НОВОСТИ

Франц Тост: Команда довольна обоими гонщиками

07/05/2012, понедельник, Motorsport-Total

По мнению Франца Тоста, руководителя Toro Rosso, Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь порой излишне агрессивно ведут себя на трассе, но в целом он доволен их результатами.

До этого года Риккардо провел полсезона за рулем весьма несовершенной машины HRT, для Жана-Эрика Верня карьера в Формуле 1 только начинается. Тем не менее, оба гонщика Toro Rosso уже успели продемонстрировать свои таланты и бойцовские качества, и кого-то из них в будущем вполне можно будет рассматривать как кандидата на место Марка Уэббера в Red Bull Racing, если австралиец завершит карьеру или перейдет в Ferrari, о чем ходит немало слухов.

Впрочем, до этого еще далеко, но уже сейчас Тост неплохо отзывается о своих молодых подопечных.

«Команда довольна обоими гонщиками, поскольку оба неплохо себя показали, – цитирует руководителя Toro Rosso немецкий Motorsport-Total. – Оба заработали свои первые очки – Даниэль в Австралии, Жан-Эрик – в Малайзии, оба прогрессируют, и я уверен, что по ходу сезона они поднимутся на следующую ступень.

Пока Вернь излишне агрессивно ведет себя в квалификациях, но я уверен, что он исправится. Риккардо тоже сначала был таким, но сделал необходимые выводы. Уверен, в Гран При Испании оба выступят вполне достойно».

Тост не согласен с предположением, что избыточная агрессивность молодых гонщиков связана с тем прессингом, который они испытывают в Формуле 1.

«В Формуле 1 ты всегда работаешь в условиях прессинга, – считает австриец. – Гонщик, который хочет добиться успеха, должен уметь с этим справляться и полностью концентрироваться на работе. Чем спокойнее гонщик, тем лучше он выступает».

Малья: «Мы должны активнее вести модернизацию машины»

07/05/2012, понедельник, пресс-служба Force India

По мнению Виджея Мальи, к началу европейской фазы сезона расстановка сил в чемпионате так и не определилась, поэтому исход предстоящей квалификации и гонки на барселонской трассе предсказать трудно…

Виджей Малья, руководитель Force India: «Хотя мы и приближаемся к пятому Гран При сезона, до сих пор сложно реально определить уровень конкурентоспособности команд. Каждый уик-энд приносит разнообразные сюрпризы, и трудно делать какие-то прогнозы до квалификации или гонки.

Предыдущий этап чемпионата в Бахрейне оказался богатым на события для нашей команды, потому было тем более приятно, что Force India выступила очень уверенно, и все отработали на пределе возможностей.

Тактика двух пит-стопов была продумана идеально, что помогло Полу ди Ресте занять 6-е место. Впрочем, ситуация складывалась непросто: когда он пересекал линию финиша, его шины были предельно изношены.

Теперь начинается европейская фаза сезона, и мы должны более активно заниматься модернизацией машины. Процесс начнется уже на этой неделе, когда мы привезем в Барселону несколько новых компонентов, которые испытывали на прошлой неделе в Муджелло.

Тем не менее, надо помнить, что большинство команд тоже приурочили к Барселоне очередной этап модернизации машин, поэтому пока сложно судить о том, как все это отразится на наших результатах.

Но параллельно с доводкой машины мы прилагаем максимум усилий, совершенствуя тактику, а наши пилоты отлично выступают в гонках. Все это очень важно, ведь в этом году разрывы между командами минимальны. Если Force India продолжит выступать так же успешно, как в Бахрейне, тогда в предстоящий уик-энд мы должны войти в число претендентов на очки».

Sauber: От подиума до финиша вне десятки всего шаг

07/05/2012, понедельник, Autosport

Для команды Sauber нынешний сезон складывается неоднозначно – завоевав в двух дебютных гонках сезона 30 очков, в том числе и за великолепное второе место Серхио Переса в Малайзии, швейцарцы затем в Китае и Бахрейне сумели добыть всего один зачетный балл. Но главный конструктор Sauber Мэтт Моррис уверен, что достаточно будет лишь немного отыграть у соперников в скорости, чтобы вновь начать демонстрировать хорошие результаты.

«Мне не кажется, что итоги Сепанга являются исключением, – заявил Моррис еженедельнику Autosport. – Наша машина весьма быстра, но все дело в том, что борьба сейчас невероятно плотная. И победы четырёх разных пилотов в четырёх первых гонках лишь подтверждают это.

Думаю, разница между Малайзией и Бахрейном, которая показалась нам большой, на самом деле невелика. И тем не менее, именно такова сейчас дистанция между подиумом и финишем за пределами первой десятки».

По мнению главного конструктора Sauber, в сложившейся ситуации очень важно время от времени поглядывать, чем заняты главные соперники: «Вам нужно всегда смотреть вперед, но при этом уделять внимание тому, что творится вокруг, так как борьба складывается очень упорно. Сейчас мы ведем главный спор с Williams и Force India, которые регулярно зарабатывают очки.

В какой-то момент нам удалось оторваться от них на 30 баллов, но сейчас преимущество ощутимо сократилось. Потому надо внимательнее следить за тем, чем заняты эти парни».

В Red Bull Racing пока не обсуждали контракт с Уэббером

05/05/2012, суббота

На фоне слухов о возможном переходе Марка Уэббера в Ferrari британская пресса уже несколько дней пишет о том, что на этот раз в Red Bull Racing готовы уже сейчас, а не в конце чемпионата, продлить контракт с австралийцем на следующий год.

В интервью Autosport руководитель команды Кристиан Хорнер опроверг эти разговоры, но заявил, что не видит причин отпускать Марка…

Кристиан Хорнер: «Кажется, каждую весну мы слышим о том, что Марк может перейти в Ferrari, но он до сих пор не носит красный комбинезон. Думаю, каждого гонщика на пит-лейн уже называли возможным напарником Фернандо Алонсо в следующем сезоне, но мы сосредоточены на своей работе.

Марку нравится работать в нашей команде, а нам нравится работать с ним. В соответствующее время мы обсудим с ним контракт на следующий сезон, как делали это прежде. Мы поговорим об этом позже, пока вопрос не обсуждался, по крайней мере, мне об этом ничего не известно. Думаю, сейчас Марка всё устраивает, а слухи – часть нашего бизнеса.

Уэббер очень хорошо провёл первые гонки сезона, он использует другой подход, чем в прошлом году, и весьма комфортно чувствует себя за рулём. Марк четыре раза финишировал четвёртым. Очевидно, нам хотелось бы видеть его на подиуме, но он выступает очень стабильно, зарабатывает очки и может очень успешно провести сезон.

Здорово, что наши гонщики мотивируют друг друга, эта конкуренция помогает и Себастьяну работать на пределе, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы оба пилота продолжали поднимать планку. Это крайне важно для команды, когда гонщики помогают друг другу добиваться большего от себя и машины».

В Sauber отказались от копирования DRS-воздуховода

03/05/2012, четверг, Autosport

В начале сезона многие команды заинтересовались DRS-воздуховодом Mercedes и возможностью скопировать это решение. В Sauber приняли решение не использовать эту систему, хотя она дает небольшое преимущество в квалификации…

«На самом деле, мы не планируем разрабатывать эту идею в ближайшем будущем, — цитирует Autosport главного конструктора швейцарской команды Мэтью Морриса. — Мы провели кое-какие расчеты на базе — сейчас нам невыгодно это решение с точки зрения соотношения затрат и скорости. Сложно точно определить потенциальную выгоду от использования системы, к тому же она дает преимущество только в квалификации. Несомненно, система позволяет отыграть несколько десятых, но для этого нужно многое изменить в машине. В этом вся проблема».

Сенсоры, появившиеся сегодня на машине Серхио Переса, породили разговоры о том, что Sauber все же работает над DRS-воздуховодом, но Мэтью Моррис пояснил, что команда контролирует аэродинамическую эффективность элементов задней части машины: «Мы установили датчики давления в задней части, для этого и нужны все эти трубки. Они использовались лишь для измерения давления».

Аллен об ограниченной полезности тестов в Муджелло

03/05/2012, четверг, блог Джеймса Аллена

Джеймс Аллен собрал мнения руководителей команд и гонщиков Формулы 1, которые наводят на мысль о том, что проведение тестов в Муджелло вряд ли можно считать рациональным решением…

Джеймс Аллен: «Когда Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing, спросили о том, насколько полезны тесты в Муджелло, он сказал: ”Здесь очень красиво, да и еда отличная, но, честно говоря, мы тратим огромные деньги, хотя у нас не было необходимости сюда приезжать”.

Руководитель Lotus Эрик Булье тоже назвал эти тесты “бесцельной тратой денег”, а один из ведущих инженеров Mercedes в интервью Gazzetta dello Sport заявил следующее: “Хотелось бы понять, в чем смысл этой единственной тестовой сессии по ходу сезона. Или мы действительно проводим больше тестов, или об этом надо просто забыть”.

А вот мнение Марка Уэббера: “Было бы здорово провести здесь Гран При, но для тестов трасса слишком быстра; в календаре нет ни одного автодрома, который был бы на нее похож”.

В целом гонщикам нравится 5,25-километровая трасса в Муджелло, расположенная неподалеку от Флоренции в одном из самых живописных уголков Италии. Здесь много скоростных поворотов, и езда по этому кольцу на современной машине Формулы 1 доставляет большинству пилотов настоящее удовольствие. “Классная”, “невероятно быстрая”, “великолепная” – это лишь некоторые эпитеты, которыми пилоты награждали трассу.

Но и они отмечали, что значение этих тестов весьма скромное, поскольку автодром нетипичный, и инженерам здесь сложно получить полное представление о работе новых компонентов.

Логичнее было бы провести тесты в Барселоне на следующей неделе, а потом оставить там тягачи, моторхоумы и оборудование до начала гоночного уик-энда: именно так поступали команды лет десять назад. В результате Гран При Испании обычно проходили довольно скучно, ведь перед гонкой все находили очень удачные настройки, и расстановка сил была абсолютно предсказуемой. Но, по крайней мере, барселонская трасса с ее разнообразием поворотов помогает командам понять, что их ждет в оставшихся гонках сезона. А Муджелло позволяет подготовиться разве что к Спа и, в какой-то мере, к Сильверстоуну.

Кроме того, поскольку на июль запланированы молодежные тесты в Сильверстоуне, у команд будет еще одна возможность по ходу сезона оценить эффективность технических новинок. Поэтому значение и ценность тестов в Муджелло несколько ниже, чем ожидалось.

Сегодня Фернандо Алонсо впервые сел за руль модернизированной Ferrari F2012, на которой были установлены новое заднее крыло, детали корпуса и новая выхлопная система, но вскоре разбил эту машину. Он вылетел с трассы, F2012 врезалась левой стороной в барьер из шин, и ее носовая часть была повреждена.

“На устранение повреждений уйдет два часа минимум. Очень жаль, но это тесты!” – написала команда в своем официальном микроблоге на Twitter.

Кстати, в среду Виталий Петров заявил, что, по его мнению, эта трасса вообще не подходит для машин Формулы 1: “Не думаю, что сюда стоило приезжать. Трасса небезопасная и недостаточно широкая. Если потеряешь контроль над машиной, то врежешься в шинный барьер, поскольку он совсем близко. Трасса не для Формулы 1, ведь в случае отказа рулевого управления, падения давления в шине или какой-то другой проблемы серьезной аварии не избежать”».

Сезон 2012: Май. Тесты. Муджелло

3 мая

Облачно. Сухо. Воздух +17…24С, трасса +17…28С

В финальный день тестов погода не мешала работе. Из-за дождя во вторник командам пришлось пересмотреть график, так что сделать предстояло многое, к тому же некоторые отложили дебют наиболее перспективных новинок – в четверг на многих машинах было установлено измерительное оборудование.

Команда Ferrari утром начала тестирование новой версии выхлопной системы, но спустя час после начала сессии Фернандо Алонсо вылетел в гравийную зону безопасности 12-го поворота.

Повреждения оказались серьёзными, механикам понадобилось больше двух часов, чтобы восстановить машину. Впрочем, на тесты Скудерия привезла далеко не все новинки – доработанный диффузор и новое переднее антикрыло команда продемонстрирует только в Барселоне.

Второй раз красные флаги появились, когда Пол ди Реста остановил машину в 11-м повороте. После перерыва сессию прерывали из-за проблем с Caterham Хейкки Ковалайнена, а уже вечером – ещё раз, когда Серхио Перес припарковал машину у выезда с пит-лейн. Пастор Мальдонадо утром проехал лишь несколько кругов – инженеры обнаружили проблемы с электроникой и гонщик вернулся на трассу только после перерыва.

Шинники привезли в Муджелло все четыре состава сликов, так что у команд появилась возможность разобраться с их поведением на дистанции и найти настройки, позволяющие добиться эффективного прогрева при погодных условиях, похожих на те, с которыми они встретятся в европейских Гран При. Многие работали на длинных сериях кругов, чтобы оценить работу резины.

Протокол третьего дня возглавил Роман Грожан, проехавший круг за 1:21.035, а наибольшую дистанцию преодолел Хейкки Ковалайнен.

Не у всех команд проведение тестов в Муджелло вызвало позитивную реакцию. Отчасти виноват дождь, помешавший в первый день, отчасти – необходимость потратить серьёзные средства на выполнение программы, которая не вписывается в привычный сценарий работы с новинками по ходу свободных заездов. Возможно, три майских дня тестов в Муджелло станут любопытным исключением – многие на этой неделе говорили о том, что не поддержат подобную идею при обсуждении календаря на следующий сезон.

Тесты завершены, в следующий раз команды встретятся уже через несколько дней – перед началом уик-энда в Барселоне.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Р.Грожан Lotus 1:21.035 - 66
2. С.Феттель Red Bull 1:21.267 +0″232 106
3. Ф.Алонсо Ferrari 1:21.363 +0″328 98
4. Д.Риккардо Toro Rosso 1:21.604 +0″569 117
5. C.Перес Sauber 1:22.229 +1″194 118
6. Н.Хюлькенберг Force India 1:22.325 +1″290 55
7. П.Мальдонадо Williams 1:22.497 +1″462 63
8. Н.Росберг Mercedes 1:22.579 +1″544 129
9. О.Тёрви McLaren 1:22.662 +1″627 99
10. П. ди Реста Force India 1:23.002 +1″967 34
11. Х.Ковалайнен Caterham 1:23.169 +2″134 139
12. Т.Глок Marussia 1:23.466 +2″431 110

2 мая

Облачно. Сухо. Воздух +14…24, трасса +15…36С

Утро второго дня тестов в Муджелло было туманным, асфальт – влажным, но скоро выглянуло солнце и участники чемпионата смогли отчасти компенсировать время, потерянное вчера из-за непогоды. Во многих командах произошли замены, а в Red Bull, Toro Rosso и Marussia пилоты сменились по ходу дня.

Команды подготовили множество новинок и работали по разным программам. Почти все экспериментировали с конфигурацией выхлопной системы и настройками, позволяющими более эффективно использовать резину, благо компания Pirelli привезла в Муджелло все четыре состава сликов.

В отличие от вчерашнего дня, работа почти не прерывалась, лишь однажды на трассе появились красные флаги после остановки Sauber Камуи Кобаяши в 12-м повороте. У Пола ди Ресты возникли проблемы с гидравликой, которые оперативно решить не удалось – большую часть дня гонщик провёл в боксах. На машине Тимо Глока, сменившего во второй сессии Шарля Пика за рулём Marussia, пришлось заменить усилитель рулевого управления, что тоже потребовало времени.

Зрителей на трибунах было гораздо меньше, чем вчера, но организаторы ждут высокой посещаемости завтра, когда Фернандо Алонсо вернётся за руль Ferrari.

Наибольшую дистанцию дня, как и вчера, проехал гонщик Mercedes – на счету Михаэля Шумахера 144 круга. Второй по этому показателю – Виталий Петров, в Caterham сегодня выполнили весьма насыщенную программу. Больше сотни кругов проехал и Фелипе Масса – бразилец сосредоточился на проверке эффективности аэродинамических новинок.

Протокол возглавил Роман Грожан, он показал такое же время, как Камуи Кобаяши, но сделал это раньше – ещё в утренней сессии, а японец повторил его результат уже в конце дня.

Завтра в Муджелло пройдёт финальный день тестов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Р.Грожан Lotus 1:21.603 - 97
2. К.Кобаяши Sauber 1:21.603 - 87
3. С.Феттель Red Bull 1:21.825 +0″222 64
4. М.Уэббер Red Bull 1:21.997 +0″394 54
5. Ф.Масса Ferrari 1:22.257 +0″654 106
6. Ж.Вернь Toro Rosso 1:22.422 +0″819 65
7. Д.Риккардо Toro Rosso 1:22.588 +0″985 22
8. М.Шумахер Mercedes 1:23.404 +1″801 144
9. Ш.Пик Marussia 1:23.982 +2″379 46
10. В.Петров Caterham 1:24.312 +2″709 112
11. Г.Паффет McLaren 1:24.480 +2″877 59
12. Т.Глок Marussia 1:24.499 +2″896 37
13. П.ди Реста Force India 1:24.749 +3″146 14
14. Б.Сенна Williams 1:24.842 +3″239 100

1 мая

Пасмурно. Дождь. Воздух +16…24С, трасса +17…27С

В 2012-м, впервые за несколько лет, команды договорились провести три дня тестовой программы по ходу сезона. Зимой команды отработали 12 дней, а оставшиеся три перенесли на трёхнедельную паузу между этапами в Бахрейне и Барселоне. Первого мая все, кроме HRT – испанцы решили остаться на новой базе, чтобы завершить переезд и подготовить машину к домашнему Гран При, собрались на автодроме в Муджелло.

Утро выдалось туманным и дождливым, но медицинский вертолёт смог взлететь и сессия началась вовремя – гонщики покинули боксы на промежуточных шинах. Погода не способствовала продуктивной работе команд, запланировавших серьёзную программу на эту неделю – впервые с начала чемпионата инженеры и гонщики смогли опробовать новинки без прессинга гоночного уик-энда.

Многие в первый день пригласили резервных пилотов – Жером Д’Амброзио сел за руль Lotus Е20, Валттери Боттас работал с машиной Williams, Жюль Бьянки – с Force India, Родольфо Гонсалес – с Caterham. В двух командах поделили программу – в Mercedes утром работал Нико Росберг, а после обеда его сменил Михаэль Шумахер, а в McLaren Оливер Терви после обеда уступил кокпит Гэри Паффету.

Зрители приветствовали любое появление на трассе Фернандо Алонсо – испанец начал тестовую программу Ferrari. Несмотря на неблагоприятный прогноз, болельщиков оказалось довольно много – в паддоке шутили, что на тестах зрителей больше, чем на недавнем Гран При Бахрейна.

Утром не обошлось без красных флагов – сначала Вернь остановился в четвёртом повороте, потом возникли проблемы у Алонсо и Росберга. Дождь несколько раз начинался вновь, лишь в конце утренней сессии выглянуло солнце, траектория подсохла, и гонщики смогли перейти на слики, прежде, чем прерваться на обеденный перерыв.

Во время перерыва вновь начался дождь, который скоро перешёл в ливень. Команды долго ждали улучшения погоды, но осадки усиливались, и в итоге за два часа до окончания второй сессии появились красные флаги – из-за туч стемнело настолько, что медицинскому вертолёту пришлось приземлиться.

После небольшой паузы трассу всё же открыли, и первым выехал Михаэль Шумахер – команда выделила немцу вторую половину дня, но из-за плохой погоды программу пришлось сократить. Проехав круг, Михаэль вернулся в боксы – дождь усилился вновь. Потом выехал Алонсо, но больше для того, чтобы порадовать зрителей, которые и не думали расходиться.

Первый день тестов получился скомканным, прогноз на завтра обещает более благоприятную погоду.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо Ferrari 1:22.444 - 46
2. М.Уэббер Red Bull 1:23.648 +1″204 24
3. Ж.Вернь Toro Rosso 1:23.891 +1″447 32
4. Ж.Д’Амброзио Lotus 1:24.048 +1″604 40
5. Н.Росберг Mercedes 1:24.100 +1″656 49
6. К.Кобаяши Sauber 1:24.736 +2″292 48
7. О.Терви McLaren 1:25.303 +2″859 30
8. Ж.Бьянки Force India 1:25.475 +3″031 18
9. Р.Гонсалес Caterham 1:27.197 +4″753 35
10. Ш.Пик Marussia 1:27.359 +4″915 45
11. В.Боттас Williams 1:29.179 +6″735 28
12. Г.Паффет McLaren 1:50.898 +28″454 4
13. М.Шумахер Mercedes - - 5

Шумахер: Потенциал Mercedes явно выше, чем раньше

29/04/2012, Motorsport-Total

Михаэль Шумахер посетил первую гонку нового сезона кузовного чемпионата DTM в Хоккенахайме и на встрече с прессой кратко прокомментировал итоги первых четырех Гран При, ответил на вопросы о предстоящих тестах в Муджелло и о молодежной команде Mercedes, которую он курирует…

Вопрос: Результаты Mercedes AMG в этом году обнадеживают: Нико Росберг выиграл Гран При Китая, хотя вам повезло меньше. Какие ожидания вы связываете с ближайшими гонками?
Михаэль Шумахер: Предстоящие гонки будут такими же непредсказуемыми, как и первые четыре этапа сезона. Результаты говорят о том, что каждый раз команда оказывалась в абсолютно новой ситуации. В Австралии и Малайзии мы были конкурентоспособны в квалификациях, но по разным причинам не смогли добиться хороших результатов в гонках.

В Шанхае у нас была очень быстрая машина, но мне просто не повезло. В Бахрейне гонка прошла уже более-менее нормально, поэтому интересно посмотреть, как будет ситуация развиваться дальше. Команда продолжает модернизировать W03, и наш потенциал явно выше, чем раньше.

Вопрос: Что вы считаете нормальной гонкой?
Михаэль Шумахер: Это гонка, когда ты точно знаешь, на какой результат можно рассчитывать. В Бахрейне мы изначально понимали, что будет жарко и что у нас начнутся проблемы с резиной. По-моему, в этом сезоне шины слишком сильно влияют на ситуацию. Например, после двух первых гонок было неясно, на что можно рассчитывать в Китае. Но мы хорошо подготовились к шанхайскому уик-энду, хотя и не предполагали, что он закончится сходом. А в Бахрейне мы получили примерно такой результат, какой и ожидали.

Вопрос: Уже составлены планы, в какой очередности гонщики Mercedes будут работать в Муджелло?
Михаэль Шумахер: Во вторник Нико Росберг будет работать с утра, а я продолжу днем. В среду я проведу на трассе весь день, а в четверг меня сменит Нико.

Вопрос: Концерн Mercedes вновь создал молодежную команду, она выступает в DTM, и вы курируете ее работу. Как идут дела?
Михаэль Шумахер: Меня в очередной раз поразило, какую серьезную ставку в Mercedes делают на новое поколение гонщиков. 20 лет назад так было и со мной. Тогда в молодежную команду включили Карла Вендлингера, Хайнца-Харальда Френтцена и меня. И уже тогда очень активно работал Норберт Хауг, оказывая нам большую поддержку. Сегодня настал черед нового поколения, и наблюдать за профессиональным ростом этих гонщиков будет очень интересно.

Кими Райкконен: «Я не люблю финишировать вторым…»

29/04/2012, Bild am Sonntag

Кими Райкконен, вернувшись в Формулу 1 после двухлетнего отсутствия, практически сразу дал понять, что его намерения весьма серьезны, и подтверждением тому стало недавнее 2-е место на Гран При Бахрейна. С другой стороны, финн не изменяет своим привычкам общаться с прессой в весьма сдержанной и немногословной манере. В этом убедился журналист немецкого таблоида Bild: интервью с чемпионом мира 2007-го года, а ныне гонщиком Lotus F1 появилось в воскресном номере газеты…

Вопрос: Прошу прощения, господин Райкконен, может быть, вы снимете темные очки?
Кими Райкконен: Нет.

Вопрос: Прошло больше двух с половиной лет с того момента, как вы последний раз поднимались на подиум. Но в Бахрейне вместо шампанского на подиуме гонщикам предлагается местная розовая шипучка. Вы были разочарованы?
Кими Райкконен: Что бы это ни было, на самом верху подиума этот напиток показался бы вкуснее. Надеюсь, скоро мне удастся выпить настоящего шампанского – и не за второе место.

Вопрос: Два года вы даже не интересовались Формулой 1, а теперь, выступая за Lotus, в первых четырех гонках заняли 7-е, 5-е, 14-е и 2-е места. Вы считаете, что ваше возвращение проходит успешно?
Кими Райкконен: Все складывается неплохо. Главное, я люблю дело, которым занимаюсь. Мне безразлично, хвалят меня или критикуют. И все-таки жаль, что пока я заработал только второе место. Но после 14-го результата в Китае, где гонка прошла не так, как бы нам хотелось, в Бахрейне у нас впервые появился повод для радости.

Вопрос: Когда вы рассчитываете одержать первую победу в составе Lotus? Вы верите, что команде под силу выиграть Гран При?
Кими Райкконен: В этом и состоит наша цель. Я не люблю финишировать вторым. Возможно, мы выиграем одну из трех следующих гонок. У Lotus быстрая машина, и кто его знает, что нас ждет в Барселоне.

Вопрос: Все знают, что вы любитель повеселиться. Как вы собираетесь отметить первую победу в составе Lotus?
Кими Райкконен: Пока нет никаких планов. Я не загадываю дальше, чем на завтрашний день. В жизни все меняется так быстро.

Вопрос: Вы говорили, что вернулись в Формулу 1, потому что в ралли вам не хватало борьбы на трассе. В прошлое воскресенье Себастьяну  Феттелю пришлось нелегко, ведь в какой-то момент вы чуть его не обогнали…
Кими Райкконен: Он был быстрее. Надеюсь, вскоре мы вновь окажемся рядом на трассе, но будет его очередь догонять.

Вопрос: У вас с Себастьяном дружеские отношения, верно?
Кими Райкконен: Он отличный парень, с хорошим чувством юмора. Но на трассе он мой соперник.

Вопрос: Когда вы ушли из Формулы 1, чего вам еще не хватало, кроме борьбы на трассе?
Кими Райкконен: Нет, я здесь только ради гонок, а без всей остальной ерунды я легко могу обойтись. Если бы не машины Формулы 1, я бы не стал выступать в этом чемпионате. Слава и все такое прочее меня не интересуют.

Вопрос: Некоторые гонщики после неудачных выступлений порой так расстраиваются, что не могут заснуть. А вы?
Кими Райкконен: Поверьте, я без проблем засыпаю везде, где захочу. И когда захочу. И когда я возвращаюсь домой, то уже не думаю о работе. В моей частной жизни Формула 1 не играет никакой роли. Потому что моя жизнь правильно организована. В отличие от многих других гонщиков, для которых Формула 1 и есть их жизнь. Но это не мой случай.

Вопрос: Получается, Формула 1 – это лишь ваша работа, но не страсть?
Кими Райкконен: Если бы она мне не нравилась, я бы в ней не выступал, логично?

Вопрос: Если бы вы захотели, то могли бы уйти из Ф1 уже завтра? Вы ведь уже заработали достаточно денег?
Кими Райкконен: Все зависит от точки зрения. Но я бы не стал так ставить вопрос, ведь работа приносит мне удовольствие.

Вопрос: Многие гонщики приезжают на Гран При со своими женами и подругами, а почему вы не берете с собой вашу супругу, Дженни Дальман?
Кими Райкконен: Потому что на гонках она бы целыми днями скучала. А так Дженни может использовать это время с большей пользой для себя.

Ferrari отказалась от планов переделки шасси?

29/04/2012, воскресенье

С начала сезона ходит много разговоров о том, что машинам Ferrari хронически не хватает скорости, и что конструкторы команды в спешном порядке ведут разработку , которая впервые может быть опробована на тестах в Муджелло.

Однако в воскресенье весьма информированный греческий журналист Димитрис Пападопулос написал в своем микроблоге на Twitter следующее: «Сообщают, что на тесты в Муджелло Ferrari привезет модернизированные боковые понтоны, переднее крыло с носовым обтекателем и выхлопную систему. Но не будет ни новой передней подвески, ни нового шасси».

Вряд ли руководители Скудерии собираются раньше времени подробно рассказывать о своих планах на предстоящие тесты, но если эти сведения верны, то, теоретически, можно предложить два варианта их трактовки.

Не исключено, что после четырех этапов сезона итальянская команда, собрав и проанализировав большой объем информации, пришла к выводу, что ситуация не столь драматична, как кажется, и что ее можно попытаться исправить методами постепенной модернизации. Ее первый этап, возможно, приурочен к предстоящим майским тестам.

Или же, если в Маранелло действительно готовят заметно переделанное шасси, объем и сложность работ могли оказаться столь серьезными, что там просто не успевают все закончить к 1-му мая.

Какая из версий ближе к правде, выяснится уже в ходе европейской фазы сезона.

  • Реклама