НОВОСТИ

Роман Грожан: «Мне нравятся все гонки…»

28/04/2012, пресс-служба Lotus F1

В пятницу мы опубликовали , которое Роман Грожан дал пресс-службе Lotus F1. Сегодня на сайте команды появилось продолжение этого разговора…

Вопрос: Как вы думаете, ваша скорость доставляет беспокойство Кими Райкконену, вашему напарнику по Lotus F1?
Роман Грожан: (смеется) Не знаю! Задайте этот вопрос Кими. В команде царит атмосфера сотрудничества, мы оба стараемся добиться наилучших результатов, и все идет нормально.

Вопрос: Чем вы собираетесь заниматься во время трехнедельного перерыва между гонками? Например, сейчас вы вернулись на базу команды в Энстоун…
Роман Грожан: Эти три недели пролетят очень быстро. Три дня мы работаем здесь, на базе, потом начнутся трехдневные тесты в Муджелло, после чего мы направимся в Барселону, так что времени на отдых не так уж много. Но отдохнуть я все-таки успею, хотя буду продолжать тренироваться, чтобы быть в форме к следующим гонкам. И, конечно, займусь какими-нибудь своими делами…

Вопрос: Некоторые гонщики проводят на базе команды много времени, некоторые приезжают только для того, чтобы поинтересоваться техническими новинками. К какой категории вы относитесь?
Роман Грожан: Вы правы, некоторые гонщики часами общаются с инженерами, стараясь досконально во всем разобраться, а кто-то не считает это необходимым. Я занимаю некую промежуточную позицию: с одной стороны, мне нравятся технологии, инженерное дело, но с другой – я не хочу становиться инженером, ведь я – гонщик. Так что пытаюсь получить побольше информации, чтобы получше подготовиться, и у меня отличные отношения с моими инженерами. Когда я приезжаю на базу команды, я общаюсь и с ними, и с другими сотрудниками, ведь здесь работает 500 человек, которые стараются предоставить нам как можно более качественную машину.

Вопрос: Ждете ли вы каких-либо заметных перемен, когда начнется европейская фаза сезона? Ведь сейчас все команды будут активно к ней готовиться…
Роман Грожан: Не думаю, что мы увидим какие-то заметные перемены. Все команды продолжают работать в соответствии с собственной идеологией, и эти изменения могут быть незначительными, но порой они дают весьма серьезный эффект на трассе. Поэтому, конечно, мы постараемся подготовить какие-то новинки и к Барселоне, и к Монако, и оставшимся гонкам сезона, но вряд они будут заметны со стороны.

Вопрос: Ваша любимая гонка?
Роман Грожан: Не знаю, пожалуй, мне нравятся все гонки, ведь каждая отличается своими особенностями. Когда в воскресенье ты выезжаешь на стартовое поле, ты всегда испытываешь радость, это очень приятный момент.

Вопрос: Можно ли подиум, который вы завоевали в прошлое воскресенье, считать вершиной вашей карьеры?
Роман Грожан: Да, пока это было моим лучшим достижением в Формуле 1, но ведь и квалификация прошла неплохо. Сбылась моя мечта, я вновь выступаю в чемпионате мира, наслаждаюсь каждым мгновением и действительно хочу добиться максимально возможных успехов.

Вопрос: В следующем году в календарь чемпионата может вернуться Гран При Франции, и автодром Поль Рикар будет принимать гонки поочередно с трассой в Спа. Очевидно, вам это приятно?
Роман Грожан: Думаю, всегда приятно, когда гонки проходят в вашей стране, когда на трибунах ты видишь много французских флагов, и я был бы рад когда-нибудь выйти на старт домашней гонки и добиться хорошего результата.

Вопрос: Вы – первый французский гонщик Формулы 1, которому удалось подняться на подиум после Жана Алези, верно?
Роман Грожан: Да, с тех пор прошло уже 14 лет…

Force India планируют протестировать новинки в Муджелло

27/04/2012, пятница, Autosport

В Force India готовят многочисленные новинки для Гран При Испании, которые надеются протестировать в Муджелло. Хотя команда интенсивно работает, ее исполнительный директор Роберт Фернли не уверен, что всё будет готово к началу тестов.

«У нас довольно серьезные доработки, – цитирует Роберта Фернли Autosport. – Надеюсь, в Муджелло мы сможем немного поработать над новинками, но это зависит от того, как всё пройдет.

Большая часть деталей готова, примерно 85%, но нам нужна стопроцентная готовность, так что мы близки к цели. Надеюсь, мы сможем посвятить их испытаниям день или полтора, и если результаты тестов будут соответствовать данным, которые мы получили во время работы в аэродинамической трубе, значит, у нас будет конкурентоспособная машина.

У нас очень сильные соперники, которые занимаются тем же, что и мы, и пытаются доработать свои машины. Я пока не знаю, остановимся ли мы на достигнутом, и появятся ли у Force India более эффективные новинки, чем у других команд, но сейчас отыграть даже две десятые – это уже значительное достижение».

Джейми Скиннер о работе механика Lotus F1

26/04/2012, четверг, пресс-служба Lotus F1

Во время гонок Джейми Скиннер играет в Lotus F1 одну из ключевых ролей: от него зависит, как пройдет пит-стоп, когда машина Кими Райкконена или Романа Грожана сворачивает в боксы за очередным комплектом резины… 

Вопрос: Джейми, как вы попали в эту команду?
Джейми Скиннер: Думаю, все началось еще в колледже, где я 4 года изучал гоночное инженерное дело. Получил работу в Формуле BMW во время сезона 2006-го года, затем перешел в команду Carlin Motorsport; в 2007-2009-м это была Формула 3, в 2010-м – уже GP2. А в Энстоун меня пригласили в 2011-м, когда команда называлась Lotus Renault GP.

Вопрос: В чем заключается ваша роль во время гоночного уик-энда?
Джейми Скиннер: Официально я механик на машине Кими и должен помогать работать как с передними колесами, так и с задними, а также выполнять другие важные задания в гараже. Кроме того, во время пит-стопов я работаю с гайковертом у переднего правого колеса.

Вопрос: Помните ваш самый первый пит-стоп? Прессинг чувствовался?
Джейми Скиннер: Мой первый пит-стоп прошел на Гран При Монако 2011-го года. До этого я участвовал в тренировках пит-стопов, но потом освободилось место механика. Помню, коллеги подошли ко мне со словами: «Джейми, ты готов, пора!» Прессинг был серьезный, но все прошло гладко.

Вопрос: Много ли приходится тренироваться во время гоночного уик-энда? Удается ли за три дня добиться заметного прогресса?
Джейми Скиннер: Каждое утро мы минут 15-20 уделяем отработке пит-стопов, успевая провести их 20-30 раз. Мы не всегда прибавляем в скорости, но с каждым разом работаем все стабильнее, что не менее важно.

Вопрос: А вы ведете замеры времени, которое уходит на замены каждого колеса в отдельности? Если ведете, то каков ваш личный рекорд?
Джейми Скиннер: Мы можем замерять время, которое уходит на замену каждого из колес: мой личный рекорд во время гонки – 2,3 секунды. Но тренировки сильно отличаются от гонок: на тренировках ты можешь все делать намного быстрее. Мой рекорд во время отработки пит-стопов – 1,7 секунды.

Вопрос: Среди механиков идет свое соревнование?
Джейми Скиннер: (смеется) Конечно! У нас есть игра на выбывание: тот, кто быстрее всех справляется со своим колесом, пропускает следующий пит-стоп. Потом соревнуются трое оставшихся механиков. Потом только двое, и в итоге остается один. И когда он в одиночку меняет колеса, а остальные смотрят – это довольно забавно!

Вопрос: Что вы чувствуете, когда прямо на вас со скоростью 100 км/час несется машина Формулы 1? Есть опасения, что машина может вас сбить?
Джейми Скиннер: Начнем с того, что происходит огромный выброс адреналина, голова практически отключается, и ты действуешь на одних инстинктах. И еще до того, как успеваешь что-то сообразить, машина уже срывается с места!

Я работаю у переднего колеса, так что вероятность того, что машина меня собьет, минимальна. Вот те парни, которые работают с задними колесами, они рискуют больше.

Вопрос: Правда ли, что первый пит-стоп гонки обычно проходит чуть медленнее, чем остальные? Это что-то вроде разминки?
Джейми Скиннер: Я бы не назвал это разминкой, но обычно так и бывает. Как правило, к первому пит-стопу ты подходишь чуть более спокойно, поскольку надо приноровиться, точно понять, где именно будет останавливаться машина. Хотя гонщики работают на удивление точно, тем не менее, они могут останавливаться немного ближе, немного дальше, располагать машину чуть левее или правее.

Но после первого пит-стопа они, как правило, останавливаются у тех же самых меток, так что потом дело идет проще.

Вопрос: А не тяжело выдерживать жар, который исходит от машины, когда она останавливается совсем близко?
Джейми Скиннер: Действительно, в этот момент очень жарко, плюс надо быть осторожнее с карбоновой пылью от тормозов. Поэтому мы носим шлемы с забралом, комбинезоны и перчатки, чтобы уберечься от травм.

Вопрос: Есть ли какие-то хитрости, которые помогают справиться с делом быстрее?
Джейми Скиннер: Кое-какие есть. Например, на патроне гайковерта есть специальные риски, и ты можешь видеть, что колесо закреплено правильно. Но при этом очень многое зависит от ощущений: у тебя вырабатывается чувство, которое подсказывает, что колесо установлено нормально. Также ты должен следить за движениями машины и соответственно располагать гайковерт, ведь она может промахнуться мимо меток, и это застанет тебя врасплох. Есть еще несколько хитростей, но лучше я о них умолчу!

Вопрос: В ходе гоночного уик-энда рабочий день длится очень долго: что помогает поддерживать тонус во время ночных смен?
Джейми Скиннер: Да, работать приходится подолгу. Все начинается в четверг, и после этого мы обычно находимся в гараже по 20 часов в день до конца уик-энда. Но у нас отличный коллектив, плюс ты видишь реальные результаты своего труда, видишь прогресс, и все это мотивирует. Когда машина собрана, и ты видишь, как она выезжает из гаража на трассу – это приносит особое удовлетворение. Разумеется, приятно, когда команда показывает хорошие результаты: это придает дополнительный, еще более мощный импульс. Ты вдруг перестаешь замечать усталость!

Вопрос: А чем вы занимаетесь на базе в Энстоуне?
Джейми Скиннер: Если честно, гоночная бригада проводит на базе мало времени. Мы приезжаем на каждые тесты и на каждую гонку, так что в ходе сезона в основном путешествуем по разным странам. Но когда все-таки находимся в Энстоуне, то, в основном, занимаемся переборкой машин и готовим детали для следующей гонки.

Вопрос: Самые приятные и неприятные стороны вашей работы?
Джейми Скиннер: Пит-стопы – это для меня главное, чем я занимаюсь во время гоночных уик-эндов. Безусловно, это и есть лучшие моменты, ведь именно во время пит-стопов ты можешь влиять на исход гонки. А самое худшее – пожалуй, работа по ночам, но поверьте, это того стоит!

Кими Райкконен: «Надеюсь скоро отомстить Феттелю!»

26/04/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

В дни Гран При Бахрейна Lotus F1 Team предложила болельщикам прислать вопросы для Кими Райкконена. Пресс-служба команды опубликовала  этого необычного интервью…

Вопрос: Вы всегда носите бейсболку и солнечные очки, даже в пасмурную погоду?
Кими Райкконен: Я люблю бейсболки и очки. У меня очень чувствительные глаза, поэтому мне приходится их защищать с помощью солнечных очков.

Вопрос: Вы когда-нибудь получали особенный подарок от болельщиков?
Кими Райкконен: У меня много таких подарков – некоторые  болельщики очень изобретательны и заставляют меня улыбнуться. Мои поклонники помнят, когда у меня день рождения, и отправляют мне поздравления и приветствия на финском. Это очень приятно, разве нет?

Вопрос: У вас есть аккаунт в Twitter?
Кими Райкконен: На самом деле, я не очень люблю Twitter, да и к Facebook отношусь так же. Предпочитаю оберегать свое личное пространство.

Вопрос: Как вы отомстите Себастьяну Феттелю за то, что он сделал на подиуме в Бахрейне? Вы видели фотографии?
Кими Райкконен: Да, видел. Это было забавно. Надеюсь скоро ему отомстить. Победа стала бы хорошим началом.

Вопрос: Кто из вас лучше играет в бадминтон?
Кими Райкконен: Я по-прежнему выигрываю! Иногда со счетом 100:0.

Вопрос: Чем вам нравится заниматься вне Формулы 1?
Кими Райкконен: У меня много увлечений… Я люблю всякие виды спорта и игры, в которых присутствует соперничество. Сейчас больше всего нравится хоккей, ведь сезон пока еще не закончился.

Вопрос: Что бы вы выбрали: гарантированное второе место (которое, несомненно, принесет вам Кубок конструкторов), или рискованную тактику, при которой шанс победить равен 10%? Допустим, гонка проходит в Спа.
Кими Райкконен: Я думаю, что интереснее пойти на риск и побороться за первое место. Я здесь ради побед!

Вопрос: Какая ситуация на трассе может вас раздражать?
Кими Райкконен: Когда кто-то совершает какую-нибудь глупость. К счастью, сейчас все гонщики очень талантливы!

Витантонио Лиуцци защищает Нико Росберга

26/04/2012, четверг

F1News.Ru уже рассказывал, что после Гран При Бахрейна Нико Росберг оказался в поле зрения стюардов: Фернандо Алонсо выражал недовольство действиями пилота Mercedes AMG, считая, что в одном из эпизодов тот вытеснил его с трассы. В другом случае Нико не менее жестко оборонялся от атак Льюиса Хэмилтона, однако судьи, проанализировав ситуацию, решили, что немца винить не в чем.

Росберг тогда сказал, что доволен таким решением, но также в его защиту высказался бывший гонщик Формулы 1 Витантонио Лиуцци.

«Такое впечатление, что в Бахрейне Росберг вел себя на трассе несколько самоуверенно, – цитирует Лиуцци греческий сайт Gocar.gr. – В обоих случаях, как с Хэмилтоном, так и с Алонсо, он пилотировал корректно, но очень агрессивно. Но в обоих случаях и у Хэмилтона, и у Алонсо была возможность атаковать его слева.

Нико выбрал траекторию и четко ее удерживал, не делая никаких лишних движений. Он действовал в рамках правил. Возможно, все дело в зонах безопасности бахрейнской трассы, которые там покрыты не дёрном, а заасфальтированы. Представьте себе, что было бы в Монце: там гонщик мог бы атаковать только слева. Понятно, что никакой вины Росберга не было».

Жан-Эрик Вернь: Я не считаю себя новичком

25/04/2012, официальный сайт чемпионата

Чемпион британской F3, обладатель второго места в Мировой серии Renault, гонщик Формулы 1 – такой путь за три последних сезона удалось пройти Жану-Эрику Верню, самому молодому пилоту чемпионата.

Сегодня Жану-Эрику исполнилось 22 года, в интервью журналистам официального сайта молодой француз говорил о своих впечатлениях от дебюта в Формуле 1…

Вопрос: Позади четыре Гран При, у вас уже есть четыре очка – вы довольны?
Жан-Эрик Вернь: И да, и нет. Да – потому, что всё прошло очень неплохо, а нет – потому, что можно было добиться большего. Я мог бы оправдаться статусом дебютанта, но не хочу, поскольку некоторые ошибки, которые я допустил, непростительны для гонщика, независимо от статуса. Я вообще не верю в статус новичка, я – полноценный гонщик.

Вопрос: В Малайзии вы финишировали восьмым – это позволило почувствовать большую уверенность в своих силах, ведь гонка прошла в сложных условиях?
Жан-Эрик Вернь: Гонка действительно получилась сложной, особенно тот момент, когда мне нужно было оставаться на трассе с промежуточной резиной, а соперники уже поставили дождевые шины. Впрочем, в остальном мне всё понравилось – мы доказали, что можем заработать очки, когда другие ошибаются (смеётся).

Вопрос: В прошлом году руководитель Toro Rosso Франц Тост заявил, что ему нужны гонщики, сразу готовые к борьбе. Ваше выступление в Малайзии соответствует его ожиданиям?
Жан-Эрик Вернь: Да, вероятно тот момент на промежуточных шинах и стал проверкой готовности к борьбе, хотя, возможно, именно отсутствие опыта позволило мне это сделать (смеётся). Но, дебютант я, или нет – не важно, я готов это сделать снова, независимо от возраста.

Вопрос: Каково это, гоняться вместе с более взрослыми пилотами?
Жан-Эрик Вернь: Определённая разница есть, но в итоге компоненты те же, что и в любой другой серии – машины, трассы, работа с инженерами. Статус чемпионата иной, цель – точно такая же. Всё просто – если кто-то едет впереди вас, нужно попробовать его обогнать.

Несомненно, машины в Формуле 1 гораздо сложнее, чем, скажем, в GP2, факторов гораздо больше – в один уик-энд вы можете быть конкурентоспособны, в другой – плестись позади, за рулём той же машины в той же команде, и изо всех сил пытаться найти причину. В других сериях подобные колебания не так заметны.

Вопрос: К чему было сложнее всего адаптироваться?
Жан-Эрик Вернь: Это комбинация нескольких факторов – резина, аэродинамика, вы должны понимать, как действовать в квалификации, как определяется тактика гонки. Таких факторов множество, но я быстро смог адаптироваться. Мне нравится формат квалификации и проведение одной продолжительной гонки в воскресенье, а не как в GP2 – с гонками в субботу и воскресенье.

Вопрос: Пока вы очень неплохо смотритесь по сравнению с напарником, имеющим больший опыт в Формуле 1, по крайней мере, если сравнивать результаты. Дело просто в том, что вам повезло, или вы быстрее?
Жан-Эрик Вернь: Я не считаю, что у меня меньше опыта, или что я быстрее. Некоторые уверены, что мы оба ведём борьбу за место в Red Bull Racing, но сейчас у меня нет такого ощущения.

Я выступаю за Toro Rosso и хочу помочь команде в работе с машиной, чтобы она позволяла регулярно зарабатывать очки. У меня нет цели финишировать, к примеру, 15-м, но опередив напарника. Я готов финишировать и позади него, но на четвёртом месте, если у нас будет более быстрая машина. Я правда это сказал? Забудьте (смеётся). Оставьте только то, что я хотел бы бороться в группе лидеров.

Вопрос: Что вы считаете своей сильной стороной?
Жан-Эрик Вернь: Об этом могут судить только те, кто со мной работает. Я стараюсь действовать правильно, а уж получается или нет – судить не мне.

Вопрос: В Китае вы стартовали с пит-лейн. Это решение помогло вам в гонке?
Жан-Эрик Вернь: Я стартовал с пит-лейн, проигрывая несколько секунд гонщику, который в тот момент ехал последним – не самый идеальный вариант, если вы надеетесь на успешное выступление, но мы приняли такое решение, чтобы иметь возможность провести гонку на машине иной конфигурации, чем в квалификации. Это помогло команде сделать выводы. В той гонке были и позитивные моменты – я показал второе лучшее время на круге, что говорит о потенциале нашей машины.

Вопрос: В Малайзии вы стартовали 18-м, а финишировали 8-м. В Китае вы надеялись это повторить?
Жан-Эрик Вернь: Наши машины более эффективны при более тёплой погоде, но в Бахрейне у меня было больше шансов добиться хорошего результата, ведь старт с пит-лейн не способствует успешному выступлению в гонке. На самом деле, мы выяснили, в чём заключалась проблема, с которой мы столкнулись в Китае, поэтому в будущем мы должны быть более успешны, хотя в Бахрейне добиться большего не удалось.

Впереди шестнадцать Гран При, на следующей неделе пройдут тесты, на которых нам нужно решить оставшиеся проблемы, чтобы уже в Барселоне сделать шаг вперёд.

Вопрос: Возможно, отсутствие опыта работы с прошлогодней резиной Pirelli даёт вам определённое преимущество над более опытными пилотами, учитывая важность этого фактора в 2012-м?
Жан-Эрик Вернь: Возможно. Я не работал с другой резиной, для меня эти шины – стандартные. То, что действительно изменилось – если прежде я всегда боролся за победы, то теперь – за попадание в десятку, контраст с несколькими последними сезонами очень велик! Сейчас, финишировав пятым, я буду счастлив, а в прошлом году был бы разочарован. Такова жизнь!

Феттель: У нас больше нет прежней уверенности

25/04/2012, среда, BBC

Как и в 2011-м, после четырёх первых Гран При Себастьян Феттель лидирует в личном зачёте, а Red Bull Racing – в Кубке конструкторов, но ситуация сейчас совсем иная. Былого доминирования больше нет, и в интервью BBC Феттель заявил, что сейчас команда не чувствует прежней уверенности…

Себастьян Феттель: «Нам хотелось бы начать сезон в лучшей форме. Борьба в чемпионате крайне напряженная, и у нас больше нет прежней уверенности.

Не могу сказать, что я доволен ситуацией, но у нашей машины большой потенциал, и даже небольшие доработки могут серьёзно повлиять на результаты квалификации и гонки. Нужно время, чтобы опробовать разные варианты, найти наиболее эффективные решения. На тестах в Муджелло мы опробуем множество новинок, надеюсь, они позволят добиться прогресса уже в Гран При Испании».

HRT не приедет на тесты в Муджелло

25/04/2012, среда, пресс-служба HRT F1

Состав участников предстоящих тестов в Муджелло сократился – сегодня команда HRT объявила, что не приедет на итальянский автодром, посвятив это время переезду на новую базу и подготовке машины к Гран При Испании.

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «В начале сезона график нашей работы получился крайне напряженным, ведь мы начали работу с машинами только по ходу Гран При. В марте мы отправились в Австралию и только сейчас вернулись на нашу новую базу в Мадриде.

Этот переезд очень важен для нас, а отказавшись от тестов в Муджелло мы сможем заняться подготовкой машин к Гран При Испании. До этой гонки у нас не будет новинок, поэтому мы решили посвятить больше времени налаживанию эффективного взаимодействия внутри команды. Нам многое предстоит сделать»

Сало: У Райкконена может появиться шанс выиграть титул

25/04/2012, среда, MTV3 / Servus TV

Возвращение Кими Райкконена в Формулу 1 оказалось гораздо более успешным, чем многие ожидали. Финский гонщик быстро вошел в ритм и уже в четвертой гонке получил реальный шанс побороться за победу. В итоге он поднялся на седьмое место в личном зачете и уступает лидеру чемпионата 19 очков. По мнению экспертов, если Lotus сохранит такой уровень выступлений, к концу сезона Кими сможет побороться за второй титул.

«Машины Lotus оказались конкурентоспособны на всех трассах – в этом плане Кими Райкконен оказался в очень хорошей ситуации, — заявил Мика Сало, завершивший карьеру в Формуле 1 в 2002 году. — Я не исключаю, что в конце сезона он сможет бороться за титул, если команда сможет соответствовать соперникам в темпе доработки машины».

Экс-пилот Формулы 1 Марк Зурер, ныне комментирующий гонки на немецком канале Sky Sport, придерживается такого же мнения…

«В прошлом году Lotus Renault GP тоже неплохо начала сезон, но вскоре стала серьезно уступать соперникам, — заметил Марк Зурер в эфире Servus TV. – Вопрос в том, хватит ли им ресурсов на доработку машины по ходу сезона, чтобы сохранить свои позиции.

Тем не менее, мне кажется, Райкконен всем доказал, что по-прежнему способен добиваться тех же результатов, что и прежде. Он гораздо моложе Михаэля Шумахера и, возможно, остается одним из самых талантливых гонщиков последнего десятилетия».

Марк Зурер считает возможным переход Райкконена в топ-команду, но не знает, какую ему посоветовать: «В этом году всё настолько сбалансировано, что невозможно выбрать машину, в которой он мог бы выиграть титул».

Кобаяши проведёт два дня на тестах Sauber

24/04/2012, вторник, Sky Sport

Команда Sauber не будет приглашать резервных пилотов на тесты в Муджелло, которые пройдут с первого по третье мая.

По информации SkySport, Камуи Кобаяши отработает на трассе два первых дня, а Серхио Перес завершит программу.

  • Реклама