НОВОСТИ

Пэт Фрай: Цель на завтра – пройти в финал квалификации

В пятницу гонщики Ferrari работали по разным программам, Фернандо Алонсо оценивал разные варианты конфигурации аэродинамических элементов, а Фелипе Масса вернулся за руль шасси, которое использовал на тестах, и, вместе с инженерами, пытался разобраться в возникших проблемах…

Пэт Фрай, технический директор: «Сегодня программа двух наших гонщиков получилась весьма насыщенной, задачи у Фернандо и Фелипе были разными, но мы сосредоточились на трёх направлениях – сравнении нескольких вариантов аэродинамической конфигурации машины, оценке эффективности двух составов резины и поиске оптимальных настроек. Серьёзных проблем не возникло, мы сделали всё, что планировали, и теперь проанализируем информацию, чтобы максимально хорошо подготовить обе машины к квалификации и гонке.

Я бы не сказал, что ситуация серьёзно изменилась по сравнению с прошлой неделей, но это и не могло произойти, ведь с прошлой гонки конфигурация машин почти не изменилась. С балансом проблем нет, на длинных сериях кругов машины показали хорошую скорость. Фернандо было удобно за рулём, но нам ещё нужно поработать, чтобы предоставить Фелипе максимально комфортные условия. Цель на завтрашний день – пройти двумя машинами в финал квалификации. Мы знаем, что в текущей ситуации добиться этого непросто, но команда сделает всё возможное».

Фернандо Алонсо (6-й): «Как обычно, одна из главных задач в Малайзии – как можно быстрее адаптироваться к жаркой погоде. Особенно сильно она чувствуется в боксах, когда вы сидите в неподвижной машине. На трассе в кокпит попадает воздух, но и его нельзя назвать прохладным!

Сегодня утром мы много работали над сравнением разных конфигураций аэродинамического обвеса, пытаясь найти лучшее сочетание элементов. Днём мы переключились на более традиционную пятничную программу, выезжая на трассу с составами резины при разном уровне топлива. Должен сказать, что Medium и Hard оказались достаточно эффективны – и на первом круге, и на дистанции. Мы собрали много важной информации, которая поможет при подготовке к продолжению уик-энда.

Сегодня обошлось без дождя, но мы знаем, что в Малайзии он может начаться в любой момент, так что надо быть готовым к любой ситуации».

Фелипе Масса (16-й) «Сегодня мы с Фернандо работали по разным программам, поэтому результаты так отличаются. В частности, днём мы двигались в разном направлении, в моём случае оно было неверным, но этот опыт позволил мне лучше понять работу машины. Теперь и я, и мои инженеры, знаем, в каком направлении работать дальше, что настраивает на оптимизм по сравнению с той ситуацией, что была у нас в Мельбурне.

Очевидно, пока наша машина недостаточно конкурентоспособна. Чувствую ли какой-то особенный прессинг? Нет, не более, чем обычно – выступая за Ferrari вы всегда работаете в условиях прессинга. Для меня сейчас важно понять, что пошло не так в Мельбурне, и я думаю, что сейчас у нас есть вся информация, чтобы сделать это».

Дженсон Баттон: Пит-стопов будет много!

Как и предполагалось, уже в пятницу гонщики McLaren продемонстрировали весьма высокую скорость на малайзийской трассе, подтвердив, что их не зря считают одними из главных претендентов на победу.

Льюис Хэмилтон (1-й): «День для меня сложился удачно. После гонки в Мельбурне мы несколько изменили баланс машины, и теперь я доволен уже намного больше. Но нам еще предстоит корректировать настройки, чтобы поднять скорость на длинных сериях кругов, поскольку здесь всегда есть к чему стремиться.

Я прикладываю максимум усилий, чтобы найти хорошие настройки для квалификации и гонки и думаю, что сейчас мы уже намного лучше понимаем, как ведет себя тяжело заправленная машина. Пару раз во время дневной сессии я оказывался за пределами трассы и полагаю, что в ходе гонки будет сложно работать с шинами. Тем более важно найти правильный баланс.

Вероятность обгонов здесь немного выше, чем в Мельбурне. Тем не менее, в воскресенье лучше всего стартовать с первого ряда, и завтра я попытаюсь этого добиться…»

Дженсон Баттон (3-й): «Утром я был несколько расстроен тем, что первую сессию пришлось прервать из-за утечки масла, но трасса в это время еще была грязной, так что потерял я немного.

Днем мы продуктивно поработали с обоими составами шин, и, думаю, неплохо разобрались в особенностях их поведения. Но поскольку здесь очень жарко и влажно, то в воскресенье сложности будут как с Medium, так и с Hard. Но всем предстоит тяжелая гонка, если только состояние трассы не улучшится, так что пит-стопов будет много!

Мы хотим хорошо подготовить машину к гонке, но завтра постараемся завоевать поул: старт с первой позиции упрощает жизнь, поэтому будем работать над скоростью на одном быстром круге».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Команда Mercedes AMG выглядит очень сильно, и я не думаю, что Red Bull Racing показала все, на что способна – ожидаем, что она, как обычно, будет конкурентоспособна. Впрочем, нас устроили сегодняшние результаты: мы быстры примерно так же, как в Мельбурне.

Наша машина хорошо реагирует на изменение настроек, а ее поведение на трассе отличается предсказуемостью. Дженсон и Льюис полагают, что в целом МР4-27 работает стабильно, несмотря на то, что сегодня дул сильный порывистый ветер, однако Сепанг более сложный автодром, чем Альберт-парк, и мы постараемся улучшить баланс машины к завтрашней квалификации».

Мальдонадо: Пройти в финал квалификации будет сложно

На пятничных тренировках команда Williams F1 занималась оценкой эффективности аэродинамики, занималась настройками машины и проводила сравнительный анализ работы шин…

Пастор Мальдонадо (11-й): «Тренировки на малайзийской трассе прошли хорошо. Команда отлично поработала, без проблем справившись с программой пятницы. Машина радует стабильным поведением на трассе, так что я с воодушевлением готовлюсь к завтрашнему дню. Пробиться в финал квалификации будет сложно, но я постараюсь этого добиться».

Бруно Сенна (17-й): «Поскольку я не принимал участия в утренней сессии, днем пришлось поработать более интенсивно, но скорость машины на длинных сериях кругов была неплохой. Необходимо добиться дальнейшего прогресса на завтрашней тренировке, но мы знаем, в каком направлении надо двигаться.

Трасса совсем другая, чем в Австралии, впереди долгая и сложная гонка, но мне хочется поскорее выйти на старт».

Валтери Боттас, резервный гонщик (11-й в утренней сессии): «Я только что выяснил такой приятный факт: я лишь девятый финн за всю историю Формулы 1, кому довелось принять участие в гоночном уик-энде накануне Гран При.

После тестов в Барселоне я уделял максимум внимания предстоящей поездке в Малайзию, занимался как физической подготовкой к гоночному уик-энду, так и психологической.

С самого начала утренней сессии я вошел в хороший ритм, и мы полностью выполнили запланированное. Было жарко, в столь сложных условиях мне еще не приходилось ездить. Когда ты едешь по трассе, это не так сильно чувствуется, но как только машина останавливается, на тебя сразу обрушивается жара».

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «День прошел очень конструктивно, все три гонщика хорошо справились с работой в условиях жары и влажности. Проблем с техникой не было, и команда смогла выполнить всю программу. Мы довольны ходом подготовки к гонке и постараемся сохранить взятый темп в ходе всего уик-энда».

Гран При Малайзии: Свободные заезды в пятницу

Вторая часть свободных заездов

Переменная облачность. Сухо. Воздух +30С, трасса +45…46С

Многие ждали дождя в начале второй сессии, но обошлось – гонщики смогли продолжить начатую утром программу, работая с настройками и оценивая износ шин на абразивном асфальте Сепанга.

Не обошлось без проблем – после вылета в последнем повороте механики долго работали с машиной ди Ресты, а на машине Кобаяши отказала коробка передач – японец выехал на трассу лишь за двадцать минут до конца сессии. Ковалайнен тоже не смог полностью отработать программу дня из-за поломки.

Как и утром, протокол возглавил Льюис Хэмилтон, британец проехал лучший круг за 1:38.172 – чуть хуже, чем в первой сессии, но во второй пилоты работали с большим количеством топлива – в этот уик-энд многое зависит от износа шин, поэтому было важно собрать максимум информации о поведении резины.

 

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +29…31С, трасса +34…43С

Льюис Хэмилтон показал лучшее время в первой тренировке Гран При Малайзии. Британец из McLaren проехал круг за 1.38,021 ещё в первой половине сессии – и его результат так и не удалось превзойти никому из соперников. Себастьян Феттель и Нико Росберг замкнули первую тройку, но уступили довольно много.

Поскольку прогноз погоды обещал дождь во второй половине дня, команды без промедления приступили к работе. Гонщики McLaren, Red Bull Racing и Mercedes сразу показали хорошую скорость, неплохо выглядели и представители Lotus.

Правда, Роману Грожану пришлось возвращаться в боксы сразу после выезда на трассу из-за технической проблемы, но устранить её команде удалось довольно быстро. Куда хуже пришлось Нараину Картикеяну, чья HRT остановилась на трассе из-за отказа коробки передач. Под конец тренировки из-за утечки тормозной жидкости и масла соответственно пришлось задержаться в боксах Марку Уэбберу и Дженсону Баттону.

В остальном сессия обошлась без происшествий. Хейкки Ковалайнен оказался единственным, кто проехал быстрый круг на шинах Medium – все остальные ездили на более жестком составе Hard. Виталий Петров показал по итогам тренировки 19-ю скорость, но проиграл лучшему времени менее трёх секунд.

В рамках тренировки состоялся дебют в официальных соревнованиях Ф1 Валттери Боттаса. Финский «резервист» Williams стал 831-м в истории пилотом Больших Призов и занял по итогам полутора часов 11-ю строчку.

Райкконен надеется решить проблемы с рулевым управлением

Кими Райконнен

В Малайзии Кими Райкконен признался журналистам, что проблемы с рулевым управлением, помешавшие ему на зимних тестах и во время первого Гран При сезона, пока не решены.

В Мельбурне пришлось использовать компромиссный вариант, но с ним финн не чувствовал себя комфортно – Кими надеется, что в этот уик-энд ситуация изменится к лучшему…

Кими Райкконен: «У нас есть несколько решений, которые нужно опробовать. Как всегда, дело в том, чтобы верно оценить причины возникших сложностей. Пока рулевое управление работает не так, как я привык, но команда делает всё возможное. Мы давно знаем о существовании проблемы, сейчас идёт поиск её решения – у нас есть новый усилитель руля, надеюсь, это изменит ситуацию к лучшему

Мои ощущения? Уровень прижимной силы примерно такой же, как прежде, если не больше, настройки похожие, так что в гонке всё складывалось неплохо. Нам есть, в чём прибавить, но идеальной машины не существует – всегда хочется добиться большего.

Я ожидал, что могут возникнуть какие-то проблемы с резиной, но шины Pirelli оказались весьма эффективными, так что по этому поводу я больше не беспокоюсь. Прежде я не был знаком с особенностями резины Pirelli и даже немного удивлён тем, как всё прошло. Второй комплект шин в Мельбурне работал очень здорово, мне показалось, что он может выдержать до финиша».

Хорнер исключает переход в Ferrari

Стефано Доминекали

Руководство и болельщики Ferrari возлагали большие надежды на этот сезон, в команде произошли кадровые перестановки, инженеры говорили о том, что на этот раз при создании машины использовался революционный подход, но Скудерия вновь неудачно начала сезон.

В конце зимних тестов технический директор команды Пэт Фрай признал – до майских тестов в Муджелло добиться прогресса будет крайне сложно, и в итальянской прессе появились слухи о том, что дни Стефано Доменикали в Ferrari сочтены, а заменить его может, к примеру, Кристиан Хорнер.

Журналисты обратились за комментариями к Хорнеру, и руководитель Red Bull Racing заявил, что не собирается куда-либо уходить…

Кристиан Хорнер: «Ferrari – это великая команда, но я в обозримом будущем полностью предан Red Bull. Дитер Матешиц дал мне шанс в 31 год возглавить команду Формулы 1, я чувствую себя её частью, и не испытываю желания перейти в Ferrari. Я доволен своей работой, у меня многолетний контракт с этой командой».

Льюис Хэмилтон: «У нас есть повод для оптимизма»

Льюис Хэмилтон

Перед началом малайзийского уик-энда Льюис Хэмилтон ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: После финиша в Мельбурне вы говорили, что не понимаете, почему потеряли в скорости относительно Дженсона. Сейчас вы знаете причину?
Льюис Хэмилтон: Да. Сразу после финиша сложно понять, что произошло – по ходу всего уик-энда я был доволен машиной, но в гонке немного уступил Дженсону в скорости.

Вместе с инженерами мы проанализировали ситуацию – на старте возникла небольшая проблема со сцеплением, это была не моя ошибка, и мы знаем, что необходимо сделать. На дистанции скорости наших с Дженсоном машин были примерно равны, но ему удалось более эффективно использовать шины, что объясняет высокий темп, позволивший ему оторваться на старте и после ухода автомобиля безопасности.

Теперь я знаю, в чём причина, и это позволяет с оптимизмом ждать этапа в Малайзии. Я рад, что всего через пять дней после финиша прошлого Гран При смогу вернуться за руль.

Вопрос: Прежде вы никогда не побеждали в Малайзии, вероятно, поэтому добиться успеха в этот уик-энд было бы особенно приятно?
Льюис Хэмилтон: По ходу вы об этом не думаете, но я никогда не скрывал желания добиться победы на всех трассах, на которых я выступаю. Вы правы, прежде я не побеждал в Сепанге, но я провёл здесь несколько успешных гонок и в этот уик-энд хотел бы добиться победы.

У нас есть повод для оптимизма, трасса в Сепанге весьма скоростная, а на зимних тестах наша машина была быстра на скоростных участках. Этот Гран При станет серьёзной проверкой эффективности систем охлаждения, но прежде мы всегда успешно решали подобные задачи, поэтому я не особенно беспокоюсь.

С точки зрения физической нагрузки предстоящая гонка будет сложной, но мы пытались прибавить во всём, и приняли определённые меры, чтобы вся наша команда была лучше готова к работе в условиях высокой температуры и влажности.

Вопрос: В этот уик-энд мы сможем более точно оценить расстановку сил?
Льюис Хэмилтон: Мы довольны скоростью машины в квалификации и гонке, хотелось бы надеяться, что в предстоящий уик-энд эта тенденция будет продолжена. Вероятно, в Mercedes и Red Bull делают всё, чтобы добиться прогресса, наверняка они тоже будут быстры в квалификации и гонке, но лучше пусть они пытаются догнать нас, чем мы их, как в прошлые годы.

Я знаю, насколько серьёзна мотивация в McLaren, я знаю, как эта команда умеет работать. Гонка доработок уже началась, и мы сделаем всё, чтобы сохранить лидерство. Я думаю, что Малайзия добавит несколько деталей к общей картине, но итоговую расстановку сил определит темп доработки машин в McLaren, Red Bull Racing, Mercedes. Lotus и Ferrari.

О вопросах, которые остались без ответа после Мельбурна…

Сезон стартовал, но первая гонка оставила много вопросов. Не всем командам удалось разобраться с новыми машинами, да и уникальные характеристики австралийской трассы не позволяют точно оценить расстановку сил. Британский журналист Джонатан Нобл проанализировал ситуацию на страницах Autosport…

Джонатан Нобл: «Пока можно с уверенностью говорить лишь о том, что у McLaren на этот раз действительно быстрая машина, у Red Bull и Ferrari возникли некоторые сложности, а Lotus и Mercedes можно считать «тёмными лошадками».

Вероятно, разница в скорости между Red Bull и McLaren будет невелика, но в этой ситуации команда из Уокинга способна получить преимущество. В Мельбурне Red Bull Racing была на шаг позади, пытаясь освоить новый аэродинамический обвес, дебютировавший в последние два дня тестов. Из-за дождя команде не удалось проехать большую дистанцию по сухой трассе в пятницу, что, вместе с вылетом Себастьяна во время субботних свободных заездов, не позволило полностью реализовать потенциал RB8 в квалификации.

В гонке Феттель был очень хорош, он эффектно опередил Нико Росберга смелым манёвром по внешнему радиусу девятого поворота, а удачное стечение обстоятельств во время выезда автомобиля безопасности позволило ему опередить и Хэмилтона, финишировав вторым.

При этом есть ощущение, что в Австралии мы не увидели истинной картины. На зимних тестах, особенно в Барселоне, где круг состоит из трёх разных по характеристикам секторов, поведение машин Red Bull и McLaren заметно отличалось. На скоростных участках, в отличие от прошлого года, быстрее оказались машины McLaren, на медленных – Red Bull. В Альберт-парке больше медленных поворотов, поэтому некоторое преимущество должно было быть у Red Bull, а в Сепанге – скоростных, так что McLaren может прибавить по сравнению с первой гонкой.

Ещё один фактор, который нельзя игнорировать – ошибка McLaren при определении количества топлива в гонке. Руководитель команды Мартин Уитмарш признал, что ситуация была критической, и когда в McLaren поняли, что гонка пройдёт в более высоком темпе, чем они ожидали, гонщикам пришлось экономить топливо – уже с восьмого круга. В результате Баттону и Хэмилтону не удалось полностью раскрыть потенциал своих машин.

Весьма показательной была ситуация после ухода автомобиля безопасности. В тот момент многие считали, что Баттон и Феттель будут вести борьбу до самого финиша, но Дженсон сразу смог оторваться и захватить инициативу. Уже на первом круге он выиграл у Себастьяна 2.5 секунды.

Мы помним, как в прошлом году действовал Феттель. Он выигрывал квалификацию, стартовал с поула, использовал первые круги, чтобы создать отрыв, не позволяющий преследователю использовать DRS, а потом контролировал ситуацию. Сейчас в McLaren использовали эту тактику против Red Bull.

Сражение Red Bull и McLaren носит разноплановый характер, речь идёт не только о сильных и слабых сторонах машин, кроме того, борьбу им попытаются навязать ещё две команды – Mercedes и Lotus.

Для Mercedes австралийский уик-энд оказался сложным. Новая W03 – это большой шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Думаю, никого не удивил бы и дубль Mercedes, но сначала возникли проблемы в квалификации, а потом в гонке Михаэль выбыл из-за поломки коробки передач, а у Нико произошёл прокол.

Возможно, в Mercedes тоже хотели бы взять на вооружение прошлогодний подход Red Bull – любой ценой завоевать поул и попытаться контролировать ситуацию в гонке, ведь интегрированный в систему DRS воздуховод гораздо эффективнее работает в субботу, чем в воскресенье. Интересно, насколько полезным окажется это решение в Малайзии, где преимущество в максимальной скорости может иметь большое значение.

Новая машина Lotus быстра не только в квалификации, что очевидно по третьей стартовой позиции Романа Грожана, но и очень стабильна на дистанции гонки. В Австралии мы смогли оценить её потенциал, правда, Грожан выбыл из борьбы после контакта с Пастором Мальдонадо, но Райкконен смог реабилитироваться после субботней ошибки, отыграв множество позиций в борьбе с соперниками.

Добавьте к этому уравнению команду Williams, тоже сделавшую большой шаг вперёд, и Ferrari, которая наверняка добьётся прогресса – сезон может получиться фантастически интересным».

Одна зона использования DRS в Сепанге

Малайзийская трасса позволяет обгонять, так что на этот раз в FIA решили ограничиться одной зоной возможного использования DRS во время гонки.

Как и в прошлом году, линия замера интервала между машинами будет расположена за двести метров до апекса последнего, 15-го поворота, а зона использования DRS – на прямой после него.

Марк Уэббер: «Ничто не вечно в Формуле 1″

Марк Уэббер
В традиционной авторской колонке на сайте BBC Марк Уэббер комментировал итоги Гран При Австралии и говорил о своих ожиданиях от предстоящего этапа…

Марк Уэббер: «Приятно было стартовать в Австралии, начав новый сезон Формулы 1. Моя оценка прошедшего Гран При – между «хорошо» и «удовлетворительно». После старта мы увидели несколько дуэлей, правда некоторые из них закончились неудачно, и весьма интересный последний круг. Ситуация в группе лидеров обнулилась, теперь всё не так, как в прошлом году – во время квалификации гонщики McLaren имели преимущество, а в воскресенье силы в споре Red Bull Racing и McLaren были примерно равны.

В субботу у нас возникли некоторые проблемы – во время квалификации на моей машине не работала KERS, а мой напарник Себастьян Феттель допустил несколько ошибок на быстром круге, но я думаю, что и без этого мы бы вряд ли смогли соответствовать результатам McLaren. У нас есть некоторые идеи о том, что послужило причиной, и как добиться большего.

Команда McLaren традиционно сильна в Мельбурне, они могли выиграть эту гонку и в прошлом году, так что результаты нас не удивили. Скорость машин соответствовала ожиданиям, но пока мы прорывались с неудачных стартовых позиций, соперники смогли создать отрыв.

Дженсон Баттон лидировал с явным преимуществом, но Хэмилтона Себастьян смог опередить во время выезда автомобиля безопасности. Я тоже ехал недалеко от Льюиса, но обгонять в Мельбурне никогда не было просто, и я не смог его опередить.

В итоге мы покидали автодром с позитивными эмоциями, настроение в команде было приподнятым. Мы заработали много очков, хотя были не в оптимальной форме – хорошее начало сезона. Всегда можно добиться большего, но в целом мы были удовлетворены тем, как всё прошло, и это может послужить базисом для дальнейшей работы. Все, почему-то, думают, что машины Red Bull Racing способны побеждать везде и всегда, но мы вовсе не недооцениваем своих конкурентов. В прошлый уик-энд McLaren удалось добиться большего, но мы знаем, что ничто не вечно в Формуле 1.

Лично я очень доволен тем, как прошёл австралийский уик-энд. Мне было комфортно за рулём, я смог опередить Себастьяна в квалификации, в гонке машина была быстра. К сожалению, я не лучшим образом стартовал, так что пришлось отыгрывать потерянные позиции – повторять этот опыт часто мне бы не хотелось, но один-два раза в год такое случается, будем считать, что этот случай – одно из исключений. Главное – я чувствую, что хорошо провёл гонку, начало сезона можно считать успешным, а в этот уик-энд мы будем выступать на трассе, которую я тоже очень люблю – в Сепанге.

Малайзия – интересная страна, гонщики любят приезжать на этот Гран При, в котором многое зависит от того, всё ли вы смогли понять верно? Сепанг отличается от трассы в Альберт-парке, здесь велика нагрузка на резину, и пока неизвестно, как команды справятся с этим в условиях высокой температуры и влажности.

На малайзийской трассе обгонять гораздо легче, чем в Мельбурне, особенно, если у вас есть преимущество в скорости. Здесь важна аэродинамическая эффективность машины, поэтому можно ждать серьёзной конкуренции от Кими Райкконена и Романа Грожана. Уверен, Гран При будет интересным, и я с нетерпением жду его начала».

  • Реклама