НОВОСТИ

В Toro Rosso удивлены потерей скорости

14/04/2012, суббота, пресс-служба Toro Rosso

Для Toro Rosso квалификация перед третьим этапом чемпионата сложилась неудачно: Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь заняли лишь семнадцатую и восемнадцатую строчки протокола…

Даниэль Риккардо (17-й): «Семнадцатое место меня уж точно не радует – я рассчитывал на большее. Я выкладывался по максимуму, но это не привело к хорошему времени на круге, хотя вряд ли можно было выжать из машины ещё немного скорости. Надеюсь, завтра все сложится удачнее, а потом мы постараемся улучшить свой темп в квалификации.

Мы находимся совсем не там, где хотим быть, особенно если учесть, что перед началом уик-энда команда надеялась оказаться ближе к первой десятке. Сейчас у нас нет ответа, что же все-таки произошло. Мы привезли несколько новинок, но вчера я активно экспериментировал с настройками, что потребовало иных подходов к пилотированию. Либо мы заставим выбранный вариант работать уже в Бахрейне, либо нам придется вернуться к проверенным регулировкам.»

Жан-Эрик Вернь (18-й): «После такой квалификации настроение далеко не радужное. Не понимаю, что произошло, но машине явно не хватало скорости. Мой круг был не идеальным, но и не плохим, поэтому нужно понять, почему мы проехали так медленно.

Завтра нужно эффективно провести гонку, а затем готовить STR7 к следующим этапам, поскольку сегодня сессия закончилась полным провалом. Да, в Малайзии мне удалось добиться хорошего результата при старте из последних рядов, но хотелось бы начинать гонку с более высоких позиций, и чем скорее, тем лучше. Завтра я буду настроен более оптимистично, а там посмотрим, что принесет нам гонка.»

Лоран Мекис
, главный инженер: «Крайне неудачная квалификация – наш темп не позволял бороться с соперниками. Предстоит понять, почему мы внезапно потеряли в скорости. Утром мы скорректировали настройки и теперь должны разобраться, где была допущена ошибка.

С самого начала уик-энда команда активно экспериментировала с регулировками и, возможно, это сказалось на общей скорости в квалификации. Тем не менее, подобную работу все равно нужно было выполнить, и теперь нам предстоит подумать, как добиться прогресса в завтрашней гонке. Уверен, у нас все еще есть шансы на хороший результат, ведь отрывы в пелотоне крайне малы.»

Себастьян Феттель: Жизнь несколько осложнилась…

14/04/2012, Sky Sports

Впервые с Гран При Бразилии 2009-го года Себастьян Феттель не смог пробиться в первую десятку по итогам квалификации. Тем не менее, он надеется, что в завтрашней гонке на шанхайской трассе у него еще будет возможность отыграться…

Вопрос: Что произошло, в чем проблема?
Себастьян Феттель: Сегодня я был вполне доволен машиной, но борьба очень плотная, и, к сожалению, мне не удалось пробиться в финал квалификации. Понятно, что впереди много работы, но в завтрашней гонке у нас еще будет возможность поправить положение.

Вопрос: Вы оставили на машине старую версию выхлопной системы: возможно, это была ошибка?
Себастьян Феттель: Не знаю. Сейчас можно говорить все, что угодно, но, если честно, работа машины меня устраивала. Мы решили оставить старую версию выхлопной системы, и, повторюсь, я не допустил ошибок в квалификации. Но нам просто не хватило скорости.

Вопрос: Зато у вас есть возможность выбора: вы можете выбирать, на какой резине стартовать…
Себастьян Феттель: Да, 11-я позиция позволяет мне стартовать на том составе, на каком захочу. Разумеется, жизнь несколько осложнилась, но это не значит, что я не смогу хорошо провести гонку.

Нико Росберг: «Фантастические ощущения»

14/04/2012, суббота

Нико Росберг стал главным героем квалификации Гран При Китая, со 111-й попытки завоевав поул и добавив его к тем шести, что в первой половине 80-х смог добыть в Ф1 его отец Кейо. Пилот Mercedes не просто опередил на трассе в пригороде Шанхая всех соперников, но и выиграл у показавшего второе время Льюиса Хэмилтона добрых полсекунды.

«Фантастические ощущения – и очень приятные, – заявил Нико по окончании сессии. – Мне не терпится стартовать в завтрашней гонке с первой позиции». Говоря о том, что позволило ему проехать так здорово, 26-летний пилот отметил: «Трасса немного остыла, из-за чего задние шины стали работать лучше. Перед решающей попыткой мы слегка изменили настройки – и машина показала себя с самой лучшей стороны».

Росберг стал 95-м пилотом в истории Ф1, победившим в квалификации. Однако, по его мнению, гонка едва ли сложится для него просто. На двух первых Гран При воскресная скорость Mercedes W03 ощутимо уступала субботней.

«Можно сказать, что для меня сезон стартовал только сегодня, так как два первых этапа сложились не самым лучшим образом. Понятно, что в гонке мы пока не столь сильны, как в квалификации, потому нужно приложить максимум усилий, чтобы изменить такую ситуацию. Но на это потребуется какое-то время – возможно, несколько недель, – отметил Нико. – Но я думаю, что нам удается прибавлять в гонках, и это очень важно.

Сложно сказать, какого результата удастся добиться завтра, к тому же, погодные условия опять могут измениться. Скажем, если вновь станет чуть прохладнее, это сыграет нам на руку. Разумеется, мы сделаем все, что в наших силах, нам нужно серьезно поработать сегодня вечером, чтобы разобраться с мелочами – особенно с электроникой, и постараться добиться максимально возможного результата».

Гран При Китая: Квалификация

Облачно. Сухо. Воздух +21…20С, трасса +26…22С

Во время перерыва после двух первых Гран При инженеры команд постарались решить выявленные проблемы и добиться прогресса. Многие подготовили к китайскому этапу обновления машин, ещё одним фактором при определении расстановки сил стала конфигурация трассы – наличие двух длинных прямых для одних было преимуществом, для других – недостатком. По ходу свободных заездов протокол возглавляли гонщики, выступавшие на машинах с двигателем Mercedes.

Пилоты Red Bull Racing использовали в квалификации разные конфигурации машин – Себастьян Феттель вернулся к первому варианту выхлопной системы, с которым работал на зимних тестах. Сначала команда планировала ограничить сравнение версий пятничными свободными заездами, но оба гонщика остались довольны, и конфигурацию машин решили сохранить.

Льюис Хэмилтон, завоевавший поул в двух первых гонках сезона, в Китае был оштрафован потерей пяти мест на старте за замену коробки передач.

В конце первой сессии несколько гонщиков выехали с более мягкой резиной, в итоге протокол возглавил Серхио Перес, проехавший круг за 1:36.198. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики трёх слабейших команд и Жан-Эрик Вернь – дебютант Toro Rosso не пробился во вторую сессию второй раз подряд. Все гонщики преодолели рубеж в 107%.

Во второй сессии гонщики сразу выехали на более мягких шинах, инженеры Pirelli оценивали разницу между Medium и Soft в 0.6 секунды на круге. Лучшее время показал Уэббер – 1:35.700, а Феттель не смог пробиться в первую десятку – впервые с Бразилии’09. Кроме действующего чемпиона мира в финал не попали: Масса, Мальдонадо, Сенна, ди Реста, Хюлкенберг и Риккардо.

В финале уже в первой попытке Нико Росберг обозначил новый ориентир, проехав круг за 1:35.121. На вторую попытку Нико уже не поехал, а соперники пытались улучшить его результат, но, подобравшись ближе всех к лидеру, Хэмилтон уступил половину секунды. Михаэль Шумахер занял третью строчку, но из-за штрафа, наложенного на Льюиса, весь первый ряд в Шанхае займут гонщики Mercedes – впервые с Гран При Италии 1955 года.

Росберг завоевал первый поул в карьере, Камуи Кобаяши начнёт гонку третьим – это лучшая стартовая позиция в его карьере. Гонка обещает быть невероятно интересной!

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Н.Росберг Mercedes 14 1:36.875 5 2 1:35.725 3 1 1:35.121 3
2. Л.Хэмилтон McLaren 10 1:36.763 5 6 1:35.902 4 2 1:35.626 5
3. М.Шумахер Mercedes 11 1:36.797 5 3 1:35.794 3 3 1:35.691 7
4. К.Кобаяши Sauber 13 1:36.863 4 5 1:35.853 6 4 1:35.784 3
5. К.Райкконен Lotus 12 1:36.850 7 8 1:35.921 3 5 1:35.898 5
6. Д.Баттон McLaren 9 1:36.746 7 9 1:35.942 6 6 1:36.191 3
7. М.Уэббер Red Bull 8 1:36.682 3 1 1:35.700 8 7 1:36.290 3
8. С.Перес Sauber 1 1:36.198 8 4 1:35.831 6 8 1:36.524 3
9. Ф.Алонсо Ferrari 2 1:36.292 8 10 1:35.982 6 9 1:36.622 3
10. Р.Грожан Lotus 3 1:36.343 8 7 1:35.903 5 10 Без времени 2
11. С.Феттель Red Bull 15 1:36.911 3 11 1:36.031 8
12. Ф.Масса Ferrari 5 1:36.556 8 12 1:36.255 6
13. П.Мальдонадо Williams 4 1:36.528 8 13 1:36.283 6
14. Б.Сенна Williams 7 1:36.674 8 14 1:36.289 6
15. П.ди Реста Force India 6 1:36.639 8 15 1:36.317 6
16. Н.Хюлкенберг Force India 16 1:36.921 8 16 1:36.745 6
17. Д.Риккардо Toro Rosso 17 1:36.933 8 17 1:36.956 6
18. Ж.Вернь Toro Rosso 18 1:37.714 8
19. Х.Ковалайнен Caterham 19 1:38.463 9
20. В.Петров Caterham 20 1:38.677 7
21. Т.Глок Marussia 21 1:39.282 10
22. Ш.Пик Marussia 22 1:39.717 10
23. П.де ла Роса HRT 23 1:40.411 7
24. Н.Картикеян HRT 24 1:41.000 10

В Lotus сосредоточились на подготовке к гонке

13/04/2012, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

Во второй пятничной сессии гонщики Lotus F1 Team не попали в первую десятку, но в команде не работали в квалификационном режиме, сосредоточившись на поиске настроек на гонку…

Джеймс Эллисон, технический директор: «Мы потратили день на подготовку машины к гонке, а завтра займёмся прибавкой скорости к квалификации. Утром моросил дождь, день получился прохладным, но я не уверен в том, что воскресная гонка пройдёт в таких же условиях.

К сожалению, сегодня нам не удалось найти баланс, который бы устроил гонщиков, но подобным образом всё складывалось в Австралии и Малайзии, где к субботе нам удалось решить возникшие проблемы».

Кими Райкконен (13-й): «В пятницу машина редко выглядит идеально, вот и на этот раз нам есть, что улучшить. В пятницу машине не хватало скорости, но, честно говоря, это не имеет значения, если вы быстры в остальные дни уик-энда. Сейчас нам нужно проанализировать собранную информацию и понять, как добиться большего.

Мы стремимся добиться прогресса по сравнению с двумя первыми гонками и сегодня опробовали разные варианты настроек. Мы знаем, что есть определённые области, в которых необходимо прибавить».

Роман Грожан (15-й): «Утром условия были странными, да и днем всё складывалось не так, как мы ожидали, возможно, это связано с прохладной погодой. В прошлых Гран При температура была гораздо выше, а здесь поведение машины изменилось – нам нужно найти причину.

Есть и позитивные моменты. Мне комфортно за рулём, проблемы с настройками наверняка будут решены, да и в целом нельзя сказать, что мы неконкурентоспособны на этой трассе. Уверен, завтра мы добьёмся прогресса, если, конечно, погода вновь не изменится.

Всегда непросто изучать новую трассу при переменчивых условиях, но я смог адаптироваться и оценил поведение промежуточных шин – это можно считать бонусом. Конфигурация весьма интересная, и я рад, что совсем немного уступил Кими, у которого гораздо больший опыт выступлений в Шанхае. Сегодня вечером я буду работать с инженерами, чтобы завтра добиться большего».

Фернандо Алонсо: F2012 все еще не хватает скорости

13/04/2012, пятница, пресс-служба Ferrari

Результаты пятничных тренировок подтвердили, что Фернандо Алонсо по-прежнему заметно быстрее Фелипе Массы, своего напарника по Ferrari. При этом гонщики Скудерии и технический директор команды признают, что машине все еще не хватает скорости…

Фернандо Алонсо (10-й): «Это была обычная пятница, и в первой сессии мы в основном занимались оценкой эффективности новых элементов аэродинамики, а днем проводили шинные тесты.

Как всегда, старались понять, какой из составов резины позволит показать максимальную скорость в квалификации, а какой более стабилен на длинных сериях кругов. Объем работы был распределен между мной и Фелипе, и теперь пришла очередь инженеров анализировать собранную информацию и принимать оптимальные решения, связанные с завтрашним днем. Это относится и к техническим новинкам, которые мы привезли в Шанхай, и к выбору шин.

Утром шел дождь, что несколько замедлило темпы работы, но в ходе второй сессии нам удалось все наверстать. Безусловно, пока F2012 несколько не хватает скорости: завтра попробуем ее повысить, а также улучшить баланс машины и, прежде всего, поднять уровень сцепления с трассой. Если мы хотим хорошо выступить в квалификации, надо интенсивно поработать».

Фелипе Масса (17-й): «Безусловно, сегодняшний день удачным не назовешь. Утром трасса была сырой, поэтому мы не смогли проехать столько кругов, сколько хотелось, но днем асфальт подсох, и нам удалось полностью выполнить программу пятницы.

Когда я выехал на первом комплекте мягкой резины, Глок вылетел с трассы в 1-м повороте, и мне пришлось вернуться в боксы. Из-за этого я не смог в полной мере воспользоваться этим комплектом и заметно улучшить свое время. Уверен, что я бы мог проехать намного быстрее…

Под конец сессии мы выехали на трассу с большим количеством топлива в баках и работали над оптимизацией баланса машины».

Пэт Фрай, технический директор: «Мы привезли в Шанхай ряд технических новинок, которые должны способствовать повышению скорости по сравнению с двумя предыдущими гонками.

Первые оценки, сделанные в ходе трехчасовых тренировок, – позитивные, но, безусловно, нам предстоит серьезно поработать сегодня вечером, чтобы провести детальный анализ. С другой стороны, мы не можем игнорировать тот факт, что эта трасса по своим характеристикам меньше подходит нашей машине, чем малазийская.

Поэтому я не думаю, что в завтрашней квалификации мы выступим примерно так же, как и на предыдущих этапах: по реалистичным оценкам, мы должны оказаться где-то между 7-й и 12-й позициями, как и в Сепанге.

Впрочем, не будем забывать, что результаты очень плотные, поэтому одной ошибки будет достаточно, чтобы потерять несколько позиций. На вопросы о том, когда Ferrari будет бороться за поул, я могу только ответить, что не существует такой волшебной кнопки, на которую можно нажать, и результаты сразу возрастут.

Мы должны прибавить на многих направлениях, начиная с аэродинамики, которая остается решающим фактором в современной Формуле 1..»

Марк Гиллан: Завтра Williams ждет много работы

13/04/2012, пятница, пресс-служба Williams

Утром на трассе работали Пастор Мальдонадо и резервный пилот Williams Валттери Боттас, из-за погодных условий им пришлось непросто, но команде удалось протестировать несколько вариантов настроек и сравнить поведение разных типов резины. Во второй сессии финский гонщик уступил свое место Бруно Сенне, который вместе с напарником должен был оценить работу аэродинамики и шин на длинных сериях кругов.

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Утренняя сессия получилась сложной, асфальт долго оставался влажным, а условия постоянно менялись в интервале между оптимальными условиями для работы сликов и промежуточных шин. К концу первой сессии пилоты смогли проехать несколько кругов на сликах.

Во второй сессии состояние трассы улучшилось, поэтому мы работали с механическим и аэродинамическим балансом и искали оптимальные настройки для гонки. Поскольку утром не удалось полноценно поработать на трассе, завтра предстоит решить оставшиеся задачи».

Пастор Мальдонадо (16-й): «Утром работу осложняли погодные условия. Команде необходимо найти более эффективные настройки для квалификации – вечером мы вместе с инженерами должны решить эту проблему, а затем внесем несколько изменений. В гонке машина должна быть более эффективной».

Бруно Сенна (18-й): «Вторая сессия прошла продуктивно. Я не очень хорошо знаю трассу, но продолжаю набираться опыта. Завтра мы должны добиться прогресса».

Валттери Боттас (13-й в первой сессии): «Утром условия на трассе оказались сложными. Я никогда не пилотировал машину Формулы 1 в дождевых условиях или по влажной трассе – сегодняшняя сессия стала для меня совершенно новым опытом, но я получил огромное удовольствие. Хотя утром у меня не было возможности провести много времени на трассе, очень важно, что к концу сессии мне удалось проехать серию кругов на сликах».

Мартин Уитмарш: «Начало уик-энда получилось удачным»

13/04/2012, пятница, пресс-служба McLaren

В первый день Гран При Китая Льюис Хэмилтон был быстр по ходу каждой из двух тренировок. У его напарника по McLaren Дженсона Баттона возникли определенные сложности с шинами, но в целом в британской команде позитивно оценили старт третьего этапа сезона…

Льюис Хэмилтон (1-й/2-й): «Отличный день – после обеда было сухо, что позволило нам успешно выполнить всю программу. Мы продолжаем работу по поиску оптимальных настроек, но новинки, кажется, работают: наши парни на базе отлично справились со своей задачей.

Мы выглядим быстро – по ходу этого уик-энда я уделил основное внимание длинным сериям кругов. Нам по-прежнему нужно прибавлять, но машина выглядит хорошо. Перед началом субботней тренировке на моей машине заменят коробку передач. Борьба в завтрашней квалификации наверняка будет очень упорной – надеюсь, мы сможем оказаться как можно выше на стартовой решетке. Полагаю, в гонке нам в любом случае предстоит сражаться в группе лидеров. Мне нравится сложная задача – когда нужно прорываться наверх и отыгрывать позиции».

Дженсон Баттон (8-й/6-й): «Для меня этот день получился не самым простым. Я стремился отыскать верные настройки, но из-за прохладной погоды было сложно оценивать поведение машины – резина работала не самым лучшим образом. Завтра должно быть теплее, пока же мы не совсем понимаем, как ведут себя шины, и не может прогреть их до нужного температурного диапазона. Если изменения в регулировках приведут к изменению на 5-10 градусов, они окончательно выпадут из «окна» допустимых значений.

С этим нам еще предстоит разобраться, но серии кругов с полными и пустыми баками принесли нам много полезных данных. День оказался непростым, но вечером нужно изучить собранную информацию, и тогда мы найдем направление для дальнейшего движения».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «В прохладную погоду сложно добиться оптимальной работы шин, сегодня это в особенности касалось Дженсона. Однако, по итогам дня мы можем сделать немало позитивных выводов: машины демонстрируют хорошую скорость, а новинки, которые мы привезли на эту гонку, позволили сделать шаг вперед. Да и на длинных сериях кругов все выглядело очень неплохо.

Сейчас нам нужно тщательно разобраться с тем, как средствами настроек обеспечить оптимальную температуру резины – а также продолжать работу над уточнением баланса машин. Впрочем, начало в любом случае получилось удачным».

Пол ди Реста: Позитивное начало уик-энда

3/04/2012, пятница, пресс-служба Force India

В пятницу Force India работала с тремя пилотами – утром Жюль Бьянки сменил Пола ди Ресту, а во второй сессии Пол и Нико Хюлкенберг сравнивали эффективность двух составов сликов и уточняли настройки…

Нико Хюлкенберг (9-й): «Первая сессия получилась короткой из-за переменчивой погоды, но всё же полезной – мне удалось проехать несколько кругов на сликах Medium. Вторая сессия была более традиционной, мы смогли выполнить программу, оценив поведение шин на длинной дистанции. У меня позитивные ощущения от машины, я доволен балансом».

Пол ди Реста (8-й): «Позитивное начало уик-энда. Базовые настройки оказались удачными, осталось их только уточнить, чем мы и занялись во второй сессии. Нам удалось собрать много информации о работе двух составов резины, но я не почувствовал большой разницы между Medium и Soft на этой трассе».

Жюль Бьянки (20-й в первой сессии): «Сегодня я впервые участвовал в свободных заездах за рулём Формулы 1 и впервые пилотировал на китайской трассе, так что должен был многому научиться. К сожалению, из-за плохой погоды мне не удалось проехать большую дистанцию. Я проехал установочный круг, потом дождь усилился, и мы решили дождаться улучшения условий.

Сначала я выехал на серию кругов с промежуточной резиной, потом переключился на слики, но сцепление с асфальтом оставляло желать лучшего, что не позволяло атаковать на пределе. Приятно было поработать с командой, даже короткое время за рулём Формулы 1 позволяет приобрести ценный опыт».

Джейкоб Андреасен, главный инженер: «Мы максимально использовали прошедшую на мокром асфальте утреннюю сессию для оценки эффективности аэродинамических новинок, и предоставили Жюлю первую возможность поработать на свободных заездах. Он проехал небольшую дистанцию, но хорошо справился со своей работой, обеспечив эффективную обратную связь для команды.

Днём погода улучшилась, мы смогли собрать информацию о поведении резины и эффективности машины на длинных сериях кругов. Всё прошло так, как планировалось, так что мы с оптимизмом ждём завтрашнего дня».

В Red Bull сравнили две версии выхлопной системы

13/04/2012, пятница

На свободных заездах в пятницу гонщики Red Bull Racing работали с машинами разной конфигурации – машина Марка Уэббера была примерно такой же, как и в Малайзии, а Себастьян Феттель вернулся к той версии шасси и выхлопной системы, что использовалась на предсезонных тестах.

В протоколе второй сессии Феттель занял третью строчку, опередив напарника на пару десятых.

Себастьян Феттель (3-й): «Сегодня я чувствовал себя более комфортно, но пока сложно делать выводы. Посмотрим. На этой трассе сложно сравнивать, но в целом кажется, что машина более конкурентоспособна, а отставание от соперников сократилось.

Не знаю, оставим ли мы такую конфигурацию выхлопной системы на завтра, но сегодня я доволен. Мы проанализируем данные о работе двух конфигураций машин и выберем оптимальный вариант».

Марк Уэббер (4-й): «Из-за погоды в первой сессии мы почти не выезжали на трассу, а Себастьян впервые вернулся за руль первой версии шасси после зимних тестов, так что пока сложно делать выводы. Нужно разобраться с поведением двух конфигураций машин на разных участках трассы и сделать выводы. Сегодня вечером мы этим займёмся. У каждого варианта могут быть свои сильные и слабые стороны, но есть ощущение, что мы движемся в верном направлении».

  • Реклама