НОВОСТИ

Гран При Европы: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +23С, трасса +31…32С

В четверг в Валенсии было очень жарко, а утром в пятницу небо затянули облака, и температура снизилась до +23. Трасса была не в лучшем состоянии – перед первой сессией свободных заездов Формулы 1 прошла лишь одна короткая тренировка GP3.

В двух командах произошла замена пилотов – Валттери Боттас сменил Бруно Сенну, а Жюль Бьянки – Нико Хюлкенберга. Марк Уэббер потерял время в боксах, пока механики пытались устранить отказ гидравлики, управляющей системой DRS. Возникла проблема с DRS и на машине Педро де ла Росы.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов, протокол возглавил Пастор Мальдонадо, проехавший круг за 1:40.890.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. П.Мальдонадо Williams 1:40.890 - 22
2. С.Феттель Red Bull 1:40.973 + 0″083 21
3. М.Уэббер Red Bull 1:40.984 + 0″094 19
4. Д.Баттон McLaren 1:40.994 + 0″104 19
5. Ф.Алонсо Ferrari 1:41.065 + 0″175 26
6. П.ди Реста Force India 1:41.105 + 0″215 15
7. М.Шумахер Mercedes 1:41.117 + 0″227 22
8. Л.Хэмилтон McLaren 1:41.158 + 0″268 18
9. Н.Росберг Mercedes 1:41.182 + 0″292 21
10. К.Райкконен Lotus 1:41.620 + 0″730 21
11. Р.Грожан Lotus 1:41.784 + 0″894 15
12. К.Кобаяши Sauber 1:41.838 + 0″948 19
13. С.Перес Sauber 1:41.861 + 0″971 16
14. Ф.Масса Ferrari 1:42.109 + 1″219 20
15. Ж.Бьянки Force India 1:42.175 + 1″285 21
16. В.Боттас Williams 1:42.299 + 1″409 24
17. Х.Ковалайнен Caterham 1:42.442 + 1″552 26
18. Ж.Вернь Toro Rosso 1:42.758 + 1″868 26
19. Д.Риккардо Toro Rosso 1:42.777 + 1″887 28
20. В.Петров Caterham 1:43.209 + 2″319 19
21. Ш.Пик Marussia 1:44.173 + 3″283 18
22. П.де ла Роса HRT 1:44.996 + 4″106 15
23. Н.Картикеян HRT 1:45.120 + 4″230 23
24. Т.Глок Marussia 1:45.338 + 4″448 7

В McLaren уверены – проблемы с машиной Баттона решены

20/06/2012, среда, пресс-служба Vodafone McLaren Mercedes

Во время традиционной телефонной пресс-конференции перед Гран При Европы на вопросы журналистов отвечал операционный директор команды Саймон Робертс. Разумеется, речь зашла о проблемах, с которыми в последних гонках столкнулся Дженсон Баттон…

Саймон Робертс: «Канадская гонка получилась интересной, ведь у гонщиков очень похожие машины, им доступны одни и те же узлы. Мы позволяем им адаптировать настройки под свой стиль пилотирования, но в этой гонке разница в работе машин и износе резины оказалась слишком серьёзной.

Мы смогли использовать эту ситуацию в свою пользу, но для этого пришлось проанализировать огромный объём информации на базе команды, проверить всё, что только возможно. Сейчас мы уверены в том, что с машиной Дженсона всё в порядке, при её настройке не было допущено серьёзных ошибок, но определённые отличия найти удалось, поэтому мы с оптимизмом ждём этапа в Валенсии и надеемся, что проблемы остались в прошлом. Думаю, теперь мы будем использовать несколько иной подход при подготовке машины Баттона к квалификации и гонке.

Не хочу вдаваться в детали, но речь идёт о мелочах, а не о фундаментальных отличиях в настройках аэродинамического баланса или чем-то ещё. Всё дело в деталях. В этом году мы не раз видели, как командам удавалось попасть в диапазон эффективной работы шин, или наоборот – не угадать с настройками.

С настройками машины Дженсона не было серьёзных проблем, но в тот день они не сработали, и я думаю, что мы приблизились к пониманию этой проблемы в целом. Так это или нет – покажет время, урок получился для нас несколько болезненным, но полезным».

Фелипе Масса: «Я чувствую себя более удовлетворённым»

20/06/2012, среда, пресс-служба Ferrari

Перед началом уик-энда в Валенсии Фелипе Масса ответил на вопросы журналистов пресс-службы Ferrari…

Фелипе Масса: «Сейчас я действительно чувствую себя более удовлетворённым: мне стало комфортнее пилотировать F2012, так что я доволен своей работой за рулем, скоростью и балансом машины. Такая ситуация, безусловно, приносит удовлетворение. Мне помогли изменения и новинки, которые появились на машине, а также работа над настройками. Команда серьёзно изменила баланс F2012, нашла подходящее для меня направление её доработки.

Мы с Фернандо по-разному работаем с машиной, но отличия не так велики. У каждого гонщика свой стиль, своя манера поворачивать руль, работать с педалью газа, а когда вам в чем-то некомфортно, это, конечно, мешает. Всем известно, как обстоят дела в Формуле 1, да и не только в ней – в любом спорте высокого уровня нужно обращать внимание на малейшие детали. Когда вас что-то не устраивает, вы отдаляетесь от правильного пути и теряете скорость, поскольку вам не удается максимально выкладываться.

У нас появилось гораздо больше новинок, чем в начале сезона, когда мы были недовольны темпом доработки F2012. В нескольких последних гонках все шло гораздо лучше: мы в хорошем темпе готовили новинки и добивались успеха на трассе. Это было видно в Барселоне, Монако, Канаде. Я знаю, что команда продолжает создавать новинки, поэтому считаю, что положительная тенденция сохранится.

Если бы у нас был выбор резины для гонок, мы бы отдали предпочтение более мягким составам. В этом году слики стали мягче, у нас гораздо меньше проблем с прогревом шин, чем прежде. Не думаю, что возникнут трудности с составами Soft и Medium, которые Pirelli предложит командам в этот уик-энд.

Проблемы с максимальной скоростью? В Монреале у нас была не самая высокая максимальная скорость, но остальные топ-команды, в частности McLaren, Red Bull Racing и даже Mercedes тоже столкнулись с этой проблемой. Тем не менее, в Канаде нам удавалось обгонять соперников на трассе, хотя раньше это не получалось даже с помощью DRS. Это говорит о том, что остальные команды изменили подход к работе, а нам удалось увеличить максимальную скорость.

Мне нравится трасса в Валенсии. Все считают ее городской, это не совсем так: она довольно широкая, её большая часть напоминает стационарный автодром. Если вам удавалось побеждать на той или иной трассе, вы всегда возвращаетесь на неё в хорошем настроении. Надеюсь, нас ждет успешный уик-энд, особенно учитывая тот факт, что машина стала более конкурентоспособной в гонках и в квалификациях, ведь мы знаем, насколько важна хорошая скорость во второй половине дня в субботу, чтобы добиться хороших результатов в воскресенье. В Валенсии можно обгонять, особенно с помощью DRS, но когда у вас есть возможность стартовать с высоких позиций, и с самого начала гонки ехать в своем темпе, это всё меняет: вы не остаетесь позади машин, которые быстры в квалификации, но теряют темп в гонке, а это может дорого вам обойтись.

Обычно гонки, следующие за этапом в Валенсии, проходят при жаркой погоде, хорошая физическая форма становится более важна, чем прежде, поэтому я постоянно тренируюсь».

Фелипе не мог обойти вниманием и проходящий в Польше и Украине чемпионат Европы по футболу…

«События в чемпионате Европы по футболу развиваются очень интересно и преподносят много сюрпризов, — добавил Масса. – Возможно, никто не ожидал, что Испания будет легко побеждать, хотя ей еще предстоит это доказать. Кроме того, некоторые команды, не считавшиеся фаворитами чемпионата, отлично выполняют свою работу.
Конечно, я надеюсь на успех Италии, и мне кажется, что в прошедших матчах она превосходила ожидания болельщиков. Учитывая землетрясения и недавние проблемы в этой стране, было бы здорово, если бы национальная сборная добивалась успеха и закончила чемпионат с отличным результатом, чтобы помочь людям в трудное время. Евро 2012 сейчас напоминает Формулу 1 – ситуация столь же непредсказуема».

Джон Бут: Гонка в Валенсии не будет простой

18/06/2012, понедельник, пресс-служба Marussia F1 Team

Канадская трасса, на которой были нужны настройки на небольшую прижимную силу, не подошла машинам Marussia F1 Team, но команда надеется добиться большего в Валенсии…

Джон Бут, руководитель команды: «Приятно вернуться в Европу, где нас ждёт очередная серия важных Гран При. Два из них будут домашними – гонка в Сильверстоуне – для команды, а в Хоккенхайме – для Тимо. Сейчас мы делаем всё возможное, чтобы добиться прогресса до начала летнего перерыва, который позволит всем командам взять паузу.

В Канаде мы сделали шаг назад – аэродинамический обвес с небольшой прижимной силой сработал не лучшим образом. Мы потратили много времени, детально изучили информацию, собранную в Монреале, и надеемся, что в этот уик-энд сможем отыграть часть этого отставания, прежде всего – в квалификации, чтобы рассчитывать на лучшие результаты в гонке.

Гонка не будет простой. Сочетание необходимости обеспечить эффективный разгон и торможение с высокой температурой и изменением состояния трассы по ходу уик-энда, станет интересной, но сложной задачей. Оба наших гонщика в прошлом хорошо выступали в Валенсии, у них есть подход к этой трассе, и мы очень надеемся, что их опыт поможет нам добиться большего в предстоящий уик-энд».

Тимо Глок: «В Валенсии нас ждёт ещё одна уличная трасса, которая отличается от Монако и кажется мне уникальной. Отличная трасса! Кажется, мне до сих пор принадлежит рекорд круга – я хотел бы сохранить его как можно дольше!

Канадский уик-энд сложился для нас не лучшим образом, но мы разобрались с возникшими проблемами и должны добиться большего. Обычно в Валенсии очень жарко, так что гонка будет тяжёлой для гонщиков, но мы в отличной форме и справимся с этим вызовом. Я с нетерпением жду начала уик-энда и надеюсь на хороший результат».

Шарль Пик: «Я хорошо выступал в Валенсии в GP2 – в прошлом году я завоевал там поул и очень надеюсь, что этот опыт поможет мне в начале уик-энда. Я впервые буду работать на этой трассе за рулём Формулы 1, но на адаптацию уйдёт гораздо меньше времени, а потом я смогу сосредоточиться на настройке машины и поиске оптимального баланса.

Мне нравится эта трасса – интересная и сложная. Это ещё одна городская трасса, но автодром в Валенсии имеет уникальные особенности. В последних гонках нам не слишком везло, но я надеюсь, что канадский этап был поворотным моментом сезона, и теперь мы будем только прибавлять».

Пол ди Реста: В Валенсии непросто найти верные настройки

18/06/2012, понедельник, пресс-служба Force India

Накануне седьмого этапа чемпионата Пол ди Реста рассказал о сложностях, с которыми сталкиваются команды на городской трассе в Валенсии, а также поделился впечатлениями о городе…

Пол ди Реста: «Этап в Валенсии не так давно появился в календаре Формулы 1. Гонка проходит на трассе, сочетающей в себе отрезки городских улиц и стационарного автодрома, а гавань и мост делают её по-своему уникальной. Кроме того, на ней очень много смен направления – кажется, в Валенсии больше поворотов, чем на любой другой трассе Формулы 1. Здесь гладкий асфальт, но найти верные настройки не так просто. Кроме того, очень важно постоянно сохранять концентрацию. Малейшая ошибка в одном из 25-ти поворотов может обернуться серьезной потерей времени на круге.

Валенсия – красивый город с хорошими ресторанами. Трасса Формулы 1 расположена в портовой зоне недалеко от пляжа. Здорово, что можно проводить много времени на пляже, но не менее приятно прогуляться по городу, посмотреть на девушек. Здесь всегда отличная атмосфера, на гонку приезжает много болельщиков, чтобы нас поддержать. Больше всего мне нравится масштабный фестиваль, который обычно проходит в среду. Я всегда участвую в нём с большим удовольствием.

В Валенсии сложная трасса с многочисленными медленными поворотами и скоростным отрезком в конце круга. Проходить его всегда было непросто, а после появления DRS это стало настоящим испытанием, поскольку на этом участке машина ведет себя немного нервно. Кроме того, приходится следить за задними шинами. Вы стремитесь проехать на них максимальную дистанцию, но износ может оказаться очень высоким».

Гран При Канады: Гонка

Расстановка гонщиков на старте Гран При Канады получилась весьма любопытной – команды доработали машины, впервые за сезон использовалась конфигурация с небольшой прижимной силой, к тому же многие нашли подход к новой резине Pirelli. Многие, но не все – погода по ходу уик-энда постепенно улучшалась, разница в температуре асфальта по сравнению с пятничными свободными заездами, когда гонщики работали на длинных сериях кругов, оказалась весьма значительной, и в субботу те, кто весьма комфортно чувствовал себя в пятницу, жаловались на внезапно возникшие сложности с прогревом шин.

Квалификацию уверенно выиграл Себастьян Феттель, опередив соперников на три десятых – действующий чемпион мира стал единственным, кому удалось проехать круг быстрее 1:14, но борьба позади лидера получилась плотной.

В первой десятке все, кроме Баттона, стартовали на шинах SuperSoft. Пастор Мальдонадо потерял пять мест на старте за замену коробки передач на его машине после аварии во время квалификации.

На 43-м круге Шумахер провёл второй пит-стоп – механики пытались починить управляемый элемент заднего антикрыла, который зафиксировался в открытом положении, но неудачно – на следующем круге Михаэль остановил машину в боксах. На 46-м круге стюарды наказали Жана-Эрика Верня штрафным проездом за превышение скорости на пит-лейн.

На 50-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, на 53-м Уэббер сменил резину. Льюис взвинтил темп, пытаясь отыграть отставание от Алонсо и Феттеля, пытавшихся проехать дистанцию с одним пит-стопом после ранней смены шин, и скоро подобрался к лидерам на дистанцию атаки.

Судьба гонки решилась на последних кругах. На 62-м круге Хэмилтон опередил Феттеля, который через пару кругов всё же свернул в боксы, а на 65-м – Алонсо, вернув лидерство. Фернандо потерял в скорости на изношенной резине и на 66-м круге уступил позицию Грожану, поднявшемуся на второе место, а затем его опередили Перес и Феттель, быстро отыгравший на свежих шинах время, потраченное на поздний пит-стоп.

Хэмилтон выиграл гонку, одержав 18-ю победу в карьере и первую в сезоне. Льюис – седьмой победитель в семи первых Гран При сезона 2012 года и новый лидер чемпионата – фантастическая интрига!

Финишировав вторым, Роман Грожан добился лучшего результата в карьере, а на третью ступеньку подиума поднялся Серхио Перес, заработав важные очки для Sauber.

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон McLaren 1ч32:29.586 198.027 2
2. Р.Грожан Lotus + 2.513 197.938 1
3. С.Перес Sauber + 5.260 197.840 1
4. С.Феттель Red Bull + 7.295 197.767 2
5. Ф.Алонсо Ferrari + 13.411 197.550 1
6. Н.Росберг Mercedes + 13.842 197.535 2
7. М.Уэббер Red Bull + 15.085 197.490 2
8. К.Райкконен Lotus + 15.567 197.473 1
9. К.Кобаяши Sauber + 24.432 197.159 1
10. Ф.Масса Ferrari + 25.272 197.130 2
11. П.ди Реста Force India + 37.693 196.691 2
12. Н.Хюлкенберг Force India + 46.236 196.391 2
13. П.Мальдонадо Williams + 47.052 196.362 1
14. Д.Риккардо Toro Rosso + 1:04.475 195.753 2
15. Ж.Вернь Toro Rosso + 1 круг 194.670 3
16. Д.Баттон McLaren + 1 круг 194.489 3
17. Б.Сенна Williams + 1 круг 194.439 1
18. Х.Ковалайнен Caterham + 1 круг 193.984 2
19. В.Петров Caterham + 1 круг 193.824 2
20. Ш.Пик Marussia + 3 круга 189.425 1

Лучший круг: С.Феттель (Red Bull Racing) — 1:15.752 (70-й круг, 207.249 км/ч)

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +22…24, трасса +24…23С

Между сессиями прошёл небольшой дождь, но к началу второй тренировки асфальт высох. Механики двух команд продолжали работу с машинами – в McLaren после смены коробки передач решали проблемы со сцеплением, а в Caterham устраняли последствия утренней аварии Хейкки Ковалайнена. В результате Хейкки потерял 35 минут, а Дженсон выехал только за 18 минут до конца сессии.

Гонщики продолжили работу по поиску настроек, проверке подготовленных новинок и оценке эффективности двух составов резины на длинных сериях кругов.

До конца сессии оставалось чуть больше сорока минут, когда после аварии Бруно Сенны появились красные флаги – бразилец потерял машину в последней шикане и задней частью влетел в «Стену чемпионов». Пауза продолжалась чуть больше десяти минут, потом гонщики смогли продолжить работу.

Протокол вновь возглавил Льюис Хэмилтон – 1:15.259. В секунде от лидера сессии результаты ещё двенадцати пилотов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:15.259 - 43
2. Ф.Алонсо Ferrari 1:15.313 + 0″054 36
3. Ф.Масса Ferrari 1:15.410 + 0″151 39
4. С.Феттель Red Bull 1:15.531 + 0″272 44
5. П.ди Реста Force India 1:15.544 + 0″285 32
6. К.Кобаяши Sauber 1:15.651 + 0″392 37
7. М.Шумахер Mercedes 1:15.697 + 0″438 32
8. Н.Хюлкенберг Force India 1:15.799 + 0″540 39
9. Д.Баттон McLaren 1:15.812 + 0″553 14
10. Н.Росберг Mercedes 1:15.878 + 0″619 40
11. С.Перес Sauber 1:15.898 + 0″639 38
12. М.Уэббер Red Bull 1:15.907 + 0″648 41
13. П.Мальдонадо Williams 1:15.987 + 0″728 39
14. Р.Грожан Lotus 1:16.360 + 1″101 29
15. К.Райкконен Lotus 1:16.562 + 1″303 33
16. Х.Ковалайнен Caterham 1:16.981 + 1″722 24
17. Б.Сенна Williams 1:17.022 + 1″763 22
18. В.Петров Caterham 1:17.075 + 1″816 41
19. Ж.Вернь Toro Rosso 1:17.124 + 1″865 41
20. Д.Риккардо Toro Rosso 1:17.716 + 2″457 34
21. П.де ла Роса HRT 1:18.908 + 3″649 27
22. Т.Глок Marussia 1:19.084 + 3″825 40
23. Н.Картикеян HRT 1:19.378 + 4″119 21
24. Ш.Пик Marussia 1:19.902 + 4″643 18

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +21С, трасса +22…23С

Утро пятницы выдалось пасмурным и прохладным, асфальт был грязным, но гонщики поспешили на трассу – прогноз обещал дождь в течение дня, а сделать предстояло многое. Команды доработали машины к канадскому этапу – впервые в этом году использовалась аэродинамическая конфигурация, обеспечивающая средний/низкий уровень прижимной силы, кроме того, нужно было оценить температуру тормозов, обеспечив эффективную работу систем охлаждения, и оценить износ двух составов резины Pirelli.

В первые полчаса на трассу упало несколько капель дождя, но это не помешало работе команд. Гонщики допускали ошибки, но без последствий для машин, пока за сорок минут до окончания сессии не появились красные флаги из-за серьёзной аварии Хейкки Ковалайнена в девятом повороте. Эвакуация машины и очистка трассы от обломков заняли больше десяти минут. Хейкки покинул место аварии на медицинской машине, но обошлось – через несколько минут он уже говорил с журналистами о том, насколько непросто придётся механикам Caterham.

После рестарта сессии гонщики продолжили запланированную программу, некоторые проехали серию кругов на шинах SuperSoft, чтобы собрать информацию на случай возможного дождя. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехавший круг за 1:15.564 на более жесткой резине. Его напарник Дженсон Баттон проехал наименьшую дистанцию по ходу сессии из-за вынужденной замены коробки передач – анализируя проблемы со сцеплением, механики обнаружили течь масла из коробки.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:15.564 - 30
2. С.Феттель Red Bull 1:15.682 + 0″118 29
3. Н.Росберг Mercedes 1:15.782 + 0″218 30
4. Ф.Алонсо Ferrari 1:15.842 + 0″278 34
5. М.Уэббер Red Bull 1:15.897 + 0″333 28
6. Н.Хюлкенберг Force India 1:15.986 + 0″422 29
7. К.Кобаяши Sauber 1:16.000 + 0″436 31
8. С.Перес Sauber 1:16.249 + 0″685 32
9. М.Шумахер Mercedes 1:16.264 + 0″700 28
10. Д.Баттон McLaren 1:16.347 + 0″783 12
11. П.ди Реста Force India 1:16.460 + 0″896 32
12. Ф.Масса Ferrari 1:16.619 + 1″055 17
13. П.Мальдонадо Williams 1:16.859 + 1″295 25
14. Р.Грожан Lotus 1:16.890 + 1″326 36
15. К.Райкконен Lotus 1:17.014 + 1″450 41
16. Ж.Вернь Toro Rosso 1:17.352 + 1″788 28
17. Д.Риккардо Toro Rosso 1:17.580 + 2″016 31
18. В.Петров Caterham 1:17.935 + 2″371 23
19. Х.Ковалайнен Caterham 1:18.177 + 2″613 16
20. П.де ла Роса HRT 1:18.182 + 2″618 26
21. Б.Сенна Williams 1:18.762 + 3″198 36
22. Н.Картикеян HRT 1:19.354 + 3″790 23
23. Т.Глок Marussia 1:20.004 + 4″440 21
24. Ш.Пик Marussia 1:20.067 + 4″503 23

Роман Грожан не придает значения авариям на старте

В Монако Роман Грожан в третий раз с начала сезона попал в аварию на первом круге, однако отверг обвинения в излишне агрессивной езде во время старта гонок. Он считает, что это не более чем неудачное стечение обстоятельств.

«Это еще ни о чем не говорит, – ответил гонщик Lotus F1, когда его спросили об этих авариях. – В Австралии я мало что мог предпринять (столкновение с Пастором Мальдонадо), в Малайзии это была моя ошибка (столкновение с Михаэлем Шумахером), когда машину развернуло на мокрой трассе. А что я мог сделать в Монако?

В повороте St. Devote с трудом поместятся автобус и скутер, а для четырех гоночных машин там слишком мало места. Но таковы правила игры. На старте всегда многое решается, и порой идет очень острая борьба.

Когда сражаешься в группе лидеров, иногда попадаешь в сложные ситуации. Но для меня это не проблема. Я не был излишне агрессивным, я не врезался во всех подряд. Думаю, это лишь неудачное стечение обстоятельств.

Это мой первый полный сезон, и если люди считают меня претендентом на победы в гонках, это очень хорошо. Конечно, я испытываю прессинг, но это лучше, чем оказаться в ситуации, когда люди будут говорить: хорошо, что он хотя бы добрался до финиша.

То, что в центре внимания оказываются мои аварии, меня не расстраивает, поскольку я не придаю им никакого значения. Я предпочитаю концентрироваться на позитивных моментах и очень рад, что веду борьбу с лидерами, со всеми этими чемпионами мира».

Себастьян Феттель: Нас ждёт долгий и сложный уик-энд

08/06/2012

Прошлогодний Гран При Канады – одна из немногих гонок, в которых Себастьян Феттель упустил победу. Перед началом уик-энда действующий чемпион мира рассказал об ожиданиях от предстоящего этапа…

Вопрос: Что вы думаете об атмосфере Гран При Канады?

Себастьян Феттель: Уникальная трасса, фантастический город, здесь всегда много болельщиков, которые создают уникальную атмосферу. Покидая аэропорт, вы понимаете, что этот город живет Гран При. Так бывает далеко не везде, поэтому нужно погрузиться в эту атмосферу и получить удовольствие.

Вопрос: Последнее время канадская трасса больше благоволила пилотам McLaren. Есть ли у вас шанс переломить эту тенденцию?

Себастьян Феттель: Посмотрим. В прошлом году я был близок к победе, но в итоге занял лишь второе место. Я допустил ошибку за полкруга до финиша, но сейчас важнее всего успешно провести свободные заезды и понять поведение машины. В этом году прогнозировать результаты крайне сложно.

Вопрос: Прошлогодняя неудача придает вам дополнительную мотивацию, или же вы уже забыли о той гонке?

Себастьян Феттель: Невозможно окончательно вычеркнуть её из памяти. Долго шёл дождь, пауза затянулась, но после перерыва я сохранил лидерство. Думаю, мы всё сделали верно. Я не допускал ошибок до последнего круга, потом упустил победу, но всё же гонка была вполне успешной. Не сомневаюсь, она запомнилась зрителям, ведь до последнего круга было непонятно, кто финиширует первым.
В этом году мы постараемся сделать ещё один шаг и одержать победу, но сейчас команда полностью сосредоточена на предстоящих свободных заездах. Посмотрим, насколько эффективной окажется RB8 на этой трассе. Думаю, возможны сюрпризы.

Вопрос: Вы довольны работой команды? У вас с Марком Уэббером равное количество очков. Почему в этом сезоне он настолько конкурентоспособен?

Себастьян Феттель: Он опередил меня всего в одной гонке, посмотрим, как всё сложится на этой неделе. Мне необходимо прибавить в квалификации – в двух последних Гран При я не смог добиться успеха в субботу. Я был конкурентоспособен по ходу свободных заездов, а в квалификации терял скорость. Думаю, отчасти команда разобралась в возникших проблемах, надеюсь, в Монреале мы сможем прибавить.

Вопрос: Вы довольны машиной?

Себастьян Феттель: Не вполне. Ещё есть некоторые проблемы с управляемостью и надёжностью. Необходимо максимально использовать потенциал RB8, у нас просто нет другого выбора. Машина быстра в гонке, но нужно добиться прогресса в квалификации. В Монако всегда было сложно обгонять, но в Канаде такая возможность есть, хотя хорошая стартовая позиция никогда не помешает.

Вопрос: Что вы думаете о том, что FIA сначала разрешила, а затем запретила новое днище RB8?

Себастьян Феттель: Вряд ли этот запрет серьезно повлияет на нашу работу на трассе. Надеюсь, эта история подошла к концу. Жаль, что сначала днище было признано соответствующим регламенту, а затем FIA кардинально изменила свое решение.

Вопрос: Расскажите об этих отверстиях в днище…

Себастьян Феттель: Это относительно небольшие отверстия, расположенные слева и справа, непосредственно перед задними шинами. Учитывая размер этого отверстия, нельзя точно сказать, действительно ли оно дает преимущество. Это лишь одна из новинок, которая появилась на нашей машине.

Дело не в новом днище – мы опробовали множество технических решений, которые можно оценивать только в комплексе. Нельзя просто сказать, что эти отверстия позволяют прибавить в скорости, а без них мы начнем уступать соперникам – всё гораздо сложнее. Как я уже сказал, сомневаюсь, что этот запрет серьезно повлияет на скорость машины Мне немного надоело обсуждать эту тему, но я не переживаю по этому поводу. На самом деле, мне всё равно.

Вопрос: Почему в Red Bull Racing всегда используют столь радикальные варианты трактовки правил?

Себастьян Феттель: Так поступают все. Пройдитесь по пит-лейн, и вы заметите, что внешне машины отличаются, хотя каждая из них соответствует правилам. Команды стараются максимально использовать возможности регламента, но нам в этот уик-энд нужно думать не об этом, а о продуктивной работе во время свободных заездов и поиске верных настроек.

Вопрос: Достаточно ли эффективны новинки, которые вы получаете от команды?

Себастьян Феттель: Дело ведь не только в новинках, а в том, чтобы заставить их работать эффективно. Этим отличается этот сезон от прошлого — мы готовим новинки, но их эффективность не всегда отвечает нашим ожиданиям. Решив эту проблему, мы сделаем большой шаг вперед.

Вопрос: После шести гонок мы увидели шесть разных победителей. Если так будет продолжаться и дальше, то двадцать гонок выиграют двадцать разных пилотов?

Себастьян Феттель: Не думаю. Полагаю, в Канаде или на следующем этапе кто-то победит второй раз. Если мы всё сделаем верно, у нас будет шанс.
Вопрос: Red Bull – единственная команда, выигравшая две гонки. Насколько велики шансы вернуться к форме образца 2011 года?

Себастьян Феттель: Ситуация отличается от прошлогодней, но я надеюсь, что мы станем первой командой, которая выиграет три гонки в сезоне. В этот уик-энд у нас есть шанс, но важно все сделать правильно. В Канаде сложная трасса с длинными прямыми, быстрыми сменами направления, высокими поребриками и медленными поворотами. Еще одним отличием от других трасс является очень гладкий асфальт. Здесь важно все сделать правильно и не допускать ошибок.
Вопрос: В прошлом году у вас было комфортное преимущество в личном зачете. Сейчас ситуация осложнилась?

Себастьян Феттель: Ситуация отличается от прошлогодней, но наши задачи остались прежними. Мы приехали в Канаду с желанием одержать победу. У нас хорошая машина, но необходимо хорошо подготовиться к квалификации и к гонке, чтобы показать максимально возможный результат.
Вопрос: Вам не кажется немного странным, что Фернандо Алонсо лидирует в чемпионате мира, хотя у Ferrari не такая хорошая машина как у Red Bull или McLaren?

Себастьян Феттель: Я не слежу за ситуацией в чемпионате, и сейчас вы мне о ней напомнили. Для всех нас это трудный сезон, но Фернандо лидирует за счёт большей стабильности. Разница между машинами невелика, и я не думаю, что у Ferrari она настолько медленная. Конечно, на зимних тестах они, кажется, были чуть позади, но отставание сокращается. Думаю, Фернандо заслуженно занимает первое место. Вопрос: Как вы оцениваете свои шансы в воскресной гонке?

Себастьян Феттель: Я надеюсь заработать очки, что очень важно в этом сезоне. Хотелось бы заработать 25 очков, если не получится, тогда 18, 15 и так далее. Посмотрим. Нас ждёт долгий и сложный уик-энд. В Канаде непросто собрать вместе все составляющие успеха. Полагаю, мы должны уделить особое внимание работе в первой тренировке.
Вопрос: В Канаде у вас будут такие же составы шин, как и в Монако, хотя эти две трассы сильно отличаются. Насколько трудно заставить шины работать?

Себастьян Феттель: Это непросто. Здесь, как и в Монако, нет быстрых поворотов, где легче всего прогреть шины, зато есть длинные прямые, на которых они быстро остывают.
Необходимо попасть в диапазон рабочих температур, который, как мы думаем, будет очень узким. В квалификации это особенно важно, поэтому до её начала нужно выбрать верные настройки.
Вопрос: Завтра стартует чемпионат Европы по футболу. Вы будете следить за турниром?

Себастьян Феттель: Для нас чемпионат начинается только в субботу, и конечно я буду болеть за немецкую сборную. Сейчас много разговоров о шансах нашей команды, но они прекратятся, как только начнется игра. Надеюсь, сборная Германии хорошо начнет турнир и проведет его на высоком уровне.

Альгерсуари: Гонка в Монреале – одна из самых интересных

06/06/2012, среда, BBC Sport

В этом году бывший пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари совмещает работу на тестах Pirelli с ролью комментатора BBC. В авторской колонке на сайте британской корпорации испанский гонщик рассуждал о Гран При Канады, итальянском землетрясении и выходе своего второго альбома…

Хайме Альгерсуари: «Гонка в Монреале – одна из самых интересных в календаре, а канадцы давно и сильно любят Формулу 1. Я тоже люблю этот этап, в прошлом году я стартовал с пит-лейн и финишировал восьмым после сумасшедшей гонки.

В Монреале техничная трасса, но эффективность аэродинамики не имеет на ней решающего значения. Конфигурация включает длинные прямые, машина настраивается на небольшой уровень прижимной силы, но очень важно найти настройки подвески, обеспечивающие хорошее механическое сцепление с асфальтом и эффективно атаковать поребрики. Важна и хорошая управляемость, ведь любая ошибка может привести к контакту с барьером – как и в Монако, пилотировать необходимо очень точно.

Канадская трасса особенно интересна ещё и потому, что на ней множество возможностей для обгона, но для этого необходимо добиться хорошего выхода из второго и последнего поворотов. Не менее любопытна и финальная шикана, в которой многие попадали в аварию. Чтобы избежать контакта со стеной, нужно с одной стороны соблюдать точность, с другой – атаковать на пределе, чтобы сократить время прохождения круга. Динамика разгона крайне важна, чтобы иметь возможность для атаки в первом повороте.

Нас ждёт захватывающий уик-энд. Думаю, гонщики будут останавливаться в боксах два или три раза, но посмотрим, как температура повлияет на расстановку сил. Вероятно, машины Mercedes и Lotus будут очень быстры, поскольку обеспечивают эффективное механическое сцепление с трассой.

Вряд ли в Red Bull Racing много потеряют из-за запрета на отверстия в днище. У нас нет информации об эффективности этого решения, но DRS-воздуховод Mercedes явно обеспечивает большее преимущество в скорости, особенно на прямых.

В Канаде всегда серьёзно изнашиваются шины, но происходит это не из-за тепловой деградации, как на многих других трассах. На автодроме имени Жиля Вильнёва очень гладкий и неабразивный асфальт, поэтому возникают сложности с недостаточным прогревом шин, а машины скользят, поскольку настроены на небольшую прижимную силу.

Недавно я побывал в Италии – работал на тестах и гонялся на картинге. Поездка получилась успешной, многое удалось сделать, но она совпала с землетрясением. В полдевятого утра я мылся в душе в своём гостиничном номере, когда всё вокруг пришло в движение.

Я понял, что началось землетрясение, но не ожидал, что оно окажется столь продолжительным. Ночник на столе упал и разбился, я испугался, что точно так же разрушится и здание, поэтому схватил полотенце и спустился в холл отеля, спрыгнув с лестницы. Это происходило в восьмидесяти километрах от эпицентра, который находился в Модене. Печальный день, погибли семнадцать человек.

Вчера я выпустил свой второй диск и уже получил множество позитивных комментариев. Альбом называется «Anomalie Movini», а я там выступаю под псевдонимом Squire. Я не использую имя, известное в гонках, мне хотелось разделить две этих работы».

  • Реклама