НОВОСТИ

Росс Браун защищает легальность «DRS-воздуховода»

Каждый год на старте сезона кто-то из конструкторов «радует» коллег необычным техническим решением, которое не нарушает правил, но при этом вызывает множество разговоров и приносит ощутимую прибавку в скорости. В 2012-м роль такого «гаджета», нет сомнений, играет разработанный специалистами Mercedes воздуховод, интегрированный с подвижным задним крылом.

Соперники уже не раз угрожали подать протест на хитрое устройство, FIA минимум дважды подтвердила его легальность, а руководитель команды Росс Браун уверен, что эта система полностью отвечает требованиям регламента и не нарушает джентльменских соглашений между командами.

Обсуждая эту тему в паддоке Гран При Малайзии с журналистами GrandPrix, Браун отметил: «В Ф1 используется DRS – система уменьшения лобового сопротивления. Это как раз она. В правилах четко прописано, что цель DRS – облегчать обгоны, и именно к этому мы стремимся.

Я больше не являюсь руководителем каких-либо технических рабочих групп, и не знаю ни о каких договорённостях между командами, оговаривающих подобные моменты. Но не думаю, что мы нарушили джентльменское соглашение, о котором мне даже ничего не известно!

Посмотрите на данные замера максимальной скорости – те результаты, которые мы показываем, далеко не уникальны. Соперники тоже достигают их – но какими-то иными средствами. Важно помнить, что в самом начале, когда управляемый элемент заднего крыла только появился в Ф1, при его срабатывании выигрыш в скорости на прямой составлял 5 км/ч. Сейчас все добиваются прибавки уже в 20 км/ч, причем всё в рамках правил.

Почему же так? Дело в том, что теперь машины изначально проектируются так, чтобы реагировать на движение этой небольшой плоскости. Все остальные элементы заднего крыла и диффузор словно отключаются, и воздух просто огибает заднюю часть машины.

Причем сейчас мы имеем дело с большими базовыми элементами и маленькой плоскостью, тогда как два года назад подвижная часть также была большой. Но DRS срабатывает – и заднее крыло разом теряет эффективность. И мы получаем заметное снижение лобового сопротивления.

Сейчас на нашей машине выходные отверстия для воздуха, охлаждающего радиаторы, размещены прямо перед задним крылом. Таким образом, когда включается DRS, потоки воздуха, прежде обтекавшие корпус, направляются через радиаторы. Так что с этой системой можно проделывать множество всевозможных вещей, и говорить «нам это очень не нравится, потому что мы не можем в этом разобраться» было бы неправильно.

Мы стремимся оптимизировать все элементы настолько, насколько это в наших силах. Именно к этому побуждают нас правила. Цель DRS – повысить количество обгонов, и мы нацелены именно на это. Так что желаю всем соперникам удачи…».

Мартин Уитмарш: Нам пришлось свести потери к минимуму

Старт с первого ряда в Малайзии обещал пилотам McLaren хороший результат, но в итоге Льюис Хэмилтон довольствовался третьим местом, а Дженсон Баттон смог финишировать лишь 14-м. Руководитель команды Мартин Уитмарш старается найти объяснение неудачам…

Вопрос: Что вы думаете о прошедшей гонке?
Мартин Уитмарш: Это не лучший день для McLaren, но, стоит признать, великолепный результат для нашего спорта. Мои поздравления Ferrari и Sauber – для команды Петера Заубера это был великий день.

В Малайзии нам пришлось минимизировать потери, хотя я не думаю, что мы допускали серьезные ошибки. Льюис вовремя совершал пит-стопы, заезжая в боксы одновременно с Фернандо Алонсо, но на одной из остановок нам пришлось его задержать, поскольку в Ferrari проводили двойной пит-стоп. Выпустив Хэмилтона на трассу, мы бы создали опасную ситуацию, пришлось подождать, и в результате Фернандо его опередил.

В подобных условиях может произойти всё, что угодно, так что я думаю, Льюис заработал неплохие очки. Дженсону не удалось этого сделать из-за поломки переднего антикрыла, поэтому мы решили протестировать несколько деталей. Не думаю, что мы об этом пожалели. Жаль лишь, что сломалось антикрыло, но таковы гонки.

Мы сохранили лидерство в Кубке конструкторов, Льюис и Дженсон занимают второе и третье место в личном зачете. Удивительно, что Фернандо лидирует в чемпионате – вряд ли можно было это предвидеть до или после Гран При Австралии, но те, кого считают главными претендентами на титул, заработали немного очков. Да, нам хотелось победить, но все могло быть и гораздо хуже.

Вопрос: Вас удивила ошибка Дженсона, которая привела к поломке антикрыла?
Мартин Уитмарш: В подобных условиях могло произойти все, что угодно. Баттон допустил небольшую ошибку. Условия были очень сложными, и он не смог сбросить скорость.

Вопрос: Вы удивлены тем, что на чистой трассе Ferrari и Sauber отрывались от Льюиса?
Мартин Уитмарш: Серхио Перес ехал на шинах Hard, которые отлично справлялись со своей работой. На его машине они работали в своём диапазоне, поэтому Серхио был самым быстрым пилотом на трассе.

Льюис был стабильно быстр на промежуточной резине и почти не уступал лидерам на шинах Hard, но не мог ехать быстрее. Серхио в тот момент был самым быстрым гонщиком на трассе. Для него это великий день, команда Sauber добилась отличного результата.

Вопрос: Как вы думаете, в Sauber стремились выиграть гонку?
Мартин Уитмарш: Мне бы хотелось думать, что Перес всеми силами стремился одержать победу, но допустил ошибку. Хотя мне не следует этого говорить, но я должен признаться, что задумался о том, чем вызваны переговоры Серхио с командой, когда он приблизился к Алонсо. Надеюсь, на благо спорта ему бы разрешили атаковать.

Вопрос: Что вы ответите болельщикам, которые считают, что не следовало останавливать гонку?
Мартин Уитмарш: Мне бы тоже хотелось, чтобы борьба продолжалась, но директор гонки Чарли Уайтинг был совершенно прав. Нам была невыгодна остановка гонки, ведь в тот момент мы занимали первое и второе место. Однако, решение было верным, если бы гонка продолжалась в таких условиях, на трассе могло остаться всего с десяток машин, а остальные сошли бы с дистанции.

Условия были сложными, даже на дождевой резине могли возникнуть проблемы с аквапланингом. Некоторые гонщики ехали на промежуточной, так что аварии были вполне возможны.

Вопрос: Дженсон часто оказывается лучшим в сложных условиях. Сразу после пит-стопа он был самым быстрым пилотом. Что произошло потом?
Мартин Уитмарш: Кажется, он догнал пелотон, но оказавшись позади Пастора Мальдонадо, был вынужден сбросить темп, поэтому резина быстро остыла. В результате сцепление с трассой значительно ухудшилось.

 

Пэт Фрай: Победа не ослабляет прессинг

Пэт Фрай

После победы Фернандо Алонсо в Малайзии технический директор Ferrari Пэт Фрай заявил, что этот успех не повлияет на желание команды добиться от машины большей конкурентоспособности…

Пэт Фрай: «Победа не ослабляет прессинг, мы знаем, что должны добиться от машины большего. В Малайзии мы приложили максимум усилий, чтобы воспользоваться ситуацией, и в тех условиях, в которых прошла гонка, машина была конкурентоспособна, но если бы обошлось без дождя, итог мог быть совсем другим».

Конкуренты Ferrari считают, что погода действительно помогла Алонсо выиграть гонку, но дело ещё и в том, что в Малайзии Скудерии удалось добиться большего от резины…

Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren: «В этом году составы резины стали чуть мягче, чем в 2011-м, и мы только учимся с ними работать. Позади только вторая гонка на новых шинах, у нас ещё нет большого опыта.

Если бы в Малайзии обошлось без дождя, мы были бы быстры, но при переменчивой погоде другие команды могут добиться большего, что усиливает интригу. Победа Ferrari – это большой плюс для чемпионата и его болельщиков. Для нас всё сложилось не столь успешно, но могло быть и хуже. Мы вовсе не недооцениваем Ferrari».

Бруно Сенна: Хороший результат уменьшает прессин

Бруно Сенна

Бруно Сенна считает, что финиш на шестом месте в Малайзии позволит ему и команде Williams в будущем выступать в условиях меньшего прессинга, ведь бразилец смог доказать критикам своё мастерство, а команда справилась с прошлогодним кризисом, сделав серьёзный шаг вперёд.

Бруно Сенна: «Хороший результат уменьшает прессинг. Я хотел добиться успеха в этой команде и думаю, что мы можем быть довольны – успех в Малайзии доказал всем, что серьёзная работа, проделанная командой, позволила переломить ситуацию. Это поможет в мотивации при дальнейшей работе, команда сделает всё, чтобы реализовать потенциал машины и закрепить успех, а я, со своей стороны, постараюсь добиться дальнейшего прогресса.

Критика будет всегда, вы не можете нравиться абсолютно всем, но шестое место в Малайзии позволит снять остроту вопроса. Теперь у критиков не так много поводов, как прежде, мы надеемся на ещё лучшие результаты, которые позволят доказать – я заслуживаю места в этой команде».

Джеймс Эллисон: «Мы многое отдали бы за нормальную гонку»

Гран При Малайзии оставил в Lotus F1 Team противоречивые чувства: Кими Райкконен пробился с десятого места на пятое, а для Романа Грожана гонка закончилась уже на третьем круге. Технический директор Lotus F1 Team Джеймс Эллисон подвел итоги уик-энда в интервью пресс-службе команды…

Вопрос: Джеймс, как вы оцениваете прошедшую гонку?
Джеймс Эллисон: Мы бы многое отдали за нормальную гонку! Нам бы очень хотелось не терять места на стартовой решетке из-за проблем с коробкой передач, избежать дождя, ведь гонщики ни разу не тестировали дождевую резину Pirelli, и так далее. Плюс в том, что у E20 хорошая скорость, а низкий уровень износа сликов на последних кругах внушает оптимизм. Как только пилоты будут успешно стартовать с позиций, которые заработали в квалификации, а гонки начнут нормально складываться, мы получим награду за свою работу.

Вопрос: В переменчивых условиях важно выбрать правильную тактику…
Джеймс Эллисон: Первые круги, конечно, оказались сложными: в таких условиях у команды только два варианта тактики, но неясно, какой из них окажется лучшим. До появления машины безопасности гонщики должны были либо следить за износом промежуточных шин, либо довольно рано переходить на дождевую резину. Как и большинство соперников, мы отдали предпочтение первому варианту – он считался менее рискованным, но автомобиль безопасности покинул пит-лейн слишком поздно.

Условия резко ухудшились, а дирекция гонки не спешила с принятием решений. Риск схода с дистанции вынудил нас поставить дождевую резину – таким образом, мы свели на нет потенциальное преимущество первого варианта.

Вопрос: Кажется, выбор времени перехода на слики стал для вас не менее сложной дилеммой…
Джеймс Эллисон: Условия на трассе позволяли это сделать, но никто не хотел рисковать: по данным радара, дождь мог возобновиться, и в этом случае переход на слики имел бы катастрофические последствия.

В нашей ситуации ранний переход на слики привел бы к тому, что в лучшем случае, мы бы сохранили позицию, но если бы пошел дождь, Кими откатился бы примерно на 12-е место. Если бы мы выбрали выжидательную тактику и последовали общему примеру, то в худшем случае, Райкконена опередил бы Марк Уэббер, а в лучшем случае он вернулся бы на трассу на той же позиции. Когда вам нечего терять, можно рискнуть, но если у вас неплохие шансы в гонке, лучше действовать осторожно.

Вопрос: Вы довольны скоростью E20 в дождевых условиях?
Джеймс Эллисон: Честно говоря, не особенно – мы не смогли ехать в темпе лидеров. Резина долго сохраняла свою эффективность, но промежуточные шины быстро разрушались: на некоторых машинах они фактически превратились в слики. Скорость немного менялась, но когда трасса подсохла, и мы перешли на слики, стало ясно, что у нас быстрая машина.

Вопрос: Команда заслужила отдых после сложных сдвоенных этапов. Как вы планируете доработать машину к следующим Гран При?
Джеймс Эллисон: Не знаю, правильно ли называть этот перерыв отдыхом – мы продолжим напряженно работать. Команда готовит множество новинок для Гран При Китая, которые должны помочь нам прибавить в скорости. Судя по уровню конкуренции, мы должны отыграть несколько позиций, если никто из соперников не работает над машиной. Жаль, но другие команды трудятся не менее усердно. Остается только надеяться, что у нас более интенсивная программа доработки машины, которая позволит нам добиться прогресса в Китае. В этом году непрерывная работа над шасси станет ключом к успеху.

В Red Bull обсудят с Феттелем выполнение приказов

На последних кругах Гран При Малайзии инженер попросил Себастьяна Феттеля остановить машину в боксах, чтобы зафиксировать сход. После гонки команда объяснила это перегревом тормозов, но, по всей видимости, речь шла о возможности заменить коробку передач перед Гран При Китая на новую без штрафа с потерей пяти позиций на старте.

Сразу после финиша Себастьян пожаловался на отказ радиосвязи, хотя приказ был виден и на информационном табло, которое гонщику показывали, когда он проезжал вдоль пит-лейн. Чуть позже Феттель заявил, что ему «хотелось увидеть клетчатый флаг».

Немецкая Bild предполагает, что Феттель знал о приказе, но проигнорировал его. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что обсудит этот вопрос с Себастьяном, когда тот приедет на базу в Милтон-Кинс в конце недели, чтобы поработать на симуляторе в рамках подготовки к Гран При Китая

Эллисон: Итоги гонок не соответствуют потенциалу команды

Кими Райкконен

Выступление Lotus F1 на двух первых этапах сезона оставляет неоднозначные впечатления: с одной стороны, машина Е20 отличается скоростью, Кими Райкконен добился неплохих результатов, Роман Грожан стал одним из героев квалификации в Мельбурне, – с другой, он уже два раза сходил с дистанции сразу после старта…

Как признает пресс-служба Lotus, далеко не все идет так, как хотелось бы: были случаи непонимания между командой и гонщиками, Кими не вполне устраивала работа рулевого управления, на его машине пришлось поменять коробку передач, за что финн был оштрафован и в Малайзии потерял пять стартовых мест. А Грожану действительно не везет уже две гонки подряд.

Остается надеяться, что в следующих Гран При команда добьется большего. Но, безусловно, Е20 обнаруживает неплохой потенциал, и теперь необходимо постараться максимально эффективно его использовать.

«Жаль, что количество заработанных очков не соответствует потенциалу, который мы продемонстрировали, и, тем не менее, начало многообещающее, и это приятно, – комментирует технический директор Джеймс Эллисон. – В прошлом году в двух первых гонках сезона мы заработали два подиума, но нынешняя ситуация меня устраивает больше. По-моему, то, что мы уже видели, можно считать хорошим предзнаменованием накануне следующих 18-ти гонок, и мы должны продолжать усиленно заниматься модернизацией машины.

В прошлом году отставание от лидеров чемпионата было огромным, но в этом году мы намного сильнее. Я настроен весьма позитивно».

Впрочем, старт сезона был настолько непредсказуемым, что пока лучше воздержаться от прогнозов. Об одном можно говорить с уверенностью: Lotus F1 на верном пути, и мы должны стать свидетелями дальнейшего прогресса команды.

В Ferrari торопятся с модернизацией машины

Стефано Доминекали

По словам Стефано Доменикали, руководителя команды Ferrari, теперь, после неожиданной победы, которую Фернандо Алонсо добыл в Малайзии, коллектив Скудерии с еще большим усердием возьмется за модернизацию F2012.

«Еще недавно нас абсолютно не устраивал уровень наших результатов, но посмотрите на статистику: благодаря Фернандо, мы лидируем в чемпионате, и это отличные новости, – цитирует Доменикали британский Autosport. – Но победа ничего не меняет: на базе команды идет работа, поскольку нам нужно поднять скорость машины. И я тороплю моих людей, чтобы эта задача была решена как можно скорее.

Мы переживаем эмоциональный момент: несмотря на жесткий прессинг, теперь нам стало немного легче дышать, и я надеюсь, что коллектив в Маранелло с новым усердием продолжит доводку машины».

Доменикали признал, что до самого последнего момента не был уверен в победе Алонсо: «Если честно, окончательно все решилось в последнем повороте. Вспомним все факторы, в том числе погодные условия, когда ты проверяешь прогноз каждые 10 минут, не зная, начнется ли дождь вновь, или нет.

Кроме того, сложно было правильно угадать, какую резину ставить. Если бы возобновился дождь, пришлось бы ставить новый комплект промежуточных шин, ведь предыдущий уже был изношен буквально до корда, так что Фернандо ехал на пределе.

Мы поставили слики, и я видел, что в той ситуации Перес подбирался все ближе. Потом он допустил ошибку, и за несколько кругов до финиша нам удалось создать отрыв, но прогноз по-прежнему обещал дождь. Так что напряжение сохранялось до последнего поворота».

Ожидается, что уже в Китае Ferrari представит несколько технических новинок. Но к Гран При Испании в Маранелло будет подготовлен целый комплекс обновлений, включая новые боковые понтоны, выхлопную систему и модернизированные детали корпуса.

Хорнер: Шины становятся ключевым фактором

 

Кристиан Хорнер

После двух первых гонок сезона в Red Bull Racing считают, что сейчас важно не только заниматься доводкой машины, но и детально разобраться в особенностях поведения резины Pirelli.

Комментируя неожиданный результат, которого в Малайзии добились гонщики Ferrari и Sauber, руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер признал, что его команде необходимо добиться более эффективной работы шин.

«Стабильность всегда является очень важным фактором, – приводит слова Хорнера британский Autosport. – Вряд ли кто-то мог предвидеть, что Серхио Перес будет бороться с Фернандо Алонсо за победу в гонке.

Мы намерены уделять максимум внимания собственным результатам и следовать своему плану. Перед китайским этапом у нас есть дополнительная неделя, и сейчас важно стабильно работать и постараться разобраться с шинами.

Похоже, что шины становятся важнейшей переменной. Такое впечатление, что они изменились по сравнению с прошлым годом, и можно видеть, что разные машины были быстрыми в разные моменты гонки. Вдруг под конец дистанции активизировался Кими Райкконен и начал проходить сектора с абсолютно лучшим временем, так что резина становится ключевым фактором.

Анализируя гонку, нужно отметить, что Серхио Перес был героем дня и заслуживает похвалы. Он провел отличную гонку, но я также не думаю, что кто-то мог предвидеть победу Ferrari. Позитивный момент в том, что болельщиков ожидает интересный сезон. Скорости разных команд очень сильно варьируются, и в Малайзии это проявилось особенно ярко, ведь Серхио ехал быстрее всех.

Он догонял Ferrari, отрываясь от McLaren, так что после первых двух гонок сложно делать какие-то выводы. Мы знаем, что можем многое улучшить, и именно этим будет заниматься Red Bull Racing, готовясь к Гран При Китая. Но пока ситуация складывается весьма непредсказуемо».

Уитмарш: Исход чемпионата предсказать нельзя

Мартин Уитмарш

Неожиданная победа Ferrari в Гран При Малайзии придала новое измерение интриге чемпионата. По мнению руководителя McLaren Мартина Уитмарша, борьба обостряется.

«Вопрос о чемпионате остается открытым, борьба продолжается, – считает Уитмарш. – У нас неплохие шансы на победы в гонках и в чемпионате, но для этого мы должны показывать хорошие результаты, избегать ошибок и поддерживать достаточно высокие темпы модернизации машины».

Отвечая на вопрос, не волнуется ли он, что к Гран При Испании Ferrari сможет заметно улучшить свою машину, Уитмарш признал: «Вы всегда волнуетесь. Когда идет борьба за победу в чемпионате, вы всегда в напряжении и лишь надеетесь, что вашей команде удастся еще немного поднять скорость.

Если честно, подсознательно вы всегда беспокоитесь, что кто-то может найти какое-то неожиданное техническое решение и опередить вас. Но нас ждет очень долгий сезон. Мы в хорошей форме, хотя, безусловно, расслабляться нельзя. Пока никто не может с уверенностью предсказать исход чемпионата, но так и должно быть».

  • Реклама