НОВОСТИ

Пэт Фрай: К Китаю мы готовим пять новых решений

10/04/2012, вторник, пресс-служба Ferrari

В традиционном превью Ferrari перед Гран При Китая технический директор команды Пэт Фрай комментировал ситуацию в чемпионате…

Пэт Фрай: «Лидерство Алонсо в чемпионате объясняется сочетанием факторов, в первую очередь тем, что он очень хорошо провёл две первые гонки. В Мельбурне, после проблем в квалификации, он смог отыграться на старте и в первых поворотах, а в Малайзии погодные условия сыграли нам на руку. Наша машина была конкурентоспособна на влажной трассе, и Фернандо максимально использовал этот шанс. Команда все сделала верно при выборе момента проведения пит-стопов, механики в боксах отлично справились со своей работой, так что после визитов в боксы Фернандо отыгрывал позиции у соперников или увеличивал преимущество. Здорово, что сейчас Алонсо лидирует в чемпионате, хотя несколько недель назад я этого совсем не ожидал.

Я действительно не ждал, что один из наших гонщиков возглавит личный зачёт. С самого начала тестов было понятно, что у нас много проблем, с которыми нужно разобраться. Все сотрудники нашей базы упорно работали над их решением, но предстоит ещё многое сделать. В квалификации на сухой трассе мы всё ещё уступаем лидерам около восьми десятых, но хотим стать лучшими. При недостаточно высоком уровне сцепления с трассой наша машина более конкурентоспособна, а её проблемы не столь очевидны – это было заметно в Мельбурне в пятницу и во время гонки в Малайзии.

Сейчас нашей машиной очень непросто управлять. Фернандо удалось добиться от неё большего, чем Фелипе, вместе с которым мы пытаемся добиться подходящего для него баланса. Кроме того, когда в Малайзии мы перевели Фелипе на промежуточные шины после рестарта, возникла сильная недостаточная поворачиваемость, и мы рискнули провести дополнительный пит-стоп. К сожалению, риск не оправдался – шины только гранулировались, но не износились – мы допустили ошибку, ставшую ещё одной проблемой для Массы в неудачной гонке.

Если бы меня попросили оценить работу Скудерии, я разделил бы эту оценку. Команда на трассе и механики отработали очень здорово – в Мельбурне мы провели пит-стопы быстрее всех, а в Малайзии, благодаря верной стратегии и действиям механиков, нам удалось опережать соперников во время обслуживания в боксах.

Эффективность машины заслуживает более низкой оценки, но команда делает всё возможное, чтобы добиться прогресса – сейчас производственному отделу приходится работать в условиях очень серьёзного прессинга. К сожалению, в этом году нам не удалось создать машину, которая была бы быстра с самого начала.

Мы непрерывно работаем над решением возникших проблем, постоянно появляются новые детали, и мы стремимся как можно быстрее проверить их на трассе. К Гран При Китая мы готовим пять новых решений – одни будут более заметны со стороны, другие – нет. После этого мы серьёзно доработаем машину к Гран При Испании. Было бы здорово получить эти новинки раньше, но мы и так опробуем в Китае несколько решений, которые готовились к гонке в Барселоне.

Оценка расстановки сил? Я немного удивлён нехваткой скорости у Red Bull Racing. Машины McLaren были быстры и на зимних тестах, но если бы вы спросили меня месяц назад, я поставил бы Red Bull на первое место, а McLaren на второе. Машины Mercedes тоже были быстры, но, как и в прошлом году, у них быстро изнашиваются задние шины. В Lotus хорошо справились со своей работой, они были конкурентоспособны уже на первых тестах в Хересе.

У трассы в Шанхае весьма любопытная конфигурация. Там есть и затяжные медленные повороты, в которых важна стабильность передней части машины, а в связке первого и второго поворота важно сохранить скорость. Есть и несколько скоростных поворотов, и длинная прямая с зоной использования DRS – гонка должна получиться интересной».

Команды Формулы 1 могут из Шанхая вернуться в Европу

09/04/2012, понедельник

Команды Формулы 1 уже составили планы действий на случай отмены Гран При Бахрейна, если обстановка в этом ближневосточном государстве продолжит обостряться, – сообщает лондонская The Times.

Ссылаясь на неназванные источники, газета пишет, что инженеры, механики и обслуживающий персонал команд уже получили по два авиабилета из Шанхая: один – в Бахрейн, а второй – в Европу, если гонка все-таки не состоится.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Китае

09/04/2012, понедельник

Накануне третьего Гран При сезона, который будет разыгран в ближайшие выходные в Китае, британский журналист Джеймс Аллен рассуждает об особенностях шанхайской трассы и тех факторах, которые могут обеспечить там хороший результат.

Джеймс Аллен: «Тактические решения в этой гонке всегда имеют большую важность. Можно избрать один из нескольких вариантов, тем более, что в этом сезоне машины стали ближе друг к другу по скорости, это же касается и характеристик разных составов шин Pirelli.

После Гран При Малайзии команды наверняка станут активнее работать в пятницу, стремясь предсказать возможное поведение шин как на длинных сериях кругов, так и в квалификационном режиме. В этом сезоне крайне сложно подобрать настройки, которые позволяли бы показывать хорошие результаты как в одном, так и в другом режиме – прежде всего, это связано с запретом «выдувных» диффузоров. Из-за него машины лишились заметной доли прижимной силы, а их задняя часть стала куда менее стабильной, чем ожидали в командах.

Первый сектор шанхайской трассы включает много медленных поворотов. Первый из них – очень длинный 270-градусный, постоянно сужающийся. На втором секторе собраны все среднескоростные и быстрые виражи, в частности, седьмой и восьмой. Также здесь есть пара медленных левых поворотов. Наконец, заключительный сектор самый протяженный, там есть одна из самых длинных прямых в календаре Ф1 и три узких поворота.

В сравнении с аренами двух первых Гран При сезона, можно ждать довольно низких температур – где-то на уровне Мельбурна. Что касается износа шин, то он, по всей видимости, окажется где-то посередине между Альберт-парком и Сепангом.

Расстановка сил

На первом Гран При сезона в Австралии доминировала команда McLaren, а по итогам малайзийского этапа сложно делать серьезные выводы, так как погода постоянно менялась. Впрочем, бесспорно, что Фернандо Алонсо на Ferrari опередил на финише Sauber Серхио Переса.

McLaren по-прежнему выглядит быстрейшей машиной, тогда как Red Bull едет в гонке ощутимо лучше, чем в квалификации, а Mercedes – прямо наоборот. Хитрая система «DRS-воздуховода» наверняка принесёт большую пользу на длинной прямой трассы в Шанхае, потому пилоты Mercedes будут серьезными претендентами на поул. Однако быстрый износ резины наверняка помешает им по ходу гонки.

Если говорить о тех достижениях, с которыми гонщики подходят к предстоящему уик-энду, то единственным, кому удалось дважды победить в Китае, является Льюис Хэмилтон. Также на вершину подиума этой гонки поднимались Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Дженсон Баттон и Себастьян Феттель.

Шины и другие факторы

Pirelli привезет в Китай слики Soft и Medium. В прошлом году шанхайский этап стал одним из самых захватывающих с тактической точки зрения, и есть все признаки, что в этот раз ситуация повторится. Разница в скорости между двумя составами резины составляет сейчас лишь 0,3 секунды, много меньше, чем в 2011-м.

Год назад в Китае мы увидели, как каждый из пилотов, поднявшийся в итоге на пьедестал, использовал собственную тактическую схему. Льюис Хэмилтон одержал победу, проведя три пит-стопа, причем решающим аргументом для него стал свежий комплект мягких шин, который удалось сэкономить в финале квалификации, отказавшись от второго выезда на трассу.

Себастьян Феттель останавливался всего дважды, но ему пришлось дорого заплатить за это решение [на последних кругах резина пришла в негодность, и немец из Red Bull Racing не смог противостоять Хэмилтону]. Наконец, Марк Уэббер пробился на третье место с 18-го, используя «обратную» тактику – три пит-стопа с первым отрезком на более жесткой резине.

В Шанхае шины испытывают серьезную нагрузку чаще, чем в Мельбурне – но все же реже, чем в Сепанге. К тому же, температура будет не такой высокой, потому можно ожидать нормальных темпов износа резины. Перед первым поворотом пилотов ждет жесткое торможение, где перегрузки достигают 6g. Для шин это один из самых сложных моментов по ходу всего чемпионата.

Впрочем, машины сейчас куда ближе по скорости, так что самым важным будет найти верный компромисс в настройках между квалификацией и гонкой. Из-за запрета «выдувных» диффузоров и снижения уровня прижимной силы задняя часть машины ведет себя не совсем так, как ожидалось, потому приходится выбирать между субботней и воскресной скоростью. По всей вмдимости, немного улучшить ситуацию в состоянии шины, и сейчас очень похоже, что Sauber и Williams удается использовать их возможности лучше, чем лидерам. Такое положение может измениться по ходу сезона. В Китае команды будут использовать пятничные тренировки, чтобы лучше разобраться с тем, как ведет себя резина на единственном быстром круге и длинной серии.

Количество и наиболее вероятное время пит-стопов

В прошлом сезоне схема с тремя остановками встречалась чаще всего, и сейчас ситуация не претерпела серьезных изменений. Льюис Хэмилтон в 2011-м стартовал на мягких шинах, получил новые комплекты на 15-м и 25-м кругах, а на 38-м перешел на более жесткий состав. Однако, в этом году разница между сликами Soft и Medium стала менее заметной, потому точную тактическую схему команды смогут разработать по итогам пятничных тренировок.

Вероятность выезда на трассу машины безопасности

В Шанхае она довольно велика и составляет 43%. В среднем судейский Mercedes показывался из боксов 0,7 раза за гонку. В 2005 и 2010 годах к его услугам пришлось прибегать дважды.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика – это здорово, но не менее важна и оперативная работа механиков при смене колес. Сейчас обслуживание машины, остановившейся перед боксами, уже занимает менее 2,5 секунд. Вот как выглядит таблица лучших результатов по итогам последней «сухой» гонки, состоявшейся в Австралии. Указано время от въезда в боксы до выезда на трассу. В скобках – результат по итогам прошлого сезона.

1. Ferrari 21,910 (5)
2. McLaren 22,837 (3)
3, Red Bull Racing 22,915 (1)
4. Mercedes 23,310 (1)
5. Williams 23,166 (7)
6. Toro Rosso 23,257 (8)
7. Lotus 23,310 (6)
8. Sauber 23,832 (8)
9. Caterham 24,397 (8)
10. Force India 24,579 (4)
11. Marussia 25,046 (11)

Пилоты команды HRT в Австралии не прошли квалификацию

Гран При Китая: Предварительный прогноз погоды

09/04/2012, понедельник

Предварительный прогноз на уик-энд в Шанхае обещает относительно прохладную погоду с высокой вероятностью дождя.

В пятницу днём воздух прогреется до +16С при облачной погоде и 60% вероятности осадков, в субботу она уменьшится до 40%, а температура поднимется до +19, а в воскресенье похолодает до +18С, но дождя не ожидается.

В прошлом году по ходу китайского уик-энда обошлось без осадков.

Гран При Китая: Ставки букмекеров

09/04/2012, понедельник, William Hill

Результаты двух первых Гран При нового сезона заставили букмекеров серьёзно пересмотреть ставки – как на результаты китайского этапа, так и чемпионата в целом.

Впервые за долгое время Себастьян Феттель покинул первую строчку рейтинга ставок, который теперь возглавляет Льюис Хэмилтон – британец пока не одержал побед в 2012-м, но букмекеры оценили два поула Льюиса и уверены в том, что он сможет реализовать потенциал машины по ходу сезона.

На второй строчке в рейтинге ставок – напарник Хэмилтона Дженсон Баттон, а Феттель – только на третьей. Ставки на итоговую победу McLaren в Кубке конструкторов вдвое превышают ставки на очередной успех Red Bull Racing, а шансы Ferrari и Mercedes букмекеры считают равными, но очень небольшими.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Китая
Хэмилтон 3.00
Баттон 4.00
Феттель 4.50
Алонсо 10.00
Уэббер 13.00
Росберг, Шумахер 21.00
Райкконен 23.00
Перес 41.00
Грожан 51.00
Кобаяши 67.00
Мальдонадо, Масса, Сенна 151.00
Хюлкенберг, ди Реста, Риккардо, Вернь 251.00
Ковалайнен, Петров 1501.00
Глок, Пик 2501.00
Картикеян, де ла Роса 5001.00
Ставки букмекеров: Чемпионский титул 2012
Хэмилтон 2.87
Баттон 3.50
Феттель 3.75
Алонсо 9.00
Уэббер 19.00
Райкконен, Шумахер 34.00
Росберг 51.00
Перес 101.00
Грожан 126.00
Кобаяши, Масса, ди Реста, Хюлкенберг 501.00
Мальдонадо, Риккардо, Сенна, Вернь 1001.00
Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов 2012
McLaren 1.40
Red Bull 3.00
Ferrari, Mercedes 34.00
Lotus 51.00
Sauber 251.00
Force India 501.00
Toro Rosso, Williams 751.00

Петер Заубер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона

Петер Заубер уже не раз говорил, что встретит свое 70-летие счастливым пенсионером. В это не верилось – но швейцарец, посвятивший всю свою жизнь автоспорту, остался верен данному слову. В грядущем октябре он отметит свое 69-летие, а по итогам нынешнего сезона окончательно передаст руководство командой Sauber Монише Кальтенборн.

На недавнем Гран При Малайзии Серхио Перес финишировал вторым, принеся Sauber лучший в истории результат с момента дебюта швейцарцев в Формуле 1 в 1993 году (разумеется, здесь не учитывается недолгий период, когда команда принадлежала концерну BMW). «Я всегда говорил, что на восьмом десятке не стану подниматься на командный мостик, – заявил Заубер журналистам Der Sonntag. – Моей преемницей станет Мониша Кальтенборн, которая займет пост руководителя Sauber. Решение принято окончательно, мы лишь не определили, когда именно это произойдет».

До настоящего времени Мониша занимала пост исполнительного директора, однако де-факто именно она уже несколько сезонов стояла во главе коллектива. Этот опыт наверняка позволит Кальтенборн без проблем освоиться в новой роли.

«Мониша станет первой в истории Ф1 женщиной, которая руководит командой, – отметил Петер Заубер. – Она работает с нами уже 13 лет, все это время занимая руководящие посты. Уверен, что она отлично справится с новой задачей». Именно Кальтенборн недавно представляла Sauber на очень важных переговорах по договору Согласия, завершившихся успешно для команды.

Что до самого Заубера, то он, без сомнений, оставит в памяти всех болельщиков Ф1 самые тёплые воспоминания. Не располагая большим бюджетом, герр Петер уверенно вел свою команду по бурному гоночному морю, регулярно добиваясь успехов. Именно он открыл для Больших Призов Фелипе Массу и Кими Райкконена – а теперь этот список пополнил Серхио Перес. Наконец, в критический момент, когда концерн BMW готов был бросить команду на произвол судьбы, именно Заубер пришел на помощь и спас проект, которому отдал столько сил.

Эта история, по собственному признанию, многому научила швейцарца, который более не станет пытаться заручиться поддержкой автопроизводителей: «Я испытал глубокое разочарование, когда в BMW решили свернуть программу и закрыть команду. И теперь ни за что не решусь второй раз сделать такой же шаг».

Лучшим результатом Sauber в Кубке конструкторов стало четвертое место в 2001 году, когда за команду выступали Ник Хайдфельд и Кими Райкконен.

Хельмут Марко: В Red Bull Racing нет никакой паники

В двух первых Гран При пилотам команды Red Bull Racing удалось завоевать всего один подиум – чемпионы мира, в прошлом сезоне приучившие всех к своим успехам, явно оказались в роли догоняющих. Однако, по словам консультанта Red Bull Хельмута Марко, никаких оснований для паники нет, и команда продолжает нормальную работу, чтобы прогрессировать по ходу чемпионата и вернуть себе лидирующие позиции.

В то же время, австриец отметил хорошую скорость соперников: «По ходу всей гонки в Малайзии мы внимательно следили за Серхио Пересом, он явно был быстрейшим пилотом на трассе. Sauber удавалось демонстрировать отличную скорость и в сухих, и в сырых условиях. Если бы сам Перес не допустил ошибки, а его команда чуть раньше провела финальный пит-стоп, Фернандо Алонсо оказался бы в очень неприятной ситуации».

«Впрочем, повторюсь – если бы у нас обошлось без накладок… Но пит-стопы заняли больше трёх секунд, а Марк Уэббер и вовсе вынужден был стоять на месте около шести. Все работы были завершены, но из-за других машин, едущих по пит-лейн, мы не могли дать ему команду к началу движения, – добавил Марко в интервью ServusTV. – Результат определяется множеством факторов. К тому же, у нас не работало радио…

Мы разработали план, что именно надо сделать, чтобы решить часть проблем уже к Китаю. Уверен, что рано или поздно нам удастся вернуться в лидеры. Это лишь делает происходящее более интересным, хотя и усложняет задачу команды».

Джеки Стюарт о гонщиках Mercedes AMG

В двух предыдущих сезонах Нико Росберг был явно быстрее Михаэля Шумахера, своего более опытного напарника по команде Mercedes, в квалификациях, и эта же картина часто повторялась и в гонках. Однако, такое впечатление, что в 2012-м году ситуация изменилась: по субботам Михаэль опережал Нико и в Альберт-парке, и в Сепанге.

«Меня удивило, что Нико был стабильно быстрее, чем Михаэль, – комментирует трехкратный чемпион мира, легендарный британский гонщик Джеки Стюарт. – Росберг, который еще не выиграл ни одного Гран При, опережал семикратного чемпиона? По-моему, тут что-то не так. Похоже, сейчас все изменилось, потому что Михаэль быстрее Нико почти в каждой сессии. Для Росберга это новая ситуация, ведь сейчас ему приходится отыгрываться.

К обоим гонщикам Mercedes AMG я отношусь с большим уважением. Но Михаэлю потребовалось довольно много времени на адаптацию после трехлетнего перерыва, тогда как Кими Райкконен, например, сразу поехал очень быстро. Возможно, все объяснялось тем, что у Mercedes была неудачная машина. В любом случае, мы вправе были ожидать, что Михаэль, оказавшись в Mercedes, сможет использовать весь свой опыт, и проблем со скоростью у него не будет».

Риккардо: Китайскую трассу можно сравнить с малайзийской

За неделю до начала шанхайского уик-энда Даниэль Риккардо ответил на вопросы пресс-службы Toro Rosso об итогах двух первых гонок и о подготовке к Гран При Китая…

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Малайзии?
Даниэль Риккардо: После гонки в Сепанге я вернулся домой, в Австралию, отдыхал, наслаждался солнцем, и конечно, занимался физической подготовкой под руководством моего тренера. В целом старался настроиться на две следующие гонки, который пройдут в Китае и Бахрейне.

Вопрос: Как вас приняли в Перте, вашем родном городе? Наверное, как героя?
Даниэль Риккардо: Нет – нет, никто, кроме родителей не знал, что я возвращаюсь. Папа и мама встретили меня в аэропорту, мы сразу прыгнули в машину и уехали домой. Так что я спокойно отдыхал и встречался с друзьями. Но, прежде всего, я здесь тренируюсь и получаю удовольствие от хорошей погоды: за шесть лет, что я живу в Европе, я впервые вернулся в Австралию в это время года. Так что я неплохо провел минувшие две недели.

Вопрос: Как вы оцениваете первые гонки сезона?
Даниэль Риккардо: Начало сезона было не самым удачным: я смог добыть пару очков в Австралии, и это приятно, но в Малайзии не заработал ничего, хотя не могу сказать, что гонка прошла совсем уж плохо. Старт был неважным, но затем мы постарались отыграться, и наш гоночный темп был неплохим. Понятно, что Мельбурн – это уличная трасса, а Сепанг – настоящий автодром, где есть и скоростные, и медленные повороты, поэтому мы предвидели, что там нам придется уже сложнее, особенно в квалификации, это было понятно после зимних тестов.

Но до попадания в финал квалификации не хватило лишь трех десятых, так что борьба идет очень острая. Гонка прошла неплохо, хотя на первых трех кругах многое зависело от воли случая, но я избежал неприятностей, впрочем, возможно, был излишне осторожен и потерял из-за этого какое-то время. Но два заключительных отрезка дистанции проехал хорошо, стараясь отыграться. Так что, в целом, начало сезона было нормальным.

Рад за Жана-Эрика Верня, моего напарника, в Сепанге он финишировал 8-м, заработав важные очки. Но мы должны продолжать напряженно тренироваться, работать, чтобы в следующих гонках подняться до 7-го места, потом до 6-го, и так далее…

Вопрос: Находясь в Австралии, на другом конце планеты, вы продолжали общаться с командой, со своим гоночным инженером?
Даниэль Риккардо: Да, буквально только что я получил от него письмо по электронной почте, где подводились итоги первых гонок, и где он рассказывал мне о базовых настройках для китайской трассы. Так что я не теряю связи с командой, это важно для подготовки к следующим этапам чемпионата.

Вопрос: Какие ожидания накануне Гран При Китая? Вы ведь знаете эту трассу по выступлениям в молодежных формулах?
Даниэль Риккардо: Да, на этой трассе я гонялся в Формуле BMW, это было в 2006-м. Тогда шел дождь и, думаю, вполне возможно, что и Гран При пройдет в сырую погоду, ведь она не редкость в Шанхае. Китайская трасса весьма техничная, особенно сложными можно считать первые два поворота, так что мне еще предстоит поработать, но прежний опыт будет очень кстати.

В каком-то смысле ее можно сравнить с малайзийской: это тоже довольно современный автодром, где трасса отличается органичной конфигурацией. Посмотрим, чего нам удастся добиться, но, как всегда, попытаемся бороться за очки.

Вопрос: Когда вы отправляетесь в Китай?
Даниэль Риккардо: Я вылетаю в понедельник и буду в Шанхае, наверное, днем во вторник…

Фелипе Масса собирается в Шанхай вместе с семьей

В разных странах мира в эти дни готовятся отмечать католическую Пасху, и у гонщиков Формулы 1 есть возможность провести праздник со своими семьями. Например, Фелипе Масса вернулся домой в Монако из Маранелло, где последние предпасхальные дни были заполнены интенсивной работой на симуляторе и общением с инженерами, поскольку Скудерия готовится к Гран При Китая. Немного расслабиться Фелипе удалось, только когда он принимал участие в съемках рекламного ролика спорткара Ferrari California.

«Готовясь к Гран При, всегда важно посвятить какое-то время работе с командой, – цитирует Массу пресс-служба итальянской команды. – Сейчас я возвращаюсь в Монако и в субботу смогу отдохнуть, после чего надо будет собираться в Шанхай.

Раффаэла, моя жена, и сын Фелипиньо поедут со мной в Шанхай: приятно, когда семья рядом с тобой в долгих путешествиях, и все мы вместе с Ferrari, моей второй семьей!»

Несмотря на пасхальные каникулы, начавшиеся по всей Европе, командам Формулы 1 не до отдыха: уже в субботу первая группа специалистов вместе с грузом оборудования отправляется из Маранелло в Шанхай. И все-таки основная часть сотрудников Скудерии проведет Пасху дома, со своими семьями, и вылетит в Китай в начале недели.

  • Реклама