управления, чтобы сделать его более чувствительным, – в первую очередь, на машине Кими Райкконена.
Вопрос: Прошлогодняя машина не лучшим образом вела себя в поворотах: что в этом отношении можно сказать о Е20?

Джеймс Эллисон: Если вспомнить Барселону, то лучше всего наша машина справлялась с двумя первыми секторами трассы, больше состоявшими из быстрых поворотов, и по сравнению с этим на третьем, извилистом секторе мы смотрелись уже хуже.
Если же вспомнить все пять гонок, то хуже всего мы справлялись с китайской трассой, где относительно немного быстрых поворотов, а медленных, на выходе из которых необходимо хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах, явно больше.
Так что, рассуждая логически, трасса в Монако не слишком подходит нашей машине. Тем не менее, там будут и другие факторы, действие которых представить намного сложнее.
Начнем с того, что повороты в Монако настолько медленные, что пытаться проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в быстрых поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд ли имеет смысл.
Во-вторых, в Монако более заметную роль играет мастерство гонщика, и, к счастью, в нашей команде выступает дуэт сильных пилотов. И, наконец, в Монако результат во многом зависит от уверенности гонщика.
Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не подведет. Пока Е20 работает вполне надежно, ею просто управлять, – этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что она поможет добиться хороших результатов. Посмотрим.
Вопрос: Насколько вы довольны работой Кими и Романа?

Джеймс Эллисон: Я очень рад, что наши гонщики буквально наступают друг другу на пятки! В этом плане текущий сезон выгодно отличается от нескольких предыдущих, когда за результаты реально боролся только один пилот.
Кими и Роман зарабатывают очки в каждой гонке, что для нас очень ценно. Тот факт, что они показывают почти одинаковые результаты, говорит о том, что оба весь год работают с полным напряжением сил, и это, безусловно, идет на пользу команде.

Эрик Булье: «Мы очень хотим выиграть гонку»

18/05/2012, пресс-служба Lotus

Накануне шестого этапа сезона Формулы 1 Гран При Монако руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…

Вопрос: Эрик, перед началом сезона перед командой стояла цель закончить чемпионат на четвертой строчке. Сейчас же вы занимаете третье место и немного остаете от второго…

Эрик Булье: Первые гонки получились трудными, поскольку мы не смогли конвертировать нашу скорость в результаты. Это правда, нам дважды удалось показать хороший результат, и если мы продолжим набирать очки в том же темпе, нам придется пересмотреть наши ожидания. Тем не менее, в Формуле 1 ничто не стоит на месте, и было бы безрассудством недооценивать наших соперников. У нас было два хороших результата, но у нас нет победы. Все очень быстро меняется, и мы не должны почивать на лаврах.

Вопрос: Накануне Гран При Испании от команды многого ждали, и эти ожидания были усилены после того темпа, который показали пилоты в пятницу на тренировках. Было обидно, что вы не смогли добиться большего в гонке?

Эрик Булье: Мы хорошо выглядели в пятницу, но гонка проходит в воскресенье. Изменились условия, соперники смогли прибавить и найти более удачные настройки. Никто ничего не выигрывает, показав лучшее время на тренировках. Только гонка имеет значение, и к ней приковано все внимание.

Вопрос: Насколько сложно будет одержать победу в 2012 году?

Эрик Булье: Судя по числу победителей, явно сложнее, чем раньше! На самом же деле идет очень плотная борьба, так что в один уик-энд вы можете стать героем, а в следующий — аутсайдером. Наша сила заключается в том, чтобы быть в первых рядах на каждой трассе. У нас не было проблем со стабильностью, как у некоторых наших конкурентов. Если мы продолжим в том же духе, то у нас будут хорошие возможности набирать очки.

Разумеется, это очень важно. У кого будет больше очков, тот и выиграет чемпионат. Однако мы очень хотим выиграть гонку.

Вопрос: Вы думаете, в Монако команда сможет одержать первую победу в этом сезоне?

Эрик Булье: В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран При, и это было бы великолепно! Гонка в Монако является уникальным событием, и ее действительно можно назвать жемчужиной в короне Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна показывали хорошую скорость на трассе в Монте-Карло, но в прошлом году наша машина не лучшим образом вела себя в медленных поворотах, так что пришлось над этим поработать.

Если говорить про команду и гонщиков, то мы все готовы к победе, работаем над каждым аспектом машины и сосредоточены на достижении цели. Победа стала бы потрясающим результатом.

Вопрос: Что еще предстоит для этого сделать?

Эрик Булье: Наши гонщики прибавляют в каждом Гран При, хотя два года не выступали в чемпионате. По результатам видно, насколько Кими Райкконен и Роман Грожан хороши, к тому же, они постоянно прогрессируют. Здорово, что в квалификациях и гонках оба практически одинаково быстры.

Мы продолжаем заниматься доводкой машины, постоянно внося в Е20 изменения и дополнения. Изначально она была хорошей основой для дальнейшего прогресса. Кроме того, мы уделяем особое внимание пит-стопам, в частности инструментам и деталям, которые мы используем во время замены колес. Это делается для того, чтобы гарантировать, что мы ничего не упустим и сократим до минимума время пит-стопов.

Вопрос: Что вы и команда чувствуете по сравнению с прошлым сезоном?

Эрик Булье: Если вспоминать прошлый год, то у нас остались приятные воспоминания от подиумов в Австралии и в Малайзии, однако концепция машины не позволила реализовать потенциал команды. В этом году мы чувствуем близость победы и движемся вперед, и это заставляет нас работать еще больше. Мы голодны до успехов и знаем, чего хотим.

Кими Райкконен: Главное в Монако – это квалификация…

18/05/2012, пресс-служба Lotus F1

После двух подиумов в двух последних гонках Кими Райкконен готовится к Гран При Монако…
Вопрос: В Барселоне вы второй раз подряд поднялись на подиум: как вы прокомментируете этот результат?

Кими Райкконен: Если честно, я был немного расстроен, поскольку полагал, что в гонке мы сможем выступить сильнее, прежде всего, увереннее проведем начальную фазу Гран При. Заключительный отрезок дистанции мы проехали очень быстро, но было уже поздно. В ходе гонки нам не хватало скорости, чтобы бороться за победу.
Вопрос: Вы могли еще что-то предпринять, чтобы догнать Фернандо Алонсо?

Кими Райкконен: Наша тактика состояла в том, чтобы быть быстрыми под конец дистанции, и с этой задачей мы справились. В такой ситуации тебе хочется, чтобы гонка продолжалась подольше, но в этом случае наши соперники применили бы другие тактические решения.
Я атаковал на пределе возможного, и отыграть почти 20 секунд – это неплохо, но, все-таки, под конец был немного разочарован, ведь мне не хватило нескольких кругов, чтобы побороться за 1-е место. Но таковы гонки, и, по крайней мере, мы заработали немало очков и движемся в правильном направлении.
Вопрос: На 2-ю и 3-ю ступеньки подиума вы уже поднимались: есть ощущение, что победа не за горами?

Кими Райкконен: Два подиума – уже неплохо. К сожалению, результаты не всегда будут такими. Но если тебе выпадает шанс, им надо пользоваться, поскольку не в каждой гонке ты сможешь бороться за столь высокие позиции.
Надеюсь, мы продолжим в таком же ключе, и не сомневаюсь, что в определенный момент все сложится настолько удачно, что нам достанется победа. А пока мы быстро прогрессируем, и машина неплохо работает на всех трассах.
Вопрос: Как вы оцениваете перспективы накануне Монако?

Кими Райкконен: Монако несколько отличается от других трасс, и пока трудно сказать, как все пройдет. До сих пор команда работала неплохо, хотя многое предстоит сделать, чтобы продолжать прогрессировать. Но в данный момент все идет удачно, я доволен. Согласен, ситуация нас устраивает не на 100%, поскольку мы не выигрываем гонок, но это нормально, и команда меня радует.
Вопрос: Как бы вы охарактеризовали Гран При Монако?

Кими Райкконен: Нет смысла делить гонки на разные категории, поскольку они все важны. Тем не менее, ни один Гран При не может сравниться с Монако. И нет ничего лучше, чем добиться успеха на этой трассе.
Гоняться на улицах Монте-Карло – это действительно ни на что не похоже, и я каждый год жду этого Гран При. Гладко провести весь уик-энд здесь очень сложно, практически нереально.
Вопрос: Вы победили в Монако в 2005-м: помните, что тогда чувствовали?

Кими Райкконен: Пока мне удавалось только один раз выиграть на этой трассе, и победа принесла великолепные ощущения! Тот успех мне очень памятен. И если удастся его повторить – это будет не менее радостно.
Вопрос: С какими трудностями сталкивается гонщик в Монако?

Кими Райкконен: Трасса очень извилистая и узкая. Необходимо очень точно пилотировать и, чтобы ехать быстро, надо быть предельно собранным на каждом метре дистанции. Если тебе удается хорошо проехать в Монако быстрый круг, это всегда очень приятно.
В прошлом обгоны здесь были почти невозможны, и, чтобы получить удовольствие от этой гонки, надо быть в группе лидеров.
Вопрос: Что можете сказать об атмосфере, сопровождающей Гран При?

Кими Райкконен: Монако – это всегда особая атмосфера. Место очень интересное, туда приезжает много болельщиков, везде проходят вечеринки – по крайней мере, мне об этом рассказывали. Все это отличает гоночный уик-энд в Монте-Карло от любой другой гонки.
Вопрос: Какие задачи стоят перед вами в этот уик-энд?

Кими Райкконен: Необходимо сосредоточиться на квалификации. Трасса очень узкая, так что обгонять почти невозможно. В 2009-м я застрял позади Рубенса Баррикелло, и тогда у нас уже был KERS, я просто ничего не мог сделать.
Надо понять, как поведут себя шины, и какие тактические решения можно применить, но самое главное – квалификация. Сложно сказать, насколько хорошо покажет себя машина в Монако, поскольку трасса сильно отличается от других. Но, поскольку пока Е20 была быстра везде, будем надеяться, что так будет и на этот раз.

  • Реклама