НОВОСТИ

Соперники Mercedes не форсируют работы над «двойной DRS»

17/04/2012, вторник, Autosport

Накануне Гран При Китая судьи FIA признали законность «двойной DRS», хитрого технического решения, использованного в конструкции Mercedes W03. Теперь соперники команды Росса Брауна тоже могут использовать что-то похожее на своих машинах – однако не спешат ради этого жертвовать другими программами модернизации.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил в паддоке шанхайской трассы, что многое будет зависеть от того, сколь серьезную прибавку будет сулить система. «О ней было сказано уже немало, и к ней прикован большой интерес. Им [Mercedes] удалось оптимизировать её работу и получить за счет этого преимущество – так что нам всем неизбежно приходится искать собственные решения.

Но мне кажется, что в первую очередь это устройство, как и всякое другое, должно заслужить право появиться на машине. Совсем не факт, что если что-то подобное просто установить на шасси, это сразу же приведет к росту скорости».

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш предположил, что теперь, когда команды понимают, в каких рамках им можно действовать, конструкция «двойной DRS» может получить развитие: «Думаю, споры об этой системе продолжатся, но у нас есть целый набор программ модернизации, и мы продолжим прибавлять в скорости. При этом нам следует убедиться, что эта система потребует адекватной затраты ресурсов. У Mercedes она работает весьма эффективно, но в гонке они и безо всякой DRS ехали далеко не медленно».

При этом руководитель Mercedes Росс Браун отметил, что даже рад недавнему протесту Lotus, поскольку теперь ситуация прояснилась, что пойдет на пользу спорту. «Это позитивно для всех. Я уверен, что сейчас в командах обсуждают, стоит им разрабатывать что-то похожее или нет. Мы давно хотели ясности, потому случившееся хорошо для спорта и всех нас. В известном смысле мы были рады этому протесту, потому что он позволил прекратить споры, подтвердив некоторые принципы. Мы и до того не сомневались, что система легальна, однако все же не были в этом полностью уверены», – заявил британец.

Райкконен: В Бахрейне мы должны бороться за подиум

16/04/2012, пресс-служба Lotus F1

Несмотря на неутешительные для Кими Райкконена итоги Гран При Китая, команда Lotus настаивает, что у финна были шансы показать хороший результат. В любом случае, неудачи уже в прошлом, и в Бахрейне Райкконен постарается выступить более удачно…

Вопрос: Гран При Китая был богат на события: как ситуация воспринималась из кокпита?
Кими Райкконен: Борьба шла интересная, но в ходе финального отрезка шины износились, и скорость упала. До этого я чувствовал себя вполне комфортно и мог атаковать. В средней фазе гонки мне не удалось обойти Фелипе Массу, а под конец я не смог сдержать натиск Себастьяна Феттеля, но, все-таки, скорость машины была неплохой.

Вопрос: Что произошло, когда Себастьян вас опередил?
Кими Райкконен: Сначала мне удавалось держать оборону, но в итоге шины были слишком изношены, и я уже не мог сопротивляться. Машину вынесло на грязную обочину, и сцепление ведущих колес с трассой резко упало, и, поскольку соперники ехали плотной группой, я сразу потерял много позиций. Уже было поздно ехать в боксы, так что ситуация была неприятной.

Но такую уж тактику мы избрали, и я не мог бы сражаться за второе место, если бы мы решили проехать дистанцию с тремя пит-стопами. Возможно, второй отрезок стоило сделать длиннее, ведь именно это сработало в случае с Романом Грожаном. Но зато мы получили немало информации о шинах.

Вопрос: Вы расстроены, что избранная тактика не дала результата?
Кими Райкконен: Она казалась нам лучшим вариантом, ведь у Романа все сложилось удачно. Если бы мы вновь оказались в такой же ситуации, располагая той же информацией, вероятно, мы бы попытались пойти по этому же пути.

На этот раз не сложилось, но все это выясняется только в ходе гонки. В следующий раз мы уже будем лучше подготовлены. В Китае у нас был реальный шанс подняться на подиум, но мы его упустили. Таковы гонки.

Вопрос: В какие-то моменты вы боролись с соперниками колесо в колесо: расскажите о своих впечатлениях?
Кими Райкконен: Именно этого мне не хватало в ралли, так что здорово, что я вновь могу бороться на трассе. Иногда машины ехали буквально вплотную, но это и есть гонки. Думаю, на телеэкране все выглядело неплохо…

Вопрос: Команде не удалось добиться эффективной работы технических новинок, подготовленных для Гран При Китая: вы расстроились из-за этого?
Кими Райкконен: Мы привезли немало новинок, но утром в пятницу было сыро, а днем – очень холодно. В субботу пришлось вернуться к старой конфигурации машины, поскольку мы знали, как она работает. Квалификация прошла неплохо, но обладателю поула мы уступили больше, чем хотелось бы. Нам не удалось поднять скорость машины, в отличие от некоторых соперников.

Мне по-прежнему комфортно за рулем Е20, но необходимо поработать над ее скоростью. Надеюсь, в Бахрейне мы сможем ее повысить.

Вопрос: Что вы можете сказать о бахрейнской трассе?
Кими Райкконен: Не думаю, что нас ждут какие-то особенные проблемы. Вероятно, будет очень жарко, а нашей машине не очень подошли холодные условия, которые были в Китае, так что, возможно, жара нас устроит больше.

Бахрейнская трасса отличается разнообразием поворотов, и гонки на ней проходят очень весело. Есть там и возможности для обгонов, так что посмотрим, как все сложится.

Вопрос: Это еще одна трасса, где вам доводилось подниматься на подиум…
Кими Райкконен: В Бахрейне один раз я финишировал вторым и трижды – третьим. Но мы не можем предсказать, насколько быстра будет машина, пока не приступим к тренировкам. Не исключено, что команде удастся добиться нормальной работы технических новинок, и тогда мы сможем поднять скорость. Посмотрим.

Вопрос: Вы получили удовольствие от первых трех гонок?
Кими Райкконен: Они не слишком отличаются от гонок прежних лет. Я не очень люблю путешествовать, а первые Гран При проходят очень далеко от дома, но скоро мы будем выступать на европейских трассах. Когда ты сидишь за рулем машины, ты знаешь, что должен делать, а все остальное уже волнует гораздо меньше. За рулем мне вполне комфортно, и мы все стараемся, чтобы E20 поехала быстрее.

Вопрос: Как вы полагаете, способна ли команда добиться высокого результата в Бахрейне?
Кими Райкконен: Мы должны бороться за подиум, и, думаю, на предыдущих трех гонках ситуация была именно такой. Пока мы точно не знаем, насколько хороша машина, но проблем не предвидится.

Роман Грожан: «Посмотрим, на что я окажусь способен»

16/04/2012, Пресс-служба Lotus F1 Team

Накануне Гран При Бахрейна французский пилот Lotus F1 Team Роман Грожан по традиции ответил на вопросы пресс-службы команды…

Вопрос: Что вы чувствуете, заработав по ходу минувшего уик-энда свои первые очки в Формуле 1?
Роман Грожан: Я очень рад за себя и команду – мы проделали серьезную работу и заслужили хороший результат. После первых тренировок, которые сложились не лучшим образом, пришлось приложить невероятные усилия – но в конце концов мы смогли вернуться туда, где и должны быть.

Вопрос: Как показал пример Кими, в этот раз избранная тактическая схема обернулась серьезной нагрузкой на резину – что вы чувствовали, сидя за рулем?
Роман Грожан: Я знал, что шинам придется несладко, потому старался беречь их ресурс. Когда вы используете рискованную тактику, а сзади наседают соперники, это всегда непросто. Пилоты McLaren и Red Bull, которые были на свежей резине, остро атаковали, и я не знал, как будут развиваться события.

Вопрос: Вы сильно нервничали на старте?
Роман Грожан: Стартовал я хорошо, но затем справа появился Фернандо Алонсо, заблокировав мне путь. В такой ситуации сложно было что-то сделать – вдобавок, Фелипе Массе удалось красивым маневром обогнать меня по внешнему радиусу поворота. Я застрял за ним на стартовом отрезке, что было не очень здорово – однако второй отрезок получился у меня потрясающим!

Вопрос: Как прошел остаток гонки?
Роман Грожан: Скорость была действительно высокой. Финальная часть гонки также началась хорошо, я вновь догнал Массу, за которым ехали Кими и Себастьян [Феттель]. Чуть позже нас настиг и Дженсон Баттон. Борьба была очень упорной, но провести обгон оказалось непросто. А потом еще несколько человек, выехав из боксов на свежей резине, вклинились прямо в середину этой группы. Конечно, всегда можно сказать, что без Фелипе, который нас всех сдерживал, события развивались бы иначе, но нам в любом случае нужно было внимательно следить за состоянием шин. Машина выглядела очень здорово – и это вселяет уверенность перед этапом в Бахрейне.

Вопрос: Можно сказать, что большую часть шанхайской гонки вы провели в трафике…
Роман Грожан: Самое досадное, что при этом не было никакой возможности для обгона! Я заранее знал, что даже длинная прямая не сильно поможет, и опередить соперника будет очень сложно. Это касалось всех. Я оказался позади Камуи Кобаяши, хотя и полагал, что могу ехать куда быстрее. Но это часть гонок – порой вы оказываетесь в трафике, а порой – на чистой трассе. Наши специалисты по тактике старались изо всех сил, чтобы мы могли проехать хотя бы несколько кругов без помех.

Вопрос: Что вы можете сказать о своих первых очках, заработанных в Формуле 1?
Роман Грожан: Думаю, у нас были небольшие ошибки, но в главном мы все сделали более или менее правильно. В следующий раз должно получиться еще лучше.

Вопрос: Вы не выступали в Бахрейне с 2008 года, когда приняли участие в этапе серии GP2 Asia. У вас связаны с этой трассой приятные воспоминания?
Роман Грожан: Несомненно. Тогда я защищал цвета ART Grand Prix, завоевал поул, показал лучшее время круга и выиграл. Всегда приятно добиться такого «хет-трика». Кроме того, в 2010 году я проводил здесь тесты шин Pirelli, которые тоже позволили получить немало опыта. Надеюсь, все это поможет мне сразу же поехать быстро за рулем E20.

Вопрос: Конфигурация трассы изменилась в сравнении с 2010 годом – так что кое-чему все же придется поучиться…
Роман Грожан: Это действительно так, но версия 2010 года использовалась лишь в течение того сезона, а сейчас мы возвращаемся к первоначальной конфигурации. Мне повезло, что я выступал на обоих вариантах этого кольца, так что никаких проблем возникнуть не должно.

Вопрос: Думаете ли вы, что получите удовольствие, пилотируя машину Ф1 в Бахрейне?
Роман Грожан: Получите ли вы удовольствие, зависит только от машины. Если она хороша – то вам нравится любая трасса, если нет – нечего и рассчитывать на позитивные эмоции. В Бахрейне хорошая трасса, там есть несколько серьезных торможений, которые мне очень нравятся, интересные связки поворотов, вроде двух левых на центральном секторе. Думаю, E20 будет неплохо смотреться там. Нам удалось добиться неплохого баланса – уверен, мы можем претендовать на высокий результат.

Вопрос: На что вы надеетесь в предстоящей гонке?
Роман Грожан: Я хочу уверенно провести квалификацию, а затем и гонку. Думаю, в Бахрейне мы будем быстры. Погода должна оставаться неизменной по ходу всего уик-энда – во всяком случае, хочется в это верить. Давайте посмотрим, на что я окажусь способен.

Марк Уэббер: В итоге избранная тактика себя оправдала

16/04/2012, понедельник, блог Адама Купера

Марк Уэббер занял в Китае 4-е место, в какой-то мере поправив положение после неважно проведенной квалификации и неудачного старта. Кроме того, пробиваясь вперед, незадолго до финиша он обогнал Себастьяна Феттеля и пока опережает своего напарника по Red Bull Racing в турнирной таблице чемпионата.

«Если вы выбрали такую тактику, всегда есть риск попасть в трафик, но в итоге она себя оправдала, – сказал австралиец после финиша гонки. – Но как эта тактика сработает, где вы уткнетесь в трафик, в какой момент окажетесь за пределами траектории, и на шины налипнут фрагменты отработанной резины? Это непростые вопросы. Хорошо, что под конец мне удалось отыграть у соперников несколько позиций.

Это было весело: пока получается отыгрывать позиции, все идет хорошо. На прямых наша машина не самая быстрая, поэтому обгонять приходилось в других точках трассы, а это может быть сопряжено с большим риском.

На первом отрезке гонки было много работы, поскольку после старта мы оказались в глубине пелотона. Потом стало более-менее понятно, кто какую тактику избрал. Многие машины были примерно равны по скорости: в этой ситуации важно максимально четко реализовать выбранную тактику. Также важно, чтобы круг выезда из боксов был удачным. Сразу после одного из таких кругов я оказался рядом с Льюисом Хэмилтоном, и в итоге на обочине трассы на колеса моей машины налипло немало фрагментов отработанной резины.

Было сложно атаковать в полную силу и при этом не допустить дестабилизации машины. В любом случае, в целом мы довольны результатом, поскольку смогли заработать немало очков. В начале гонки наши перспективы казались не столь радужными, и все же мы добились какого-то результата. Однако, похоже, нам необходимо продолжать работать…»

Уитмарш: Все Гран При могут пройти по разным сценариям

16/04/2012, понедельник

По словам Мартина Уитмарша, нет смысла сожалеть из-за упущенных побед в последних двух гонках…

«В целом, о чем мы можем сожалеть? – цитирует руководителя McLaren британский Autosport. – Мы можем сожалеть о штрафе, наложенном на Льюиса Хэмилтона из-за замены коробки передач, и потерянных стартовых позициях. Не будь этого, мы бы были в группе лидеров и, возможно, смогли бы контролировать ход гонки.

Мы можем сожалеть о том, что не смогли выпустить Дженсона Баттона на свободную трассу, но, полагаю, тактика трех пит-стопов была выбрана правильно, если вам предстоит пробиваться через трафик.

Думаю, мы были конкурентоспособны, и, самое главное, – в нашей команде выступают два отличных гонщика. Если нам удастся выступить в квалификации лучше, чем это было в Шанхае, тогда и гонку мы можем провести удачно.

Первые три Гран При прошли по-разному, и я допускаю, что все 20 гонок сезона пройдут по разным сценариям. По-моему, в каком-то смысле это очень интересно. Меня радует такая перспектива, и, думаю, публике это тоже понравится. Кто возьмется предсказать, кому достанется победа в Бахрейне? Я не возьмусь. Хотелось бы думать, что это будет один из гонщиков McLaren, но надо подождать, пока мы не начнем работать на бахрейнской трассе».

Кими Райкконен: Мы рискнули, но риск не оправдался

15/04/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

Кими Райкконен мог добиться хорошего результата в Китае, но стратегия, выбранная командой, оказалась неудачной – на последних кругах резина износилась настолько серьёзно, что финн терял позицию за позицией и к финишу выбыл из призовой десятки…

Вопрос: Кими, за десять кругов до финиша всё выглядело очень здорово – удивительно, какое значение могут иметь лишь несколько кругов…
Кими Райкконен: Жаль, что гонка закончилась таким образом. Мы пытались реализовать тактику двух пит-стопов, теоретически она была более выгодной, но на последнем отрезке из-за износа шин машина потеряла сцепление с трассой.

Я много времени провёл позади Фелипе Массы, но не мог подобраться достаточно близко, чтобы выйти вперёд. Не знаю, каким мог бы быть результат, но на изношенной резине я с трудом удерживал машину на трассе. Мы рискнули, но риск не оправдался.

Вопрос: Стоило ли так рисковать, если вы и так ехали в группе лидеров?
Кими Райкконен: Рискуя, вы можете выиграть или проиграть. У нас было два варианта, и мы выбрали тот, который считали оптимальным, который должен был помочь нам добиться хорошего результата. Этого не произошло. Мы знали, что выбранный вариант таит в себе некоторые опасности, возможно, допустили ошибку, но такое случается в гонках.

Вопрос: Расскажите о ситуации на последних кругах…
Кими Райкконен: Вплоть до последних кругов я ехал в хорошем темпе и имел шанс добиться приличного результата, но когда резина на вашей машине теряет эффективность, бороться с соперниками невозможно.

Когда Феттель меня обогнал, я сместился на грязный участок трассы, и после этого уже не контролировал машину. В тот момент было важно просто остаться на трассе. Кажется, я потерял около десяти позиций за один круг, но ничего не мог сделать, чтобы этому помешать.

Вопрос: В начале гонки, и даже на изношенных шинах, прежде чем они окончательно потеряли эффективность, вы демонстрировали хороший темп. Как вы оцениваете поведение машины?
Кими Райкконен: Машина была весьма эффективна, что вселяет оптимизм. Мы были быстры, и если бы я не застрял позади соперников, всё могло сложиться совершенно иначе. Впрочем, всегда есть, в чём прибавить, мы используем опыт этого уик-энда, чтобы добиться большего в следующей гонке.

Стефано Доменикали: Нет смысла скрывать разочарование

15/04/2012, воскресенье, пресс-служба Ferrari

Китайский этап получился для Ferrari самым неудачным в этом сезоне – команда заработала всего два очка за девятое место Фернандо Алонсо, а Фелипе Масса вновь финишировал вне призовой десятки…

Стефано Доменикали: «Нет смысла скрывать разочарование. У нас был шанс добиться лучшего результата, но мы не смогли его реализовать.

Нехватка максимальной скорости – одно из слабых мест F2012, помешала Фернандо реализовать разработанную стратегию, которая в какой-то момент позволила ему подняться в первую пятёрку. Фелипе использовал тактику двух пит-стопов, рассчитывая на проблемы с износом шин у соперников, но они возникли лишь на нескольких машинах.

Гонка получилась весьма необычной, как и вчерашняя квалификация, теперь нужно подробно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как действовать в следующем Гран При. В Бахрейне нам вновь придётся обороняться, но это не значит, что мы сдаёмся.

В трёх первых гонках мы увидели трёх разных победителей, эффективность некоторых машин серьёзно меняется от этапа к этапу, и нам нужно использовать любую возможность, пока в Маранелло идёт работа над совершенствованием аэродинамики. Необходимо ускорить появление новинок, впереди долгий и непредсказуемый чемпионат, в котором ситуация может измениться очень быстро.

Я хотел бы поздравить Нико Росберга с его первой победой и команду Mercedes с возвращением на вершину подиума после 57-летнего перерыва».

Пэт Фрай, технический директор: «Гонка получилась интересной для зрителей, но неудачной для нас. Сегодня трафик стал одной из наших главных проблем, что было предсказуемо, учитывая позиции по итогам квалификации. Мы разделили тактику гонщиков, а в случае с Фелипе могли выбирать стартовый состав резины.

Судя по тому, что после третьего пит-стопа Фернандо выехал рядом с Хэмилтоном, решение было верным, но мы проанализируем ход гонки, чтобы понять, можно ли было добиться большего. Сегодня мы заплатили высокую цену за нехватку максимальной скорости, результат не отражает истинного потенциала машины, но он такой, какой есть.

Мы знаем, что сейчас F2012 недостаточно эффективна, но нет смысла сожалеть об этом – нужно направить все силы на доработку машины. На следующей неделе, в Бахрейне, у нас не появится существенных обновлений, так что чудес ждать не стоит – мы должны сделать всё возможное с тем, что имеем.

Я хочу закончить на позитивной ноте, поблагодарив наших механиков, которые сегодня отлично справились со своей работой, что видно по времени проведения пит-стопов».

Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что гонка будет сложной – так и получилось. Большую часть дистанции я провёл в трафике и не смог реализовать потенциал нашей машины – когда вы едете позади соперников, шины изнашиваются более интенсивно. Тактика трёх пит-стопов всегда связана с необходимостью обгонять, но, из-за нехватки максимальной скорости, на прямых это сделать было почти невозможно – приходилось искать другие участки.

Итоги сегодняшней гонки не дают поводов для оптимизма в ожидании Бахрейна, где динамика разгона и максимальная скорость не менее важны – на следующей неделе нам нужно вновь минимизировать потери. Я не хочу даже думать о ситуации в чемпионате, сейчас наша главная цель – повысить эффективность F2012.

Это не значит, что я потерял надежду – совсем наоборот. В прошлом году мы сказали себе, что шансов больше нет только в Спа, а сейчас, когда мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, а я уступаю лидеру всего восемь очков, для этого просто нет повода. Да, нам действительно необходимо сделать большой шаг вперёд, чтобы добиться прогресса. К гонке в Испании команда готовит серьёзные обновления, но и соперники не стоят на месте, так что я не думаю, что мы сможем сразу отыграть секунду на круге».

Фелипе Масса (13-й): «Я не могу быть доволен 13-м местом на финише, но считаю, что в этой гонке мне удалось сделать шаг вперёд по сравнению с двумя прошлыми Гран При. Наконец, мне удалось провести обычную, нормальную гонку, и сегодня я действительно знаю, что сделал всё возможное.

Выбор тактики двух пит-стопов был верным, учитывая мою стартовую позицию, но сейчас, после финиша, есть ощущение, что пит-стопы нужно было провести в другое время. После пит-стопов я несколько раз попадал в трафик, где не мог бороться с соперниками из-за нехватки у машины максимальной скорости – сейчас это наша главная проблема.

Учитывая сегодняшнюю ситуацию, в Бахрейне нам тоже придётся непросто, и хотя я всегда успешно выступал на этой трассе, на этот раз у меня нет никаких иллюзий. Тем не менее, мы сделаем всё возможное».

Шумахер: Посмотрим, какой будет ситуация в Бахрейне

15/04/2012

После окончания Гран При Китая Михаэль Шумахер был разочарован сходом, но рад за команду, которая в Шанхае одержала свою первую победу в новейшей истории…

Вопрос: Как всё складывалось после старта?
Михаэль Шумахер: Примерно так, как мы ожидали. На старте я не мог бороться за позицию – во время прогревочного круга возникли небольшие проблемы с машиной, так что хорошо уже то, что я смог сохранить второе место. После этого я контролировал ситуацию – мне не удавалось ехать в темпе Нико, но я сосредоточился на работе с резиной, чтобы шины выдержали максимально возможную дистанцию.

Вопрос: Когда после пит-стопа вы заметили, что с колесом что-то не так?
Михаэль Шумахер: Когда нагрузил правую сторону машины в третьем повороте – сразу стало понятно, что возникли проблемы. Решение пришлось принимать быстро, я сочувствую нашим механикам, которые всегда делают всё возможное и очень сожалеют о случившемся.

Вопрос: Теперь вы рассчитываете побороться за лидерство в следующей гонке?
Михаэль Шумахер: Я надеюсь на это. Мы выяснили, что работать с новыми составами резины очень непросто, что всё может решить даже небольшое изменение погоды. В Бахрейне будет существенно жарче, посмотрим, как это повлияет на расстановку сил.

Вопрос: С каким чувством вы отправляетесь в Бахрейн?
Михаэль Шумахер: Безусловно, с позитивным. Мы знаем, что на разных трассах можем бороться за лучшие позиции в квалификации и гонке. Мы начинаем понимать особенности нашей машины, думаю, мы сможем адаптировать её к любой ситуации.

Нико Росберг: «Я знал, что мое время придет»

15/04/2012, Sky Sports

В Китае Нико Росберг стал не просто героем дня, а всего уик-энда: за первой в карьере поул-позицией последовала первая победа. После финиша гонки воодушевленный пилот Mercedes AMG поделился своими впечатлениями с телеканалом Sky Sports…

Вопрос: Гонка была просто невероятной: что скажете о своих ощущениях?
Нико Росберг: Это просто фантастика! Весь уик-энд складывался совершенно необыкновенно! Все прошло идеально: и квалификация, и гонка. Но я действительно не знал, чего ожидать. В пятницу мы чувствовали себя не столь уверенно и продолжали работать с машиной, и очень здорово, что нам удалось добиться такого прогресса. Я рад за всю команду.

Вопрос: Свой первый поул и первую победу вы завоевали со 111-й попытки. Были моменты, когда уже начинали сомневаться в себе?
Нико Росберг: Я был уверен, что мое время еще придет, когда будет построена хорошая машина.

Вопрос: Ваш отец одержал свою первую победу 30 лет назад, в Гран При Швейцарии 1982-го года, и сегодня вы повторили это достижение…
Нико Росберг: Здорово! Я испытываю совершенно особые чувства.

Вопрос: Дженсону Баттону тоже потребовался не один сезон, прежде чем он выиграл свою первую гонку. Сегодня вы открыли счет победам, и следующая не заставит себя долго ждать. Есть такое ощущение?
Нико Росберг: (смеется) Ники Лауда только что мне сказал, что теперь дело пойдет проще. Если это действительно так, готов согласиться с его мнением!

Вопрос: А вы были в курсе, какой хаос сегодня творился позади вашей машины?
Нико Росберг: Да, мне сообщали об этом, и я думал: что же такое там происходит? Такое впечатление, что на каждом круге меня преследовал новый соперник!

Вопрос: Понятно, что сейчас вы на седьмом небе от счастья. А что думаете о предстоящей гонке в Бахрейне? Можно ли ждать повторения сегодняшнего успеха? Ведь это совсем другая трасса, да и погода там будет теплее…
Нико Росберг: Безусловно, нужно тщательно подготовиться. В квалификации мы должны выступить сильно, это уже понятно. Но как будет складываться гонка, сказать сложно. Даже сегодня мы не знали, на что можно рассчитывать. Самое главное, что мы продолжаем прогрессировать.

Вопрос: Кубок, который вы получили за эту победу, очень красивый. А вы сможете забрать его себе? Что записано в вашем контракте?
Нико Росберг: Надо посмотреть, но, по-моему, не могу!

Вопрос: Не расстраивайтесь, здесь, в Шанхае, вам запросто сделают несколько копий! (общий смех) Расскажите об атмосфере, которая царит в команде? Создается впечатление, что между гонщиками и руководителями команды установились очень теплые отношения…
Нико Росберг: Мы работаем вместе больше двух лет и пережили очень сложные времена. Наверное, благодаря этим испытаниям мы так сблизились. Продолжали упорно трудиться, продолжали верить в успех. В нашей команде работает очень много великолепных специалистов, мы должны были добиться успеха. Каждый из них внес свой вклад в эту победу.

Но пока нельзя сказать, что мы сильнейшие, хотя сегодня команда отработала очень уверенно, и мы обязательно продолжим в этом же ключе!

Вопрос: Что можете сказать о Михаэле Шумахере, своем более опытном напарнике, которому, к сожалению, не удалось доехать до финиша?
Нико Росберг: Мне очень нравится с ним сотрудничать: мы подгоняем друг друга, смогли что-то друг у друга перенять, и это очень интересный опыт. Не сомневаюсь, наше соперничество продолжится до конца сезона, ведь Михаэль сейчас в отличной форме.

Вопрос: Что ваш отец говорил все это время, до сегодняшнего дня? Призывал к терпению, настраивал на упорную работу?
Нико Росберг: Да, он говорил, что надо продолжать верить в себя, продолжать стремиться к успеху.

Вопрос: Как команда собирается праздновать победу здесь, в Шанхае?
Нико Росберг: К сожалению, следующая гонка уже через неделю, в Бахрейне, и сейчас все заняты сборами, идет погрузка оборудования, поэтому не уверен, что сегодня получится отпраздновать, но впереди немало новых побед! У нас еще будет время повеселиться!

Гран При Китая: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +22С, трасса +24…23С

Расстановка сил на стартовом поле Гран При Китая получилась крайне любопытной – гонщики Mercedes стартовали с первого ряда – в субботу Росберг завоевал первый в карьере поул, второй ряд поделили Кобаяши и Райкконен, а действующий чемпион мира Феттель даже не пробился в первую десятку.

Квалифицировавшись вторым, Льюис Хэмилтон потерял пять мест за замену коробки передач, а Жан-Эрик Вернь начинал гонку с пит-лейн после того, как команда решила нарушить правила закрытого парка, заменив множество деталей на его машине после квалификации.

На старте Росберг сохранил преимущество поула, Баттон поднялся на третью позицию, Хэмилтон – на пятую, Кобаяши откатился на седьмую. Сенна допустил небольшой контакт с Массой.

Первая десятка на 4-м круге: Росберг – Шумахер – Баттон – Райкконен – Хэмилтон – Перес – Кобаяши – Алонсо – Уэббер – Масса.

На 7-м круге Уэббер провёл ранний пит-стоп, получив комплект более жестких шин – Марк вернулся на трассу 20-м, избежал трафика и сразу взвинтил темп. На 10-м круге шины сменили Кобаяши, Феттель и Хюлкенберг, на 11-м – Райкконен и Хэмилтон – Льюис смог отыграть позицию у Кими, на 12-м – Петров, Баттон, Грожан, ди Реста и Мальдонадо.

На 13-м круге Шумахер, Алонсо, Масса и Сенна провели пит-стоп – Михаэль вернулся на трассу и на следующем круге выбыл из борьбы, остановив машину из-за проблем с креплением колеса. На 14-м круге Росберг сменил резину, на 17-м Перес, на 19-м – Масса.

Первая десятка на 20-м круге: Росберг – Баттон – Хэмилтон – Уэббер – Райкконен – Алонсо – Кобаяши – Грожан – Феттель – Перес.

На 22-м круге Уэббер первым провёл второй пит-стоп, на 23-м Хэмилтон сменил резину, на 25-м – Баттон, на 26-м – Кобаяши. Вернувшись на трассу, Баттон опередил Мальдонадо и Сенну, Хэмилтон – Массу и ди Ресту, Уэббер – Массу и ди Ресту. На 28-м круге Алонсо провёл пит-стоп, на 29-м – Райкконен. На 30-м круге Баттон опередил Феттеля, Алонсо – Массу (после просьбы из боксов Фелипе пропустил напарника), кругом позже Фернандо обогнал ди Ресту. На 32-м круге Феттель сменил резину, на 33-м – Грожан, на 34-м – Мальдонадо, на 35-м – Росберг и Уэббер. Нико вернулся на трассу позади Баттона, возглавившего гонку.

На 36-м круге Перес провёл пит-стоп, на 39-м – Хэмилтон и Алонсо, на 40-м – Баттон – во время обслуживания машины возникла задержка при креплении заднего левого колеса. На 42-м круге Масса побывал в боксах.

На 45-м круге Росберг уверенно лидировал, опережая Райкконена на 22 секунды, за ними в первой десятке: Феттель – Баттон – Грожан – Уэббер – Хэмилтон – Сенна – Мальдонадо – Перес.

Гонщики разделились на несколько плотных групп, в которых многое решал уровень износа шин. На 48-м круге Феттель опередил Райкконена в борьбе за второе место, потом Хэмилтон опередил Уэббера и Райкконена, резина у финна была серьёзно изношена, он терял позицию за позицией. Перес опередил Кобаяши. На 51-м круге Баттон обогнал Феттеля в борьбе за второе место, на 55-м Хэмилтон опередил Феттеля в борьбе за третью позицию, на 56-м и Уэббер обошел Себастьяна.

Нико Росберг выиграл гонку, одержав долгожданную первую победу в карьере, десятую победу для шасси Mercedes, но первую с Гран При Италии 1955 года.

Баттон и Хэмилтон поднялись на подиум, увеличив преимущество McLaren в Кубке конструкторов. Кобаяши оставил за собой лучший круг гонки – тоже впервые в карьере. Грожан с третьей попытки добрался до финиша и заработал первые очки в Ф1.

Фантастическая гонка, продолжение мы увидим уже через неделю!

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Н.Росберг Mercedes 1ч36:26.929 189.778 2
2. Д.Баттон McLaren + 20.626 189.104 3
3. Л.Хэмилтон McLaren + 26.012 188.929 3
4. М.Уэббер Red Bull + 27.924 188.867 3
5. С.Феттель Red Bull + 30.483 188.784 2
6. Р.Грожан Lotus + 31.491 188.751 2
7. Б.Сенна Williams + 34.597 188.651 2
8. П.Мальдонадо Williams + 35.643 188.617 2
9. Ф.Алонсо Ferrari + 37.256 188.565 3
10. К.Кобаяши Sauber + 38.720 188.517 3
11. С.Перес Sauber + 41.066 188.441 2
12. П.ди Реста Force India + 42.273 188.402 2
13. Ф.Масса Ferrari + 42.779 188.386 2
14. К.Райкконен Lotus + 50.573 188.134 2
15. Н.Хюлкенберг Force India + 51.213 188.114 2
16. Ж.Вернь Toro Rosso + 51.756 188.096 3
17. Д.Риккардо Toro Rosso + 1:03.156 187.730 2
18. В.Петров Caterham + 1 круг 186.271 2
19. Т.Глок Marussia + 1 круг 184.689 2
20. Ш.Пик Marussia + 1 круг 184.676 3
21. П.де ла Роса HRT + 1 круг 183.337 2
22. Н.Картикеян HRT + 2 круга 181.480 2
23. Х.Ковалайнен Caterham + 3 круга 177.410 4

Лучший круг: Камуи Кобаяши (Sauber) — 1:39.960 (40-й круг, 196.314 км/ч)

  • Реклама