НОВОСТИ

Баттон: «В ближайшие годы буду выступать в McLaren»

Дженсон Баттон дал понять, что ему так нравится выступать в Формуле 1, что он вообще не думает о завершении карьеры. Сейчас гонщику McLaren 32 года, он провел 212 Гран При, и впереди у него еще два сезона в составе этой команды, где он чувствует себя весьма комфортно и намерен добиться новых успехов.

В Малайзии Дженсону не повезло, но в Австралии он выиграл гонку и уверен, что машина позволит в этом сезоне сражаться за титул.

«Всегда приятно, когда у тебя хорошая машина. И когда ты способен бороться за победы, ты чувствуешь настоящее вдохновение, особенно когда позади опыт 12-ти или 13-ти лет в Формуле 1, – цитирует Баттона агентство Press Association. – Ведь я выступаю за McLaren, а эта команда за свою историю добилась очень многого. Даже если бы у меня была неконкурентоспособная машина, я бы все равно верил, что в будущем ситуация изменится к лучшему.

В моей карьере были очень успешные периоды, и я не собираюсь ее завершать. Сейчас все мои мысли о том, чтобы сплотить команду и вновь сражаться за чемпионский титул. Если даже в следующие пару лет наша машина будет не столь хороша, это не заставит меня задуматься об отставке. Я чувствую тягу к борьбе и хочу добиться новых успехов. Но пока даже не думаю, что когда-то наступит момент, когда я закончу выступать в Формуле 1.

Мне очень комфортно в McLaren. Здесь великолепная атмосфера, хотя все считают нашу команду слишком холодной и строгой. Я тоже ожидал чего-то такого, когда только начинал работать в Уокинге, но уже тогда я знал, что здесь, как правило, строят хорошие машины, и у команды действительно славная история.

Считается, что Ferrari очень эмоциональная команда, где все страстно любят автоспорт, и это действительно так. Но, по-моему, люди просто не осознают, с какой страстью работает McLaren, и сколь велико здесь стремление к успеху. Так что я очень рад, что выступаю за эту команду, а что нас ждет в будущем, не знает никто. Не собираюсь загадывать надолго, но в ближайшие несколько лет буду выступать в McLaren».

В Sauber надеются прибавить в квалификации

Второе место в Малайзии воодушевило Sauber: теперь швейцарская команда надеется снова подняться на подиум по ходу сезона. Хорошие стартовые позиции могли бы повысить шансы гонщиков на успех, поэтому главный конструктор Sauber Мэттью Моррис полагает, что теперь команде необходимо поработать над скоростью в квалификации.

Мэтью Моррис: «Мне кажется, баланс между квалификацией и гонкой улучшился, но нам надо повысить скорость в квалификации, ведь С31 позволяет занимать более высокие позиции на стартовой решетке. Мы это признаем и стараемся решить эту проблему. Можно многого добиться за счет правильных настроек. Кроме того, мы планируем в Шанхае протестировать некоторые детали, ведь там будет гораздо прохладнее, чем в Малайзии.

Очевидно, что у нас конкурентоспособная машина, поэтому сейчас нужно сохранить взятый темп. Мы должны продолжать работу и постараться снова заработать очки. О результатах, которых мы добились в двух первых гонках, можно было только мечтать.

Эффективность машины во многом зависит от типа трасс, а конфигурация Сепанга не вполне подходила C31. Здорово, что нам удалось достичь такого результата – хорошая форма в Гран При Малайзии предвещает успех в следующих гонках.

Успех в Малайзии стоил нам гигантских усилий. В Мельбурне мы знали, что машина должна быть конкурентоспособной по ходу сезона — теперь мы постараемся развить этот успех. Нам надо прибавить в скорости, продолжать зарабатывать очки и бороться за подиумы».

В Pirelli определились с составами еще на три гонки

Компания Pirelli определилась с составами сликов, которые команды будут использовать в Бахрейне, Испании и Монако.

Для гонки в Бахрейне команды получат шины Soft и Medium (именно эта комбинация применялась в Австралии и заготовлена для Китая). В Испании впервые в этом году будет использоваться жесткая резина в сочетании с Soft. Наконец, в Монако на машинах будут стоять мягкие шины и Supersoft.

При выборе шин для Бахрейна специалисты Pirelli принимали во внимание высокие температуры и характеристики покрытия автодрома Сахир. Для Испании была предложена жесткая резина, поскольку на каталонском кольце шины испытывают высокие боковые нагрузки. Комбинация Hard и Soft также поможет командам разрабатывать интересные тактические схемы.

Монте-Карло – самая медленная и самая извилистая трасса календаря, поэтому здесь состоится дебют шин Supersoft, которые позволят добиться максимально высокого уровня сцепления.

Согласно регламенту в стандартных условиях каждый гонщик получит шесть комплектов более жесткого состава и пять более мягкого. Кроме того, пилоты смогут использовать четыре комплекта промежуточной и три – дождевой резины, если возникнет необходимость.

Феттель: «Я уверен в успехе в следующих гонках»

Red Bull Racing считалась фаворитом нового сезона, но первые гонки принесли ей разочарование: лучшим результатом Себастьяна Феттеля остается 2-е место в Австралии, а Марк Уэббер дважды финишировал в шаге от подиума. Тем не менее, команда верит в успех.

«Я уверен в успешном выступлении в двух следующих гонках,  – цитирует двукратного чемпиона информационное агентство AFP. – Мы добились успеха в Австралии, а в Малайзии гонка получилась очень хаотичной. Жаль, что там мне не удалось заработать очков. Впереди много этапов, так что нужно быть в хорошей форме.

Вчера я несколько часов работал на симуляторе, чтобы подготовиться к этапам в Китае и Бахрейне  – теперь надо доказать свои возможности на трассе».

Гэри Андерсон о проблемах Mercedes AMG

Гэри Андерсон, в прошлом конструктор машин Формулы 1, а ныне технический эксперт ВВС, рассуждает о том, как команды, и, прежде всего, Mercedes AMG, используют трехнедельную паузу, разделяющую Гран При Малайзии и Китая…

Гэри Андерсон: «Большинство команд привезут в Шанхай новые компоненты, но эти разработки, в основном, связаны с программами модернизации, начатыми еще в период предсезонных тестов. Работа над техническими новинками требует времени: команды должны четко планировать, что именно они намерены создать и когда хотят увидеть результаты.

Трех недель недостаточно, чтобы разработать новые версии важнейших элементов машины Формулы 1, но можно успеть модернизировать какие-либо небольшие детали, например, закрылки или торцевые пластины переднего крыла, или ту часть боковых понтонов, где расположены выводы выхлопных труб. Но для разработки нового переднего крыла целиком нужно больше месяца.

Думаю, большинство команд не будут форсировать планы внедрения технических новинок. Объясняется это тем, что к концу тестов в Барселоне все они, в целом, получили достаточно четкое представление о скоростном потенциале своих машин.

В Австралии и Малайзии сюрпризов было мало, хотя все ожидали, что Red Bull Racing покажет более высокие результаты в квалификациях, а Williams поехала несколько быстрее, чем можно было предположить. О проблемах Ferrari было известно заранее, так что, пожалуй, сейчас только в Mercedes сильнее других озабочены происходящим.

В первых двух гонках гонщики Mercedes заработали только одно очко. При этом видно, что в квалификациях новая W03 быстра, однако в гонках команда выступила неважно. Кроме того, чувствуется, что машина страдает от старой проблемы: резина на ней изнашивается слишком интенсивно.

В прошлом году в Mercedes решили, что нашли причину этих сложностей: центр тяжести W02 был расположен необычно высоко, а колесная база была короткой. В Брэкли полагали, что разобравшись с этими двумя моментами, они решат проблему.

Похоже, что они ошибались, так что сейчас команда занимается глубоким анализом случившегося. Инженерам Mercedes AMG необходимо детально проверить все настройки шасси и постараться найти ответ на вопрос, почему задние шины на W03 так быстро стираются. Для этого они будут проводить интенсивные стендовые испытания. Но, по-моему, эта проблема связана с аэродинамикой машины.

Когда комплект резины свежий, например, в квалификации, шины работают в нормальном режиме, обеспечивая высокий уровень сцепления с трассой. Но когда сцепление начинает снижаться, резина испытывает перегрузки.

Вероятно, можно добиться какого-то положительного результата за счет изменения настроек аэродинамики: если снизить чувствительность и остроту реакций передней части машины, возможно, снизится нагрузка на задние колеса.

Кроме того, можно попытаться изменить настройки KERS, ведь они влияют на баланс тормозов и тоже сказываются на износе резины…»

Пол ди Реста: Гран При Китая — один из моих любимых этапов

 

Накануне Гран При Китая пресс-служба Force India опубликовала небольшой видеоролик, в котором Пол ди Реста рассказал о впечатлениях от Шанхая и от трассы…

Пол ди Реста: «Китай – это великолепная страна, которую обязательно надо посетить. Пожалуй, мне больше всего нравится этот этап чемпионата.

Шанхай – огромный город. Китайская культура очень отличается от той, к которой мы привыкли, но с каждой поездкой вы все больше проникаетесь к ней любовью. Мне кажется, китайцы совершенно не похожи на европейцев. Они с большим энтузиазмом принимают Гран При. Здорово, что этот интерес взаимный.

Обычно мы останавливаемся в центре Шанхая, поэтому вечером всегда есть возможность получить удовольствие от посещения какого-нибудь хорошего ресторана. Пожалуй, на 97-м этаже я ужинал только в Шанхае: с высоты открывается великолепный вид.

С другой стороны, приходится часто ездить через весь город, поскольку автодром находится фактически в промышленном районе. Это отличный гоночный комплекс с великолепной инфраструктурой.

У шанхайской трассы есть несколько особенностей, в частности, первый правый поворот. Он такой длинный, что кажется бесконечным. Здесь очень важна хорошая скорость. В самом его начале находится одна из самых больших кочек, которые встречаются на трассах Формулы 1 – из-за нее пройти этот поворот правильно очень сложно. Кроме него, на трассе есть несколько очень интересных отрезков. Последний поворот выходит на одну из самых длинных прямых, где можно получить хороший шанс на обгон.

На китайской трассе довольно сложно обгонять. Лучше всего это делать в 1-м повороте и в конце задней прямой, которая считается одной из самых длинных в Формуле 1. Она заканчивается очень узкой шпилькой, где проблематично оборонять свою позицию, а значит проще обогнать соперника.

В прошлом году у нас появилась система DRS, благодаря которой борьба на трассе стала очень интересной. Мне кажется, что заметно повлияет на итог гонки».

FIA придется вернуться к теме DRS-воздуховода

На этой неделе FIA собирается в очередной раз рассмотреть вопрос о легальности DRS-воздуховода, разработанного Mercedes AMG, и его соответствии техническому регламенту. На этом настаивают другие участники чемпионата: по информации ВВС Sport, как минимум пять команд считают эту систему незаконной.

Изначально эксперты федерации разрешили заводской команде штутгартского концерна разработку DRS-воздуховода, однако, начиная с австралийского уик-энда, ее соперники требуют от технического делегата FIA Чарли Уайтинга более детальных объяснений своей позиции.

Идя навстречу этим требованиям, FIA в ближайшие дни займется рассмотрением аргументов, выдвинутых командами, после чего окончательно определится с позицией.

Как подтверждает ВВС, если Чарли Уайтинг продолжит настаивать на легальности DRS-воздуховода, то в дни Гран При Китая ряд команд могут подать официальный протест.

По их мнению, разработка инженеров Mercedes AMG противоречит как минимум двум параграфам технического регламента. Параграф 3.15, в частности, запрещает использование любых систем, устройств или процедур, на которые так или иначе влияет гонщик, изменяющих аэродинамические характеристики машины.

Чарли Уайтинг на это приводит следующий контрдовод: «На машинах некоторых команд воздушный поток проходит в воздуховод в момент срабатывания DRS. Этот воздуховод – абсолютно пассивное устройство, там нет движущихся частей, и он никак не связан ни с подвеской, ни с рулевым управлением. Таким образом, я не вижу правил, которые это запрещают».

«Мы называем нашу систему DRS, поскольку она и является таковой, – заявил Росс Браун в Сепанге. – Цель DRS в улучшении обгонов, и именно к этому мы и стремимся».

Однако соперники Mercedes полагают, что этот воздуховод противоречит параграфу 3.18, где идет речь о самой системе DRS: там упомянута только подвижная верхняя плоскость заднего крыла и больше ничего, тогда как воздуховод в итоге взаимодействует с передним крылом, которое никакого отношения к DRS не имеет.

О том, какая из сторон одержит верх в этой фазе дискуссии, станет ясно в ближайшие две недели.

Кими Райкконен: «Мне очень комфортно в команде»

Во время трёхнедельного перерыва между гонками в Малайзии и Китае журналисты пресс-службы Lotus F1 Team взяли интервью у Кими Райкконена…

Вопрос: После напряженного начала сезона наступил небольшой перерыв, как вы проводите время?
Кими Райкконен: Сразу после Гран При Малайзии я отправился в Бейрут на презентацию ливанского филиала Lotus Cars. Дома я пока провёл мало времени, но постараюсь максимально эффективно его использовать, чтобы повидаться с друзьями и отдохнуть. Кроме того, нужно продолжать тренировки, чтобы в хорошей физической форме проводить каждый Гран При – мне есть, чем заняться.

Вопрос: У вас было время, чтобы проанализировать ситуацию. Как вы оцениваете результаты двух первых Гран При?
Кими Райкконен: Думаю, такое начало настраивает на оптимизм. На зимних тестах у нас возникли неприятные проблемы с шасси, квалификация в Мельбурне получалась несколько хаотичной, потом я был оштрафован за замену коробки передач в Малайзии, но команда смогла доказать, что способна решать проблемы и становиться сильнее.

Команда хорошо справляется со своей работой, я чувствую себя весьма комфортно, а это значительно облегчает взаимодействие. Машина конкурентоспособна, позволяет бороться в первых рядах – нам нужно лишь чуть больше удачи.

Вопрос: В последнее время многие говорят о «новом Кими». Вы действительно изменились с тех пор, как покинули чемпионат?
Кими Райкконен: Нет, я тот же, что и прежде. Возможно, со стороны я кажусь более расслабленным, но, думаю, дело в команде. Сейчас атмосфера совсем другая, чем прежде – команда использует максимально открытый подход, но, в то же время, напряженно работает, уделяя большое внимание деталям.

Мне действительно очень комфортно, что позволяет полностью сосредоточиться на гонках. Думаю, именно поэтому людям кажется, что я изменился, хотя я так же сконцентрирован и мотивирован, как прежде.

McLaren ведет интенсивную модернизацию машины

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш дал понять, что его команда не собирается почивать на лаврах и ускоренными темпами ведет модернизацию машины, чтобы оставаться в лидерах.

По итогам квалификаций в Австралии и Малайзии гонщики McLaren уверенно занимали первый стартовый ряд, и многие полагают, что МР4-27 можно считать самой быстрой машиной начальной фазы чемпионата. Если эта тенденция продолжится, то в Китае у команды из Уокинга есть шанс завоевать свою 150-ю поул позицию.

Однако Уитмарш не спешит делать прогнозы…

«150-ю поул-позицию можно было бы считать отличным результатом, но до этого может произойти немало событий, – заявил руководитель команды в интервью британскому телеканалу Sky Sport. – Три недели, разделяющие Гран При Малайзии и Китая, команды будут усиленно дорабатывать свои машины, в том числе и мы. И если кому-то из соперников удастся справиться с этой задачей лучше, чем McLaren, то в Китае они могут нас опередить.

Но мы не расслабляемся. Необходимо модернизировать МР4-27, найти дополнительные ресурсы скорости – к счастью, они есть. Посмотрим, будет ли этого достаточно, но, думаю, мы довольны программой модернизации, и команда уже приступила к ее реализации».

Хорнер о гонщиках Red Bull и DRS-воздуховоде Mercedes

В минувший уик-энд Кристиан Хорнер принял участие в программе британского телеканала Sky Sports, посвященной Формуле 1, ответив на вопросы о Себастьяне Феттеле и Марке Уэббере, а также прокомментировал позицию Red Bull Racing в споре о легальности DRS-воздуховода Mercedes…

Вопрос: Начнем с Марка Уэббера. Ваши впечатления о его выступлении в двух первых гонках?
Кристиан Хорнер: Думаю, Марк весьма уверенно провел два первых Гран При. В межсезонье он хорошо отдохнул, очень продуктивно поработал на тестах, и, полагаю, победа в финальной гонке 2011-го года придала ему импульс, который был ему так необходим.

Его результаты в квалификациях были очень неплохими.

В Малайзии Марку немного не повезло во время пит-стопов: боксы нашей команды находятся у самого выезда с пит-лейн, и нам пришлось продержать его машину лишних пять секунд, из-за чего отставание от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона заметно увеличилось. Но гонку он провел отлично: такое впечатление, что его уверенность в собственных силах по-прежнему на высоте.

Вопрос: Ему есть, за что бороться в этом сезоне, после всего, что случилось в прошлом году?
Кристиан Хорнер: Безусловно. В 2011-м Себастьян победил с большим преимуществом, и гонщику трудно с этим смириться, когда он располагает точно такой же машиной. Марк самозабвенно тренировался, готовясь к новому сезону, уверенно провел начало чемпионата и, думаю, теперь сможет закрепить первые успехи.

Вопрос: А что вы скажете о том, как начал сезон Себастьян Феттель?
Кристиан Хорнер: Думаю, он очень здорово выступил в Австралии. Обгон по внешнему радиусу, за счет которого он опередил Нико Росберга, был просто великолепным. Потом нам повезло с автомобилем безопасности, но в любом случае, в Австралии скорость Феттеля была очень неплохой. Подиум и 2-е место превзошли наши ожидания после сложной квалификации.

Однако в Малайзии удача от него отвернулась: он должен был показать неплохой результат, но, к сожалению, инцидент с участием одного из аутсайдеров закончился для Себастьяна потерей 12-ти очков, а команда потеряла десять. Но в субботу его не вполне устраивало поведение машины, и команда сейчас работает над несколькими новинками, которые, надеюсь, ему помогут. Но в воскресенье он был весьма конкурентоспособен.

Вопрос: Что происходило во время гонки? Сейчас много говорят и пишут о странных проблемах с радиообменом между Феттелем и командой, о том, что он ослушался приказов… Выдвигаются разные версии, а что же произошло в действительности?
Кристиан Хорнер: Начнем с того, что после рестарта радиосвязь с машиной была потеряна. Мы видели, как Себастьян пытается воспользоваться радио, но, к сожалению, оно не работало. Но мы продолжали попытки связаться с гонщиком, надеясь, что какие-то сообщения до него дойдут.

После столкновения с HRT Картикеяна события развивались следующим образом: разрушившаяся шина повредила воздуховод системы охлаждения тормозов заднего левого колеса, и температура тормозов и этой части машины начала стремительно расти.

Мы действительно были обеспокоены, что может произойти серьезная авария, в результате которой машину развернет, и она вылетит с трассы. Исходя из соображений безопасности, мы попросили его остановиться.

Себастьян неплохо справился с ситуацией, он понимал, что происходит, и чувствовал, как увеличился ход педали тормоза, – это мы узнали от него уже после гонки.

И, конечно, потом, когда с дистанции сошел Пастор Мальдонадо, а до финиша оставался один круг, мы подумали – ладно, пусть остается на трассе, посмотрим, будут ли какие-то другие последствия, ведь у нас появился шанс заработать очко.

Но температура продолжала расти, и именно тогда мы все-таки решили позвать его в боксы, поскольку не хотели рисковать. Но наши слова, к сожалению, не достигли его машины. Потом выяснилось, что Себастьян на последнем круге практически не пользовался тормозами, ведь ему очень хотелось увидеть клетчатый флаг.

Вопрос: После финиша Себастьян неодобрительно отзывался о Нараине Картикеяне, используя при этом не самые лестные эпитеты. Не смог сдержать эмоции?
Кристиан Хорнер: Журналисты сунули Себастьяну микрофон сразу после того, как он лишился возможности финишировать 4-м, и, разумеется, он был раздражен. Вот он и дал волю эмоциям. Но такое иногда бывает. Полагаю, любой гонщик на его месте был бы вне себя.

Разумеется, стюарды сочли, что Нараин был неправ, и приняли соответствующие меры. Но не думаю, что кто-то может винить Себастьяна в том, что в той ситуации он был несколько рассержен.

Вопрос: Вы после этого с ним общались? Что он сказал вам, и что вы ему сказали?
Кристиан Хорнер: Во вторник Себастьян был на базе команды в Милтон-Кинсе и работал на симуляторе. А успокоился он уже через полчаса после финиша гонки.

Конечно, Феттель был расстроен, ведь он отлично ехал, настигал Льюиса, безусловно, хотел добиться позитивного результата и заработать немало очков. К сожалению, складывалось впечатление, что Нараин был поглощен собственной гонкой с одной из машин Marussia. Произошедший контакт, увы, привел к мгновенному проколу шины, вентиль на которой был поврежден…

Вопрос: Расскажите последние новости о DRS-воздуховоде Mercedes. Вы по-прежнему пытаетесь добиться его запрета?
Кристиан Хорнер: Дискуссий на эту тему было очень много, и поверьте, она беспокоит не только Red Bull – думаю, половина паддока этим озабочена.

Прежде всего, это весьма хитрая система, и мои комплименты команде Mercedes, которой удалось встроить её в свою машину. С нашей точки зрения, они воспользовались одной из серых зон технического регламента, и пока у FIA нет вопросов к этому воздуховоду. Мы лишь хотим добиться ясности до того, как заняться собственными аналогичными разработками, прежде чем начинать тратить деньги.

Вопрос: И как обстоит дело в настоящий момент?
Кристиан Хорнер: Во время гоночного уик-энда в Малайзии мы не раз обсуждали ситуацию с Чарли Уайтингом, техническим делегатом FIA, и он принял к сведению все наши аргументы. По-моему, он решил взять время на раздумье, и, разумеется, мы с уважением воспримем позицию Уайтинга, когда он всё объяснит нам в Китае.

После этого команды окажутся перед выбором. Либо согласиться с FIA и, возможно, заняться поиском собственного решения, которое подошло бы вашей конкретной машине, либо воспользоваться правом подать протест, – в случае, если мы или какие-либо другие команды не согласятся с интерпретацией Чарли.

Вопрос: Т.е. вы ждете, что скажет Чарли Уайтинг?
Кристиан Хорнер: Да, мы попросили, чтобы FIA объяснила свою позицию: останется ли DRS-воздуховод в списке легальных устройств в будущем. Посмотрим, что ответит федерация.

Вопрос: Но, возможно, ведя эту дискуссию, вы просто теряете время, когда уже надо бы самим заняться подобными разработками?
Кристиан Хорнер: Как всегда, в случае с такими устройствами все зависит от того, как они взаимодействуют с остальными системами машины. Не сомневаюсь, конструкторы всех топ-команд изучают работу этого воздуховода и просчитывают, как его можно интегрировать в машину.

Но прежде чем мы займемся разработкой конкретных деталей и начнем тратить деньги, очень важно знать, что эта система останется легальной до конца сезона. Очень часто в ходе дальнейших технических экспертиз выясняется, что такие системы не соответствуют регламенту

Вопрос: Вообще-то, реального преимущества в гонках Mercedes не добилась. Вероятно, вы не можете опротестовать какой-то результат, и ничего не выиграете, если эту команду накажут. Тогда придется довести дело до Апелляционного суда, чтобы к нему могли подключиться адвокаты?
Кристиан Хорнер: Если мы решим пойти по этому пути, то это долгий процесс. Да, вы подаете протест против решения стюардов, участвовавших в дискуссии, после чего принимается некое решение, и у каждой из сторон есть право подать апелляцию. Но, надеюсь, до этого дело не дойдет.

Хотя идея действительно толковая. Как я уже говорил, Mercedes стоит поздравить. Полагаем, что-то подобное использовалось еще в прошлом году, хотя прежние системы были менее эффективными. Думаю, до того, как заняться аналогичными разработками, мы просто хотим убедиться, что DRS-воздуховод останется легальным до конца сезона, ведь многие другие устройства в итоге были запрещены, например, двойные диффузоры или аэродинамические воздуховоды.

Если FIA это подтвердит, тогда, видимо, мы пойдем своим путем, если сочтем, что подобная система позволит поднять скорость машины.

  • Реклама